“十一五”交通需求持續旺盛等

綜合

“十一五”交通需求持續旺盛

預計未來五年公路客貨運周轉量將分別年均增長8．2％和7．0％，水路貨運周轉量將年均增長6．9％，汽車保有量將年均增長10％以上，全國港口貨物吞吐總量。沿海主要港口集裝箱吞吐量將分別年均增長7．9％和12％，交通發展的任務仍然十分繁重，面臨著諸如土地、能源、環境、資金等制約問題，必須實現交通增長方式從要素驅動向科技驅動的根本性轉變，推動公路水路交通向著運輸安全型、質量效益型、資源節約型．環境友好型的全面協調可持續方向發展。

中國沿海又掀港口建設熱潮

日前，中國港口吞吐能力嚴重不足足，與2010年需要相比，缺口將達到20億噸以上。港口建設近期目標已經確定：重點是建設一批專業化集裝箱碼頭，加快大型深水專業碼頭和深水航道的建設，著力提高港口生產和管理現代化科技應用水平，加快港口信息化和網絡化的進程，加快傳統港口向現代化物流中心轉化的步伐等目標。

點評：這一輪的港口建設熱點為：涉及面廣，投資額大，發展目標高。從南到北幾個所有的大小港，都有了自己的宏偉發展計劃。在新一輪港，建設熱潮中，各地“十一五”期間的港口建設投資規模都以百億元人民幣、千億元人民幣計算。但港口主管部門要審慎考慮，避免出現重復建設，造成巨大浪費。

2010年大陸海港吞吐量超50億噸

交通部張春賢部長在第二屆國際海運年會上說，中國海運業未來幾年將繼續快速發展，初步預測，到2010年中國大陸沿海港口吞吐量將超過50億噸，集裝箱吞吐量將達到1．3億標箱，相當于在2004年的基礎上翻一番。目前中國大陸已擁有1430個港口，2004年全國港口完成貨物吞吐量41．7億噸，其中沿海港口完成25．38億噸，集裝箱吞吐量達到6180萬標箱，連續10多年保持25％的年增長率。

運送防治禽流感物資車優先放行

交通部有關負責人表示，各級交通部門要組織充足應急保障運力，保持通訊暢通，加強調度指揮，保證防治禽流感的疫苗、疫苗生產用雞蛋、藥品、設備等各種緊急物資的及時快速運輸。對運送緊急物資的車輛，始發地交通部門要出具證明，各路政、運政執法站不得檢查，各公路收費站要對其優先放行，保證快速通過。運送緊急物資車輛在運行途中遇到困難的，各地交通部門要及時提供幫助，保證防疫緊急物資運輸順利進行。

交通部成立防治禽流感領導小組

馮正霖副部長主持交通部防治高致病性禽流感領導小組第一次會議，宣布領導小組成員及各工作小組分組情況，討論并原則通過了領導小組工作職責，并對近期防治工作提出四點要求，1．高度重視，加強領導。2．明確職責，確保部防治領導小組機制高效運轉。3．加強對地方防控工作的協調指導。4．交通職工要了解禽流感的防控措施，加強自我保護。

電煤采暖煤運輸車船優先裝卸放行

11月中旬，交通部與國家發改委，建設部、鐵道部聯合下發《關于做好2005年冬季電力生產和北方城鎮居民采暖用煤供應工作的通知》，要求交通運輸管理部門和相關企業妥善處理好煤炭與其他物資運輸的關系，加強與供需雙方的溝通。根據冬季電煤和城鎮居民采暖用煤的特點和需求，組織好運輸計劃的銜接，加強調度。對重點電廠和城鎮居民采暖用煤做到優先安排，優先配車配船、優先裝車裝船，優先放行、優先卸車卸船，并及時協調解決運輸中的問題。

世界智能交通系統大會在美召開

11月7日，第十二屆世界智能交通系統大會在美國舊金山召開，近40個國家約7000位政府官員、工程師、研發人員及運輸界和相關企業界代表參加。交通部副部長翁孟勇應邀率團出席，并在開幕式上發表講話。期間，翁部長還會見美國道路運輸協會主席、聯邦公路署代署長以及加州政府商務、運輸與住房秘書，就進一步加強中美交通領域合作交換了意見。

發改委組織綜合交通發展座談

11月10日國家發改委交通司在成都召開全國綜合交通發展座談會。重點研討“十一五”綜合交通體系發展規劃及中長期綜合交通網發展規劃方案，審議綜合交通體系發展相關專題研究報告，總結分析今明年交通運輸發展改革情況和主要工作。發改委黨組成員、副主任張曉強會上提出“六個必須”原則，將交通發展轉到全面協調可持續發展的軌道。

商務部召開全國“三綠工程”會議

11月14日，商務部在京召開全國“三綠工程”工作會議。商務部、交通部、中宣部、科技部、財政部等11個部委有關負責人出席會議，交通部副部長馮正霖會上發表講話。“三綠工程”開展五年來，取得積極成效。2005年初，交通部會同有關部門制定《全國高效率鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案》，大力推進“五縱二橫”全國鮮活農產品流通“綠色通道”網絡建設，預計整個網絡將于年底初步形成。會議表彰了“三綠工程”工作中成績突出的單位和個人。

交通部部署當前安全生產工作

11月16日，交通部副部長翁孟勇主持召開部務會議，傳達國務院進一步加強道路交通安全、易燃易爆危險品安全操作等安全生產要求，專題部署當前交通行業安全生產工作。交通部副部長黃先耀及有關司局、單位負責人參加會議。

2006年公路春運力爭實現“五個不發生”

11月1 2日，交通部在成都召開南方片區春運工作座談會，明確2006年春運工作基本目標，并對相關工作進行了部署。會議提出2006年春運工作力爭實現“五個不發生”：1．保證運力充足，不發生旅客滯留、積壓和嚴重超載現象，2．保證安全，不發生群死群傷的特大惡性事故，3．服務優質，不發生旅客投訴的重大服務質量事件；4．保持市場秩序，不發生無照無證經營和無序競爭現象：5．文明執法，不發生亂設卡、亂罰款、亂收費現象。

新版道路運輸兩證12月啟用

11月中旬，交通部下發通知，啟用新版《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》，自2005年12月1日起核發并開始使用，2006年11月30日核發結束。通知要求，各地應積極推廣電子證件，有條件的地方制作《道路運輸證》IC卡，便于計算機聯網和信息共享。尚不具備條件的，可暫用電子標簽技術來過渡。

中國—東盟交通部長會議召開

11月18日，第四次中國一東盟交通部長會議在老撾首都萬象召開。交通部部長張春賢和老撾通信、運輸、郵電和建設部部長布通共同主持會議。東盟10國交通部長和東盟秘書處代表出席會議。張部長會上作了發言，就如何進一步加強中國—東盟交通合作提出了五點倡議。

