民營造車的希望在哪里？

民企在汽車領域并非沒有機會，但只能智取，不能猛攻

如今，人們大多都在談論“民營造車”的非理性，其中一個主要論據就是汽車工業的資本密集特征非民營資本所能駕馭。誠然，汽車工業無論從輻射力，還是滲透力上講，都是社會經濟中的資源占用大戶。上一條整車生產線，在內地要數十億人民幣，在國外通常則要數十億美金甚至更多。這么大的投入力度顯然是內地民營企業力所不及的。據此判斷，民營造車確有不自量力之嫌。

但在那些已經進入汽車行業或者一只腳踏入汽車行業的企業眼里，可能是另外一種算賬方式。進入新世紀，內地傳統耐用消費品市場已經基本飽和，而按照發達國家的發展經驗，人均GDP達到800美元時，社會經濟將進入汽車和不動產消費時代。據官方數據統計，中國大陸在2003年前后跨越了這一門檻，而按平價購買力計算，我國大陸當前的這一數字已經達到1700美金左右。如果在20年內，要達到戶均0.5輛機動車的水平，則意味著內地20年內的汽車市場容量將高達1億輛以上。而目前，大陸包括三資企業在內的全部汽車制造商的產能不過400萬輛左右。這首先就為民營資本造車提供了豐富的量產空間。

另一方面，內地社會經濟發育狀況不均衡的情況將長期存在，這意味著需求的多元化格局是內地汽車市場的常態。這種多元化需求極易形成地方割據的市場形態，最終加大國際大廠商的進入成本甚至使其深陷絕地，就像山姆大叔在越戰中的遭遇一樣。……