民營造車的希望在哪里？

民企在汽車領域并非沒有機會，但只能智取，不能猛攻

如今，人們大多都在談論“民營造車”的非理性，其中一個主要論據(jù)就是汽車工業(yè)的資本密集特征非民營資本所能駕馭。誠然，汽車工業(yè)無論從輻射力，還是滲透力上講，都是社會經(jīng)濟中的資源占用大戶。上一條整車生產(chǎn)線，在內地要數(shù)十億人民幣，在國外通常則要數(shù)十億美金甚至更多。這么大的投入力度顯然是內地民營企業(yè)力所不及的。據(jù)此判斷，民營造車確有不自量力之嫌。

但在那些已經(jīng)進入汽車行業(yè)或者一只腳踏入汽車行業(yè)的企業(yè)眼里，可能是另外一種算賬方式。進入新世紀，內地傳統(tǒng)耐用消費品市場已經(jīng)基本飽和，而按照發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，人均GDP達到800美元時，社會經(jīng)濟將進入汽車和不動產(chǎn)消費時代。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國大陸在2003年前后跨越了這一門檻，而按平價購買力計算，我國大陸當前的這一數(shù)字已經(jīng)達到1700美金左右。如果在20年內，要達到戶均0.5輛機動車的水平，則意味著內地20年內的汽車市場容量將高達1億輛以上。而目前，大陸包括三資企業(yè)在內的全部汽車制造商的產(chǎn)能不過400萬輛左右。這首先就為民營資本造車提供了豐富的量產(chǎn)空間。

另一方面，內地社會經(jīng)濟發(fā)育狀況不均衡的情況將長期存在，這意味著需求的多元化格局是內地汽車市場的常態(tài)。這種多元化需求極易形成地方割據(jù)的市場形態(tài)，最終加大國際大廠商的進入成本甚至使其深陷絕地，就像山姆大叔在越戰(zhàn)中的遭遇一樣。……