收費公路試行計重收費指導意見出臺

11月下旬，交通部出臺《收費公路試行計重收費指導意見》，以規范和指導各地計重收費工作。主要政策措施有：重新核定試行計重收費后新的車輛通行費基本費率，根據車輛車貨總重合理計算確定車輛通行費收費標準，統一并明確公路承載能力認定標準，規范稱重設備的安裝，加強其使用管理，加強試行計重收費公路的治超執法力度，正確處理計重收費與治超執法的關系：加強對試行計重收費公路的養護監管，明確公路經營企業責任和義務。

交通部保障活性炭運往哈爾濱

11月24日，交通部發出通知，要求相關地方交通部門保障活性炭運往發生重大水污染事件的黑龍江省哈爾濱市。通知要求沿線的河北、遼寧、吉林、黑龍扛四省的各級公路交通部門要從全局高度認識這項工作的重要性，立即配合做好搶運保障工作。對貼有“哈爾濱市水處理物資’標識的搶運車輛，沿線各級交通管理機構、檢查站和執法人員一律不攔車、不檢查，免收車輛通行費，確保搶運車輛快速通行。京哈高速公路沿線的各收費站在搶運活性炭的應急運輸車輛到站之前，要提前打開“綠色通道”專用通道。

2006年春運南方五省區聯合執法繼續

2006年春運，廣東、江西、湖南，廣西、福建五省區省際道路運輸運政執法聯動和五省區順暢為民工程將繼續實施，同時建立和完善信息溝通系統，促進運輸管理區域合作一體化水平，為春運工作創造更加健康的環境。

甘肅投百億打造省道路運輸新格局

“十一五”期間，甘肅省將用100億元打造全省道路新運輸，實現全省道路運輸大發展、大市場、大繁榮的格局。在“十一五”末，全省道路運輸生產總值達到100億元。“十一五”發展戰略以“提速中部”為核心，以“東聯西拓、南聯北展”為依托，構建甘肅道路運輸大骨架，打造“中部品牌”。“十一五”發展目標是：建設“一圈一線一體化，兩網兩通信息化”，超越西部，達到中部，接近東部。

哈爾濱至海口“綠色通道”開通

全長5500公里的“哈爾濱至海口”鮮活農產品流通“綠色通道”11月5日起全線開通。運輸新鮮蔬菜，新鮮水果、鮮活水產品，活的畜禽和新鮮的肉、蛋，奶的整車車輛將暢通無阻。交通部有關負責人表示，這條通道的開通是在全國構建高效率、低成本的鮮活農產品運輸網絡的一個重要舉措。

粵湘贛合力對接“紅三角”

“紅三角”指廣東、湖南、江西的交界地區。11月18日，廣東韶關、湖南郴州、江西贛州三地交通部門負責人匯聚韶關，就如何推進“紅三角”交通基礎設施建設、運輸市場發展、交通行政執法以及交通信息交流與合作達成系列共識，并簽定了“紅三角”道路運政執法合作協議。

吉林省在全國最早實現“村村通”

吉林省是全國最早實現“村村通”客車的省份之一，目前已經初步形成以市縣為中心，鄉鎮為節點、輻射村屯的農村客運網絡，農民出家門不超過10分鐘就能乘上客運班車。目前，吉林省農村公路總里程近35000公里，農村客運線路2900多條，日均發車班次16000個。吉林省1300多萬農村人口，9500多個行政村全部實現“村村通”客車。

“寧波－舟山港”名稱正式啟用

11月24日之前，交通部已復函浙江省，同意按照《港口法》的規定，由浙江省政府批準正式啟用“寧波一舟山港”名稱，不再使用“寧波港”和“舟山港”名稱，這是浙江港口發展一個歷史性的轉折，浙江港口發展局面開始發生重大變化。

五縱二橫構筑“流動菜籃”

自1999年“三綠工程”啟動至今，全國已開通鐵路、公路綠色通道20多條，總里程達6．7萬余公里，省際間綠色通道130余條、省市內綠色通道210余條，總里程四萬余公里。10余萬公里的無污染通道，從運輸源頭構筑起中國食品安全綠色網絡。全國的“五縱二橫”綠色通道網絡，覆蓋了全國所有具備一定規模的重要鮮活農產品生產基地和銷售市場。近年來，僅鐵路每年運輸的鮮活貨物就已達到700萬噸，海南省瓜果蔬菜的出島量比開通前增加近60％。綠色通道的開通，減少了關卡，降低了運輸成本，提高了運輸效率，解決了農產品“賣難”問題。

道路運輸

高速公路未來趨勢不明

由于高油價、人民幣升值、燃油稅等因素的影響，高速公路類上市公司股價近期持續走低，在道路運輸行業基本面無大變化情況下，證券分析人士普遍認為，2005年第三季度車流量增長速度下降幅度高于預期，以及對未來燃油稅開征影響和經濟企業走向的不明確性，導致了對該類公司評估價值的下調。但分析師們也一致認可，推動高速公路車流量長期穩定增長的因素并沒有發生根本性的變化，未來主要高速公路的穩定快速增長仍然可以期待。

農村道路危運市場不容忽視

農村道路危運市場仍存在三大問題，應以大力整頓。1．秩序亂。一是市場經營主體混亂。二是從業人員良莠不齊。三是企業經營管理混亂。2．質量低。一是不公平競爭。二是運輸質量低劣。三是法制意識薄弱。3．車況差，存在嚴重的安全隱患。一是一類汽車維修企業布局不合理，造成危運車輛維修難。二是受利益驅動，一些維修企業違章承修危運車輛，埋下事故隱患。整頓農村道路危運市場秩序，首先應從嚴打擊無證經營活動。其次整頓市場經營主體。三是強化對危運車輛安全檢測。四是建立危運經營網絡。

香港跨境卡車貨運頹勢持續

香港特區政府委托麥肯錫公司正進行“如何透過跨境貨運提升香港海運競爭力”的研究，初稿已經完成，業界正與政府討論分析結果。報告指出，香港港港口競爭力明顯下降，主因之一是跨境卡車貨運持續不振所致，建議粵港政府應采多項措施挽救頹勢。報告歸咎，造成陸路貨源大減的致命傷是香港來往珠三角的跨境運費太貴，加上內地海關處理放行香港貨車的清關手續繁復過長，令付貨主根本不愿意以香港為出口港。報告稱，陸路跨境運費雖已較2004年平均的2470港元減至2200港元，但仍較內地直接運到鹽田的990港元運費要遠高出2．2倍。

