超長客運班線的技術經濟特性

經濟運距是從道路、車輛和組織管理等方面綜合反映運輸能力的技術經濟指標，是適宜道路客運車輛的最佳運行效益和最佳運行狀態(tài)。

當運距在500公里以上時，公路旅客明顯減少。其中，500公里～800公里為道路客運與其他運輸方式(特別是鐵路)的激烈競爭區(qū)段，800公里～1500公里在傳統(tǒng)運輸理念中屬于鐵路“勢力范圍”。而鐵路旅客數在1000公里以上呈下降趨勢，航空旅客則明顯增加。從中可看出，500公里是道路運輸與鐵路運輸競爭的交匯點，而800公里以上的道路超長客運線路則處于市場風險區(qū)段。

目前國外的高檔豪華大客車均已進入我國，它們具有全承載的車架結構、高性能的安全制動系統(tǒng)、舒適齊全的服務設施，完全能保證在高速行駛與高強度使用條件下連續(xù)可靠地運行。所有這些都可以有效地提高道路客運的經濟運距。從部分地區(qū)運輸企業(yè)的實際運行情況看，10年前的客運平均運距大多在130公里～150公里之間，10年后已達180公里一200公里。

但經濟運距也不是無限制增加的。根據有關技術特性分析，運距在500公里以內，旅客主要選擇公路和鐵路兩種運輸方式，選擇公路的隨運距的延長呈遞減趨勢，其中，200公里以內為傳統(tǒng)的理想出行距離和市場高占有率區(qū)段，200公里～500公里為黃金出行距離和市場高增長區(qū)段。

但隨著高速公路網的全面形成，原屬于鐵路的“勢力范圍”正在被全面突破。湖北捷龍集團、新國線等一批新興大型運輸企業(yè)集團正是利用道路和車輛的優(yōu)勢，以勢不可擋的擴張戰(zhàn)略相繼開通了上海、南京、濟南、渫圳、長沙等縱橫全國10多個省市的超長豪華客運班線，已經開始叫板“鐵老大”，瓜分鐵路傳統(tǒng)客源。

單趟出行距離超過800公里以上的超長客運班線大多是實行承包經營以后發(fā)展起來的。現(xiàn)階段超長班線的主要消費群體還是以民工為主，旅客上座率往往比較低。但東南沿海地區(qū)市場經濟發(fā)展迅速帶來的商品流通和交易繁榮，使個體經商、配貨需求旺盛，貨物實載率往往很高。經過十幾年的發(fā)展，有些超長客運班線經營艱難，甚至無法堅持而停業(yè)。

面對鐵路和民航的嚴峻挑戰(zhàn)以及道路運輸自身經濟運距內可供發(fā)展的班線資源日益枯竭的嚴峻形勢，發(fā)展800公里以上超長客運線路時，道路運輸企業(yè)應考慮實施并購或投資合作組建控股子公司，形成新的經濟運距，變長運距為短運距，發(fā)揮道路客運的區(qū)位優(yōu)勢。同時通過戰(zhàn)略布點，形成穩(wěn)固的客運網絡。

從收入與成本角度考慮，發(fā)展超長客運班線比較適宜采用承包經營模式，但運距在800公里～1000公里能“朝發(fā)夕至”的直達城市，也可考慮由公司實行集約化經營。此外，要加大廣告營銷力度，這是發(fā)展超長客運班線的重要一環(huán)。