中國制造像流感病毒／到底需要什么樣的管理類雜志

中國制造像流感病毒

“我并不是說凡是模仿美國的都不好，但是日本人別忘了，這些技術畢竟是在美國的環境中所產生，換言之是美國人花了心血創造出來的。”30年前，豐田生產模式的締造者大野耐一說了這句令整個日本制造業振聾發聵的警言。30年后的今天，中國制造企圖走出“血汗工廠”、走出產能過剩、學習豐田精益生產的關鍵時刻，轉換角色后大野的警言一樣令國人警醒，“并不是說凡是模仿日本的都不好，但是中國人別忘了，這些技術畢竟是在日本的環境中所產生，換言之是日本人花了心血創造出來的。”

中國想成為全球頂尖制造業強國，必須充分根據自己的文化特征改進精益生產，將“低成本、高效率”的道路義無反顧、持續不斷地堅持下去，最終形成超越豐田生產模式的中國生產模式。

“只有退潮時，你才知道誰在光著屁股游泳。”

美國股神巴菲特的這句名言，每一次在經濟狂潮消退的時候，就會嘲諷中國制造業因大規模生產留在沙灘上的惶恐、尷尬身影，它一無遮羞地展覽著中國企業的致命傷——低效和浪費。

2005年12月4日，在全國發展和改革工作會議上，國家發改委主任馬凱憂心忡忡地指出：“中國汽車市場需求不到600萬輛，全行業產能卻達到800萬輛，過剩200萬輛。目前仍有在建能力220萬輛，未來5年中還有800萬輛新上能力正在醞釀和籌劃之中……”國家商務部的最新統計也顯示，2005年前10個月，汽車行業累計產量雖然同比增長了9.18%，達到461.89萬輛，但全行業實現利潤同比卻下降36.7%，虧損企業虧損額更增長了86.2%。

國家統計局工交司處長江源說：“2005年四季度汽車業利潤降幅勢必繼續減緩，一批中小轎車企業面臨淘汰威脅。”他沒有透露大規模生產積累的庫存，但據市場人士保守估計，截至2005年9月，中國汽車制造業創造的庫存不低于75萬輛。保管一輛庫存積壓車，包括人員、零部件損耗、管理等費用，每個月的費用在2000-3000元，75萬輛意味著一個月就要花費掉汽車企業15億-22.5億元，這還不算庫存車所占用的現金流部分。

同病相憐的還有家電行業，手機制造業是其中的“杰出代表”。據國家信息產業部經濟體制改革與經濟運行司的一份分析報告顯示，2005年中國可能有2000萬部左右的新手機滯銷，以每部500元成本計算，占用資金高達100億元。

事實上，自20世紀90年代以來，低效生產方式造成的浪費就持續損害著中國制造業的競爭力和國家GDP的質量。據前外匯管理局局長郭樹清在一次內部學術報告上的統計研究，中國的存貨在資本形成中約占10%，相當于GDP的3%；近10多年來，累計存貨高達2萬億元以上，由此增加的銀行不良貸款至少在一半以上。

在中國憑借廉價勞動力充當“世界工廠”后，低效生產還在巨量耗費資源。2004年中國制造業GDP產值占全世界1/30，大約5萬億-6萬億人民幣，卻耗費了全世界水泥的50%、鋼鐵的38%、石油的8%和原煤的35%，成為全球最大的煤炭、鋼材消費國和第二大石油消費國。

“經濟高漲時，中國企業開足馬力大規模高耗生產；經濟衰退時，守著龐大庫存艱難過冬。熬不過去的死掉，熬過去的下一輪繼續玩這個游戲。”天津大學管理學院院長齊二石說，中國制造模式粗放低效而導致的“忽熱忽冷”，像流感病毒一樣，一次又一次在冷熱之間折磨著中國整體經濟。

到底需要什么樣的管理類雜志

中國企業最缺的是管理，這句話我們喊了好幾年，現在我們發現比管理更為稀缺的是富有成效的管理者。同時我們也欣喜地看到：一大批根植于中國本土實踐、廣納西方管理智慧的企業管理者正在成長，這是一股不斷升騰的力量。

作為企業的一名管理者，應該有怎樣的職業生涯規劃？管理能力又如何提升？彼此經驗又如何分享和提升？卓有成效的管理是否可以通過學習而獲得？誰能為管理者答疑解惑？誰能讓管理者快樂輕松？……原《科技智囊》執行主編傅強在《新智囊》的創刊號上說：《新智囊》就是應這些需求，要解決這些問題而生的，《新智囊》是一本會“動”的管理雜志。

在2006年1月，《新智囊》獨具匠心地推出了“中國行業管理焦點問題評價”，對12大行業管理狀況進行了集體掃描，12大管理問題匯成了年度概述。