貨運企業偷逃稅三大手法

廣州市部分貨運企業普遍采用三種方法瞞報收入，涉嫌偷逃稅款。手法一：在賬冊資料上隱瞞貨運車輛和貨運司機的真實資料。在檢查的4戶企業中，只有1戶企業的固定資產賬上有兩輛車，而其他企業的營運貨車司機無論是人員名單還是工資支出，在賬本和其他資料上均沒有反映。企業在賬本上只反映交納營業稅、企業所得稅等稅費的記錄，但每年繳納30多萬元的車船稅在賬本上卻分毫不見。手法二：實際的營運車輛(噸位)和營運收入與其提供給稅務部門的賬冊記載的情況截然不同。尤其是根據有關規定標準核定的營業額與企業申報的營業額相比，企業的申報數明顯偏低。手法三：違規使用發票現象嚴重。部分貨運企業收入不開發票、不申報納稅，隱瞞相關的成本，稅費，此外，一些司機還使用假發票和采用“大頭小尾”的手法開票，瞞報營運收入。

廣州三成“貨的”嚴重虧損停運難免

廣州“貨的”一出現便受廣州市民歡迎，但目前全市4家試點企業500多輛“貨的”卻有1／3陷入經營困境。廣州道路運輸行業協會常務秘書長陳永洪認為，“貨的”陷入經營困境，很大的原因是競爭環境不平等所致。交警部門對“貨的’的管理視同貨車，下午17時至19時，“貨的”也不能通行。但是這段時間正是市民運貨和商鋪收檔出貨的黃金時段。因此，“貨的”公司從下午15時30分起就不敢再接生意，“貨的”司機大約有4個小時沒活干。而一些用面包車改裝成的“面的”卻大肆搶走“貨的”的生意。“貨的”與“黑車”處在不平等競爭地位。陳永洪呼吁，給予“貨的”有別于其他貨車的通行權。

浙江首家外商獨資運輸企業落戶平湖

經過近一年時間的籌備，弗瑪運輸(平湖)有限公司于11月初正式落戶浙江省平湖市經濟開發區，成為該開發區引進的浙江省首家外商獨資道路運輸企業。法國弗瑪物流股份有限公司是一家擁有10多年跨國經營經驗的專業物流公司，主要從事倉儲、運輸、配送及再加工。弗瑪運輸(平湖)有限公司是該公司即將在中國設立的四個物流基地中的第一個，一期總投資500萬美元，購置50輛沃爾沃廂式牽引貨車，并根據業務發展逐步擴大投資規模。該項目于今年6月經交通部立項批準，8月獲得商務部外商投資企業批準，9月領取道路運輸經營許可證和工商執照，首批25輛沃爾沃牽引車正辦理進關手續。

寧波16家物流企業成立快運聯盟

由寧波市16家量大的物流企業組成的快運聯盟于11月15日正式成立，今后市民如有貨物需要運送，只需打一個電話，物流企業就會按照規定的時間上門服務，將貨物運送到貨主指定的地方。快運聯盟16家物流企業還共同推出了服務承諾。

連云港開通公路運輸過境業務

2005年初，裝載日本發往哈薩克斯坦過境貨物的六輛海關監管專用車輛在連霍高速公路東端起點——連云港啟動西行，目的地為我國西部口岸，這宣告了新亞歐大陸橋又一新的過境運輸方式——公路運輸通道正式開通運營。今后，貨物海運抵達連云港后，可直接裝車通過“公路橋”西行發往中亞國家，改變了原有過境貨物的鐵路運輸方式，緩解了國內鐵路運力緊張、運輸時間不穩定、信息跟蹤不及時以及返空箱成本大等大陸橋運輸問題。

北京11月10日起整頓貨運機動車

從2005年11月開始，北京市進入了冬季貨運高峰，城區范圍內的貨運車輛激增，貨運車輛交通違法行為比較突出。2005年1月至10月，北京因大貨車引發的重大交通事故185起，死亡217人。北京交管局將治理貨運機動車違法行為列為第四季交通秩序管理的整頓重點之一，嚴格查處貨運機動車不按規定車道行駛，無通行證進入市區及超速，超載、不按期年檢，開報廢車上路等嚴重違法行為。

陜西大荔縣百余貨車轉青海

9月份，陜西大荔縣征稽所轄區車輛出現了多年來第一次負增長。征稽所調查后發現車輛轉入青晦的現象十分嚴重，隨即向上級進行書面匯報。車輛外流的主要原因是陜西省與青海等省份在征收養路費等政策上有很大差異，一輛同是載重25噸的貨車，在陜西一年要繳納養路費37800元，而在青海，每年只需要繳納23236元，相差14564元。其次是因為交管、地方稅收手續繁瑣、費用較高。在陜西省榆林，延安等地，也有不少掛著“蒙K”、“寧C”車牌的本地貨車，原因同樣是因為那里的養路費比陜西低。

江西物流運輸擔起重任

江西省高安市是個有83萬人口的縣級市，目前已有1 0萬農民參與了汽車運輸業，擁有大小貨車8000多輛，成為全國最大的汽車運輸市(縣)。江西省東部的撫州市廣昌縣是“長三角”、“珠三角”、“閩三角”公路運輸網絡的結合點，該縣一批農村經紀人、貨車司機等，抓住機遇率先創辦物流貨運中介公司取得成功。之后，越來越多的廣昌人加入運輸行列。該縣縣委、縣政府適時出臺了一系列優惠措施，鼓勵、支持該行業發展壯大。現在，廣昌4萬余物流大軍在北京、上海，廣州等全國28個大中城市，創辦了4000余家物流公司，擁有運輸車輛2000多輛，年營業額突破300多億元。近年來，江西省全社會貨運量、貨物周轉量年均增長率都在兩位數以上。

新疆公路物流車輛空駛率高達五成

由于新疆物流業面臨物流基礎設施薄弱，經營觀念落后、企業發育不成熟、物流信息不暢等問題，致使全疆公路物流車輛空駛率高達50％。為此，烏魯木齊城市交通局貨運處處長于新建議大膽引入民營資本投資物流業。現在許多民營企業已看好新疆物流業發展前景，政府應該借機大力扶持這些企業。四川樂山取締零散貨運市場

上世紀90年代初，樂山市開始出現個體貨運業，貨運市場逐漸壯大。到目前為止，樂山市中心城區已自發形成了鳳凰路中段、百祿路口等四個臨時占道貨運車站，貨運車輛近200臺。這些貨運站長期占道經營，又基本分布在居民住宅密集小區或斷頭路附近，嚴重影響了城市交通、市容及附近居民生活休息。對此，樂山市交通和城管部門多次實地考察、研究，決定將這些貨運車站于12月5日全部取締，統一搬遷至指定的貨運車站內。

山西兩成貨車因油價攀升報停

由于油價不斷上漲，而高速公路收費站收費標準沒有相應變化，導致目前山西省貨運車報停率達到了22％。山西省高管局負責人說，2005年上半年以來多次的成品油調價，直接導致了山西省高速公路通行費征收的明顯下降，到目前為止，全省高速公路通行費只完成了24．4億元，遠遠達不到年底35億元的征收目標，高油價所帶來的負面效應日漸突顯。

甘肅“十五”客貨運輸站場建設項目評估和農村客運站竣工驗收工作結束

11月10日起歷時半個月，甘肅運管局分河西、隴東、隴南3個片區對“十五”期間全省客貨運輸站場建設項目和農村客運站進行了全面評估和驗收，總結和分析道路運輸站場建設中的成功經驗和存在的問題，為“十一五”期間全省客貨運輸站場規劃和2006年年度計劃搜集第一手資料。

治頑癥“大交通”平順顯威

山西省各地公交，出租每年的客運群體糾紛不斷，其深層原因就是山西省長期以來實行城市客運和長途客運分屬兩“娘家”的管理模式。目前，山西省大部分縣市、城區內的公交車、出租車客運都歸城建部門管，而長途客運則歸交通部門管，如果公交車，出租車只在城區運營還好，一旦跨出城區進行長距離運營就極易引發運營糾紛。在國內其他實行這一模式的省份、部門間的矛盾、經營戶糾紛、客運市場混亂等問題也十分嚴重，甚至驚動了國家交通部和建設部。2005年8月，長治平順縣在山西省率先實現“大交通”后，城市客運和長途客運都歸到了交通部門一家門下，持續多年的客運市場混亂局面畫上了句號。如今的平順縣，城鄉客運秩序井然。

湖北鄂州客運訂立自律公約

長期以來，鄂州道路客運市場存在一些不規范的行為，既嚴重影響旅客出行，又損壞了道路運輸行業的良好形象和信譽，社會反響十分強烈。為此，鄂州市交通、運管部門進行積極引導，2005年11月初，湖北省鄂州市道路客運經營業戶訂立了《道路旅客運輸行業自律公約》，共同約定行業自律規定，以加強道路客運行業誠信建設與自律管理，維護全市道路客運市場的正常秩序。

武漢6個遠城區2006年通公交

11月24日，武漢市交委負責人宣布：2006年，武漢6個遠城區將全面推行公交一體化改造。屆時23條價廉、質優公交線路將取代現有232條道路客運班線：票價平均下調30％以上，并與武漢市內公交實現換乘和無縫對接，方便城郊居民出行。

三大快運公司聯手開拓客車捎貨市場

10月18日，湖北省客集團漢口新華路客運站大地快運中心與重慶大眾、成都大網兩家快運公司簽訂聯手經營小件貨物快運業務協議。此次協議標志漢口新華路客運站大地快運中心開辟西部小件貨物快運通道，將小件貨物快運業務延伸到西南部地區。伴隨著高等級公路網的迅速發展，客車大巴行李艙的不斷增大，客車捎帶貨物更快更多。公路客運企業“兼職”貨運，有先天運輸網絡優勢，實際上屬于零成本經營，貨物隨到隨走，且可提供貨物“上門上樓”的服務，比郵政貨運更快捷，比專業快遞公司更便利。

西北地區最大客運站正式開業

11月18日，新疆乃至西北地區最大的公用型客運站一一烏魯木齊北郊客運站正式開業。北郊客運站是國家交通部公路主樞紐規劃建設項目之一，自2003年3月30日開始動工興建，投資4350萬元，按國家一級汽車客運站標準設計建造，占地面積39902平方米，是一座集候車室、停車場、乘車區為一體的多功能、現代化的客運站。

海南旅游汽車團隊客運價格上調

11月下旬，海南省發改廳發布了《關于調整海南省旅游汽車團隊客運價格的通知》，對該省旅游汽車團隊客運價格進行了調整并已公布執行，其中19座以內車輛客運價將上漲百余元每天，其他車型則保持不變。海南省旅游汽車團隊客運價格調整主要是由于近年來燃油價格不斷攀升和稅收政策的調整，使得旅游客運成本費用加大。

寧滬高速公路客運難敵鐵路

目前滬寧公路客運幾乎都在虧本經營，不少班線車都停開了。這條班線1996年剛開通后，利潤相當豐厚。2000年以后，情況發生逆轉，很快出現虧損，而且越虧越嚴重。目前，寧滬高速擴容的“陣痛”已過，但情況并未有多大好轉。其主要原因是火車分流了多數客源。目前，南京到上海直通的城際列車有l5對，加上過路鐵路列車平均28分鐘就有一趟，共51趟列車。票價更是占盡絕對優勢。時間上，最快的只要2小時17分。所以選擇火車出行成為大多數人的選擇。另外，寧滬城際鐵路還在醞釀“先上車后買票”的“公交策略”，而且鐵老大還正在向短途進軍。2006年寧合鐵路也將建成通車，屆時到合肥的公路客運也將雪上加霜。面對鐵老大咄咄逼人的攻勢，寧滬快鹿表示他們將采取“提優”戰術來鞏固陣地。

新疆四條公路客運票價醞釀上調

經新疆維吾爾自治區人民政府批準，216國道、218國道、312國道、102省道收費公路的收費站已于11月22日開始征收車輛通行費。根據有關規定，客運車輛通過收費公路時發生的車輛通行費在票價中加收，這意味著經過以上四條道路的客運票價醞釀上調。

城城市公交

溫家寶曾培炎批示優先發展城市公交

10月底，國務院總理溫家寶，副總理曾培炎分別作出重要批示，要求優先發展城市公共交通。國務院辦公廳也下發《同務院辦公廳轉發建設部等部門關于優先發展城市公共交通意見的通知》，要求各地貫徹落實“公交優先”戰略。建設部計劃在全社會開展“公交優先”思想的宣傳活動，使“公交優先”理念成為社會共識，得到全社會的支持與響應。

五大政策加大力度扶持城市公交

建設部有關負責人11月1日表示，建設部㈩臺的《關于優先發展城市公共交通的意見》，從五個方面人手，進一步加大對城市公交的政策扶持力度。這五個方面是：1．提供財政支持，2．規范補貼制度；3．調整客運價格，4．實行用地劃撥：5．加大科研投入。負責人還表示，要有序開放公共交通市場，實行特許經營制度，形成國有主導、多方參與、規模經營、有序競爭的格局。今后要大力發展公共汽(電)車，有序發展城市軌道交通，適度發展大運量快速公共汽車系統。

全國公交場站建設經驗現場交流

11月17日，全國首次公交場站建設經驗現場交流會在鄭州市舉行，全國150多家公交企業的老總、十幾個申報人居環境城市和申報國家環境園林城市的市長及國內外專家聚會鄭州，探討如何發展城市公共交通。截止目前，鄭州市現在已規劃公交場站54個，投入使用的有7個，在建的公交場站有9個，正在選址的公交場站有24個。

全國公交企業代表簽署《鄭州宣言》

全國100多個城市的350多名政府和公交企業的代表2005年11月17日齊聚鄭州，共同簽署了主旨為“公交優先在中國，讓我們做得更好”的《鄭州宣言》。旨在把優先發展城市公共交通由一種戰略思想變成實際行動，由一種精神理念變成客觀現實，公交企業鄭重承諾并呼吁：堅持公交優先，做到公交優秀，將“讓市民滿意”作為公交企業經營的核心價值；以人為本，通過公交提供的優質服務體現政府執政為民的本質：誠信為本，讓乘客亢分享受到公交文明和乘坐公交的愉悅：加強行業自律，重點解決市民反映強烈的突出問題，最大限度地維護好乘客的利益。

各地的公交優先措施

深圳：深圳明確不同公交方式(軌道、巴士，出租車)之間的合理比價關系，促進一體化的公交客運結構的形成。常規公交服務價格總體上應低于軌道交通。軌道交通形成網絡并擁有穩定客流后，其平均運價應為常規公交的1．5倍左右。出租車作為軌道和常規公交的補充，為特定人群或特定出行目的提供個性化的高端服務，其平均運價應為常規公交的5～10倍。

杭州：先后推出了普通線、高峰線，夜車線，旅游線、學生專線、就醫專線等線路，分別滿足每天160萬人次乘客的不同出行需求。杭州公交總公司開辟Y字線路，使西湖著名景點絕大多數都通了公交車，方便游客觀光游覽，線路總營業額也明顯上升。“杭州公交”的空調車已占公交車總數的近40％，居全國領先地位。

揚州：對現有參與市區公交營運的中巴車實行整合改造，取消掛靠經營、個體經營。實行公交化管理的線路專營模式。揚州市公交總公司、揚州市時代公交有限責任公司在各自的經營范圍內承擔中巴車的整合改造任務。

廈門：改革現行公交管理體制，實行政企分離：推進公交場站，線路管理體制改革。今后新增的公交線路，均采取特許經營的辦法，向社會公開招標：今后凡調整票價，必須由物價部門進行成本核算、舉行聽證后確定，建立統一的市場準入機制，統一稅費標準，鼓勵中外資本進入公交領域，形成投資主體多元化的局面，開展公平有序的競爭。同時，加強行業自律，完善市場監督和懲戒機制。

上海：近年來上海積極實施優先發展城市公共交通的戰略，人乘地下鐵，車駛專用道，促進城市和諧發展。“十一五”期間，上海將大力發展軌道交通，開辟公交專用道，優化公交線網，通過規劃落地，路權優先，線網優化、票制創新、政策扶持，落實公交優先戰略，提高公共交通工具的吸引力，逐步形成一個換乘方便、出行快捷，安全準時的城市公共交通網絡。

2006年廣州公交出租全部使用清潔能源

廣州已成為全球LPG單燃料城市客車數量最多的城市。截至目前，廣州市LPG公交車達5061輛，LPG出租車達9206輛，分SU占總量的67％、58％，全市使用LPG車輛公交線路達209條。2005年底，全市國有及國有控股企業將全部完成車輛使用LPG能源工作。2006年，全市公交車，出租車將全部使用LPG能源。

太原公交總獲“全國文明單位”稱號

2005年全國精神文明建設工作表彰大會上，山西太原市公交總公司被授予“全國文明單位”稱號。該市公交總公司多年來以“用微笑服務占領市場”，服務質量在全國同行中名列前茅。近年來，全國已有上百個城市組團前去取經。2004年，日本姬路市訪華團也到太原市公交總公司參觀，對其工作給予了高度評價。

沈陽50條公交線被新加坡康福德高收購

11月初，沈陽客運集團與康福德高(中國)私人有限公司簽訂了《資產轉讓合同》，新加坡的康福德高正式大踏步進駐沈陽公交市場。新加坡總理李顯龍、外交部長等要員都參與了簽約儀式。根據雙方的協議，康福德高將投資3．5億元人民幣購買沈陽客運集團公司所擁有的50條公交線路，1218輛公交車及其他營運資產的經營權。康福德高將以此資產在沈陽建立沈陽康福德高巴士有限公司，主要經營沈陽城市公共交通業務。至此，康福德高在沈陽的總投資額增加到5．9億元人民幣，成為沈陽陸路交通的最大外商及最大的公交經營者。

福建免費公交遭遇尷尬

9月前，福建石獅市推出5條線路22輛免費公交車，原本是一項政府為百姓辦的實在事，結果得到的卻是不少市民“省錢不省事”的尷尬評價，破壞了客運生態的免費公交車自身也陷于“缺油糧”的泥潭，生存危機迫在眉睫。為吸引經營者，石獅市政府每年將為這5條免費線路營運者撥款大約460萬元。但目前50％的運行成本還沒有到位，公交公司為此墊付了60000多元。公交總公司一位人士發愁，“賺不了錢，免費公交車可能不會持續太久。”

香港九龍巴士公司逐鹿內地

國務院明確鼓勵外資參與公共交通投資、建設和經營，推行特許經營制度，為香港企業帶來商機。香港九龍巴士(簡稱“九巴”)自1997年開始已在內地設立合資公司，經營內地的巴士及的士客運服務和汽車租賃服務。當中包括與一家深圳公司合作經營港深跨境穿梭巴士線。其后在2005年初改制成立深圳巴士集團股份公司，九巴占35％權益；九巴亦于大連市及天津市成立兩家合營巴士公司，經營公共汽車服務，于2003年又進軍北京出租汽車市場，參與創建全國首家外商投資股份制出租汽車企業，營運出租及租賃汽車4000多輛。九巴表示，未來將加大對內地的投資，并且不排除在20年～30年后，公司對內地的投資將大過香港。董事長陳祖澤于年初時曾透露，集團有意參與南京一個公交項目的國際招標。

香港巴士公司在內地經營巴士線

新創建旗下的新巴(中國)公司與昆明市公共汽車總公司下屬的第三、第四公司和第一修理廠合資組建的昆明新巴，于2004年初在云南省昆明市開始營運，合資經營期為30年，資產總額為3億元人民幣，新巴(中國)占51％股權，對方占49％股權。合資公司的經營范圍包括公共汽車客運，新車組裝及車輛維修等，職工2001人，目前以670部巴士經營39條路線。另一家香港上市、在香港經營學童保姆車、村巴等非專利巴士服務的冠忠巴士，亦通過深圳金鎊巴士，負責營運過境巴士服務，提供服務包括包車及合約式租用服務予客戶，往返廣東省深圳市及東莞市。蔣麗蕓董事長的香港仲良集團，在2003年底亦與石家莊市公交總公司簽訂協議。根據協議，香港仲良集團以51％的股份“入主”石家莊公交總公司，并由合資后的石家莊仲良公共交通取代石家莊公交總公司，全面接管石家莊市公交運營。

上海擬建快速公交系統

到2010年，上海市將建成300公里左右的公交專用道，而快速公交系統(BRT)將主要在郊區新城和軌道交通網絡沒有覆蓋的區域開辟，承擔乘客的中長距離出行，普通公交車車速可比目前高峰時段提高一倍左右。為了鼓勵乘客乘坐公交車，上海市還將推進公交票制系統改革，鼓勵換乘優惠，并將逐步實現不同線路、不同交通方式間的“一卡換乘”。

中國首輛共軌柴油公交車運營

11月13日，中國第一輛電控共軌柴油公交車在無錫投入運營。這是由我國完全自主研發電控共軌柴油發動機匹配成功的公交車輛，并搶在外國汽車巨頭分食這塊大“蛋糕”之前率先占據了制高點。目前，全世界掌握這一尖端技術的其他國家只有德國，美國和日本。先進的共軌柴油公交車投入運營，直接服務人民日常生活，對中國汽車工業具有新里程碑的意義，將帶來巨大的社會經濟效益。

穗推地鐵與公交接駁巴士

廣州市政府將推進地鐵與公交的有效銜接，今后廣州軌道交通無論新舊線都將覆蓋接駁巴士線路，并由地鐵公司統一負責接駁線路的開發與管理。廣州地鐵總公司總經理盧光霖表示，為鼓勵居民使用接駁巴士，計劃推出“連乘優惠”，市民只要是接駁巴士和地鐵連著乘坐，則接駁巴士只象征性地收取一定費用。政府決定讓地鐵公司經營接駁巴士，目的是實行交通的一條龍建設，使運營效率最大化。在批準實施的三號線交通銜接規劃中，已提出在樓盤與地鐵站點之間設置循環巴士，就是個新嘗試。

北京4123輛新公交車年內全部到位

北京市公交集團11月23日舉行新車交接儀式。年底前，4123輛新公交車將全部投入運營。其中一可容納300人的新型公交車，車內首次增加了站席靠墊，并配置了嬰兒專用座椅，車座分為灰色普通座位和黃色老弱病殘孕專座兩種，無障礙通道方便輪椅上下。這種公交車在當月內投入運營。另外，還有三輛總造價540萬美元的氫燃料電池公交車正式交給北京市政府。氫燃料電池公交車外觀上看起來要比普通公交車更加寬敞：氫燃料電池存放在車頂，最高車速可達每小時70公里，真正實現了零排放。包括這三輛車在內，全世界同一型號的“奔馳”氫燃料電池汽車僅有36輛。目前，北京市已完成臨時加氫設施建設，并完成了運營人員培訓、組織管理等前期工作。

北京公交車月票將推行IC卡

11月23日上午，北京市副市長吉林在公交集團新車交接儀式前接受采訪時表示，北京將不會取消公交月票，2006年上半年公交IC卡開始推行，以取代現在的紙板月票。另外，50輛分別能容納300名乘客的超大容量公交車，也將于今年12月在長安街上亮相。

出租車與汽車租憑

陜西敷百“黑車”逼停子長出租車

陜西子長縣城持有正規營運手續的出租車“明車”僅有50輛，而不交任何營運費用的“黑車”卻多達數百輛，其中有些機關干部就包養“黑車”。這些“黑車”肆無忌憚地和“明車”搶生意，致使“明車”無利可圖以至于集體停運。子長縣城的“黑車”之所以泛濫成災，主要原因之—就是縣上有些機關干部包養“黑車”，客運辦打擊軟弱。

廣州開征1元的士燃油費

11月15日起，廣州市民每次打的都要交1元的燃油附加費。屆時，司機付給發票，車內也有中英雙語標價簽。同日起，出租車經營企業向出租汽車司機返還每車每月100元～200元的承包費、綜合服務費等費用。這兩項措施均為臨時性措施，一旦93號汽油價格降至3．7元／升或以下，這些措施將取消。

長沙打的不收燃油附加費

在成品油價持續走高的大背景下，長沙市暫不對打的乘客開征燃油附加費。自2005年8月份長沙市出租車價格調整之后，司機的整體收入水平并沒有下降，空載率有所下降，白班司機收入還有所增長。長沙市物價局有關人士表示：“在目前的情況下，社會各方面利益得到暫時的平衡，因此暫時不考慮開征燃油附加費。如果真的要補貼出租車司機，也不會直接向市民開征燃油附加費，而是考慮從出租車行業管理的角度出發，減輕司機負擔。”

西安出租車車氣瓶誰安檢

按照國家有關規定，燃氣汽車新購進三年后必須進行天然氣氣瓶安全檢測，西安市目前10400多輛出租汽車中，有相當一部分已到了安全檢測期，可是這些車輛面臨著確實無處檢測的尷尬局面——西安市乃至全省范圍內沒有經許可從事專業檢測的廠家。從燃氣車輛運行狀況來看，新購車輛三年后，氣瓶的線路、閥門等“小毛病”開始顯露，隨后車輛運營時間越長，安全隱患越大。那么，像這樣缺乏檢測的氣瓶，誰來為它的安全負責?

南昌整頓出租車服務業

南昌出租車行業“遵章營運、規范服務月”活動已全面展開。五種不文明行為包括：駕駛員在營運載客時吸煙或打手機，不按表收費，故意繞路行駛，不聽乘客勸阻強行超車、搶道，開“英雄車”、“，賭氣車”，駕駛員酒后開車營運。駕駛員在營運中有以上行為的，乘客可拒付車費。此外，公交出租車公司嚴格規范出租車駕駛員營運行為，對出現三次以上客運違章情況的駕駛員給予開除等處罰。

成都最大出租車公司掛牌

11月18日，通過資產重組的成都市蓉城出租汽車公司掛牌成立，該公司擁有出租車2000余輛，占全市8215輛出租車的1／4，是成都規模最大的出租汽車公司。

海口出租車經營權只能拍賣分配

11月23日，海口市交通局有關負責人明確表示，不會再以申請報廢更新這樣的行政審批手段，出讓出租車經營權。出租車經營權的分配采取招標的方式進行，招標條件由原本的高出讓金改為高優質服務。目前，海口市運營的出租車近2000輛，出租車運力已基本達到平衡，交通部門在短期內將不會考慮增加新的運力。

濟南近200輛燃氣出租車“斷氣”

一升93號汽油4．29元，10升油是42．9元：1立方天然氣2．4元，10立方是24元：在同等燃料消耗下，出租車用氣幾乎便宜一半，由此濟南市大量出租車裝上了CNG燃氣裝置系統，以氣代油，同時，這也火了濟南市汽車改裝行業。但是，令出租車司機始料不及的是，從2005年6月開始，濟南市三家中的兩家CNG加氣站卻拒絕給予加氣。理由是加氣站認為，濟南德科汽車維修服務有限公司不具備改裝資質，加氣站萬一給他們改裝的出租車加上氣，出現事故誰負責?而加氣站卻給在他們華能天然氣公司改裝的出租車加氣。對于兩家汽車改裝公司反映的焦點問題一一到底誰具備改裝資質?濟南市對此沒有明確管理部門或一套詳細的汽車油改氣技術資質標準。面對油價突漲的壓力，不少出租車司機都樂意用比油幾乎便宜一半的天然氣。然而，汽車改裝行業卻顯露出諸多亟待解決的問題。

赫茲和中汽安華可能謀求更大合作

赫茲是世界最大的汽車租賃跨國集團，上海中汽安華正是赫茲在華開展業務的特許合作伙伴——中汽安華在滬成立的分公司。中汽安華是中國房地產開發集團(下稱中房集團)的下屬企業。2002年1月29日，赫茲與中汽安華公司簽訂合作協議，授權赫茲品牌的特許經營權，雙方協議時間為五年。赫茲負責給安華培訓，輸入管理，中汽安華付給赫茲加盟費。2005年11月7日，上海中汽安華辦公室中的一些辦公用品被貼上了法院的封條。同時，全市五個赫茲國際租車門店目前只剩下長峰中心一個，其它門店已先后撤消。主要原因是上海中汽安華的債務問題于2004年下半年爆發。該公司的債務可能高達幾千萬元。11月20日，赫茲要和中汽安華進行最后一次談判。據稱中汽安華母公司中房集團可能親自與赫茲談合作，謀劃更大的投資建新的公司。

集裝箱拖車運輸

前10月廈臺1航集裝箱逾28萬標箱

前10個月，廈門一臺灣兩岸試點直航共運載集裝箱28351 5標箱，基本與2004年同期持不，包括進口138480標箱，出口145035標箱。臺灣長榮海運集團公司以138236標箱的運輸量居兩岸前10個月直航運載量首位。10月份直航箱量為21157標箱，其中進口10175標箱，出口10982標箱。預計隨著臺中、高雄等港口陸續看好廈門港，海峽兩岸集裝箱運輸未來會有較大增長。但是臺灣當局單方面阻撓全面三通進程、給航商設置人為最新障礙等是兩岸集裝箱直航的不利因素。

司機當內賊盜走集裝箱貨物數百萬

廈門市歷史上規模最大、案值最多、影響最廣的口岸出口集裝箱貨物侵占系列案告破，已有27人落網，追回被盜貨物共300余箱，已查明案件90余起，案值200多萬。廈門市一些集裝箱拖車司機借單獨開車運輸之機，采用種種手段盜竊已封裝的集裝箱內貨物，低價拋售，牟取不義之財，然后再將集裝箱原樣封好運往碼頭出口。有些貨運公司或車隊即便發現問題所在，也因為涉及責任和賠償損失而隱瞞不報，反而幫偷貨的司機推卸責任，或是將有問題的司機趕走了事。正是貨運公司的姑息養奸，使得作案司機有恃無恐，使途中偷盜出口集裝箱貨物現象愈演愈烈，以致東窗事發。目前，該案主要嫌疑人大多到案，專案組民警仍在繼續開展大量調查及追逃追贓工作。

鉛封費風波再升級 瀛海起訴馬士基

11月上中旬，在中國口岸產生深遠影響的“鉛封費”事件中，遭馬士基“封殺”的廈門瀛海實業發展有限公司以“經營自主權遭侵權”為由，將馬士基(中國)航運有限公司及其廈門分公司告上廈門海事法院，并象征性索賠100元。此案已于2005年11月10日在廈門海事法院立案，暫定于12月22日開庭。作為中國口岸同類型侵權案件第一宗，目前該案已引起業界同行廣泛關注，也意味著曠日持久的“鉛封費”風波再度升級。

口岸相關協會聲援瀛海實業

繼中國對外貿易經濟合作企業協會發表聲明支持瀛海實業發展有限公司后，廈門市外經企業協會于11月1 7日發表聲明，堅決支持會員企業的正義行動。11月20日，深圳集裝箱拖車運輸協會發表聲明給予堅決支持；11月2L日，廈門市國際貨運代理協會也聲援瀛海實業發展有限公司的正當維權行動。自馬士基在中國大陸地區收取的“換單費”、“封鉛費”等不合理的費用以來，蔡遠游先生所代表的廈門三協會積極奔走抗爭，得到了全國口岸的各大協會、廣大貨主、貨代和集裝箱運輸企業的一致認可和支持。而馬士基利用其行業優勢地位，繼續霸道地停止廈門瀛海實業發展有限公司對馬土基集裝箱的陸路承運權，這種報復行為不單是對瀛海實業發展有限公司正當權利的侵犯，更是對全國口岸的各大協會、廣大貨主、貨代和集裝箱運輸企業的一種嚴重挑釁。

馬士基為何總是低調

從“鉛封費”紛爭出現之初，到如今即將對簿公堂，面對中國媒體和業界專家的強大輿論聲勢，馬士基一路“低調”走來始終不與矛盾另一方見面協商。馬士基為何在華麻煩不斷后又總是“低調”示人?馬士基內部為應對競爭，“服務好大客戶”早被奉為鐵律。而與部分較小規模貨代企業交往時，不協商、告知就征收“鉛封費”等，中國有關貨代企業和協會組織對此均表示強烈抗議，但一位貸主企業的表態是，不合理卻得罪不起，因為國外買方很多指定了馬士基。從運營大環境上看，中國區總部設在北京的馬士基在華擁有豐富的政府資源。其依靠對中國部分港品口的巨額投資，抓住?各級地方政府的心。正因如此，有關部門對廈門當地曠日持久的“鉛封費”風波至今不介入調停。從法律環境來看，我國《反壟斷法》等相關法律的缺失，使得受害企業難以以法律利器維權。此次廈門瀛海“斗膽”起訴，以遭馬士基報復性封殺、企業經營自主權遭受侵犯為由就是一個明證。

交通安全

2005年107起特大安全生產事故

11月14日，國家安監總局公布了2005年以來全國安全生產簡況：全國發生一次死亡10人以上特大事故107起，死亡2284人，全國發生一次死亡30人以上特別重大事故1 2起，死亡793人。在全國發生的特大事故中，道路交通發生37起，死亡629人，同比減少11起、121人。在特別重大事故中，道路交通發生2起，死亡87人，同比增加1起、38人。

我國道路交管凸顯四大矛盾

11月11日，全國公安交通管理工作會議召開，公安部有關領導在會上分析了我國當前道路交通管理工作的“四大矛盾”：一是人民群眾現代交通需求增長與全民交通安全意識淡薄的矛盾。二是道路建設步伐加快、機動車和駕駛人數量的高速增長與道路交通管理方式和手段滯后的矛盾。三是交通管理工作任務日趨繁重與交警隊伍警力不足、素質不高的矛盾。四是道路交通安全齊抓共管的客觀需要與協調聯動機制沒有完全落實到位的矛盾。

初冬霧天多發 嚴重影響交通運輸

11月2日以來，東北地區中南部，華北中南部、黃淮、江淮、陜西中南部、漢水流域、江南、華南西部和北部，西南地區東部等地相繼出現大范圍輕霧天氣，嚴重影響交通運輸。11月3日清晨，因大霧天氣，唐津高速路段內發生連環撞車事故，并有人員傷亡。11月3日晚至4日早晨，受大霧影響，遼寧境內多條高速公路部分路段關閉。11月4日早晨至5日早晨，途經天津的八條高速公路全部關閉。11月4日早晨，江西中北部2 7個縣市為大霧天氣籠罩，昌北機場能見度一度低于50米，造成部分航班延誤，一些高速路段關閉。11月4日7時，西安到寶雞的高速路武功段不足半公里的路段內，發生7起連環交通事故，7人重傷。

反思沁源交通事故 政府連頒整改令

山西沁源特大交通事故引發了相關部門一系列管理整頓和法規修調。2005年11月21日，公安部在剛剛推出20條措施后，又重點頒布了《公安機關維護校園及周邊治安秩序八條措施》，同一天，教育部部長周濟和國家安全生產監督管理總局局長李毅中也召開電視電話會議，強調建立健全相關“安全管理制度”。

行人交通肇事 違章同樣犯法

行人孔某橫穿機動車道，一輛摩托車閃避不及與之相撞，摩托車主當即被慣性作用甩向對面車道，一輛重型卡車恰好駛來，將摩托車主輾成重傷，并最終死亡。事后警方認定：孔某橫穿機動車車道，違反了我國《道路交通安全法》，因此對這起交通事故負有主要責任，死者林某駕車速度過快，負次要責任，卡車司機呂某不負責任。這起案件的處理，標志作為交通行為主體之一的行人，違反《道路交通安全法》造成他人人身和財產損失的，也可能成為交通肇事罪的犯罪主體。

山西11·14特大交通事故 遇難者家屬獲432萬元賠償

鑒于肇事司機所在單位黎城縣白龍汽車運輸有限責任公司暫無賠償能力，山西沁源縣委、縣政府決定由縣民政局先行承擔損害賠償墊付責任。賠償金共計432萬元已經分別送到遇難者家中。

北京東北部成交通事故多發地

2005年前10個月中，北京市大貨車司機應負同等以上責任的事故共有118起，共造成119人死亡。在下半年發生的一次死亡3人以上的7起事故中，有6起與大貨車有關，而且事故多發地集中在東北部地區。在所有造成死亡的大貨車事故中，不按規定讓行、未保持安全距離和逆向行駛成為三大殺手。

物流聯運

國家退出直接參與糧食物流

加入WTO后，糧食流通體制市場化進一步推進，國家的直接調控職能也轉向通過政策法規、行政執法、國家儲備等方式進行調控。國家已退出直接參與糧食物流。在東北地區、長江流域各省市、西南地區、京津地區建設并實現公路、鐵路、水路聯運，提高糧食物流效率，加快運輸方式一體化建設。特別是東北地區的大米南運，通過鐵路到達大連，再通過海運至廣東等南方沿海各省區，是我國陸、海聯運的重點。隨著糧食流通體制的改革，一些大型糧食企業逐漸形成，開始在激烈的市場競爭中發揮糧食物流主力軍作用，并開始突破以實物移動為主的物流模式，向產、購、銷、加工以及糧食電子商務一體的供應鏈物流轉變，以發展第三方物流模式為主要方向。

中國進出口貿易增長點轉變

11月初，商務部部長助理黃海在參加“世界消費市場發展與跨國采購高層論壇”時表示，人世三年來，中國的進出口貿易額翻了一番，2004年達到11500億美元，比1978年增長近56倍。2005年前9個月，中國對外貿易額已超過10000億美元，估計全年貿易總額有望突破13000億美元。同時，2005年1月1日起，中國取消了大多數非關稅措施，關稅總水平降至9．9％。目前，在中國投資的外商投資企業已達28萬家，累計實際吸收外資6000億美元，世界500強企業中已有450家在中國投資。中國已經連續11年實際使用外資金額位居發展中國家和地區的首位，是世界上對外商投資最具吸引力的地區之一。

物流高成本敦促物流改革

我國各部委專家在“我國物流與交通發展研討會”上就物流高成本問題提出的想法和建議主要有：1．增加基礎設施。2．推行公路、鐵路、港口，航空交叉發展模式。3．改善我國物流整體裝備水平。4．推進物流行業統一化進程。5．打破地區封鎖，實行信息共享。6．提高管理水平，完善管理體制……。

點評：顯然，在我國多如牛毛的物流行業中找到一個普遍奏效的改革入手點并非易事。今后，物流公司的設立不能一味以降低物流用車配置來減少前期投入，否則，物流企業的獲利只會成為紙上談兵。

貪大求全 物流園區弊病顯現

物流專家把脈物流園區建設中主要面臨的問題是：1．投資貪大求全，2．布局不夠合理：3．模式缺乏創新。11月中旬，國家發改委頒布清理整頓開發區的審核原則和標準。按要求，各類新建高教園區、大學園區等，省級及以下物流園區，省級及以下旅游度假區，建設新城為主的各類園區以及沒有改變農業用地性質的農業園區不再冠以帶有開發區含義的稱謂，不納入開發區管理。

點評：本就十分稀缺的城市土地資源，卻有很大一塊正被各種各樣冠以物流因區名義的項目占著。園區項目必須考慮這樣三個問題：一是前期規劃和可行性研究是否科學，二是地區經濟發展水平是否同步，三是物流園區建設的目的是政府政績工程的表現，還有本地工商企業的需求。這些因素決定了物流園區的建設是否能成功。

第四次中國物流學術年會成功舉辦

第四次中國物流學術年會于11月19-20日在廣州中山大學舉辦。中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發、副會長戴定一，中國物流與采購聯合會副會長、中國海關學會會長趙光華，中國物流與采購聯合會副會長、聯邦快遞中國區總裁陳嘉良，廣東物資集團公司副總經理魏薇等嘉賓出席了會議，此外還有來自全國各地300多位教學科研單位、政府部門，研究咨詢機構、物流企業、以及新聞單位的代表參加了會議。組建“各地物流研究機構協作網”是本次年會的一個“亮點”。推出《中國物流學術前沿報告》(2005—2006)是年會的又一成果，《報告》的出版將為我國物流研究領域提供一個新的交流平臺和窗口。同時會上還頒發了“第四次中國物流學術年會優秀論文獎”及“組織獎”，《運輸經理世界》雜志社榮獲本年會組織獎。

汽車出口最具市場潛力 政策扶持爭做貿易強國

商務部部長助理黃海在2005上海國際汽車城峰會上透露，我國將培育有一定規模、有自主知識產權的100家左右國家級的汽車和汽車零部件出口基地。11月上旬，商務部機電產品進出口司副司長張驥對媒體表述：汽車產品出口絕不止是創匯和效益，同時還是國力的象征。種種跡象顯示，國家對具有自主發展能力的汽車及零部件企業產品出口將大力扶持，事關貿易強國的大事。商務部有關人士還透露，為達到這一目標，將啟動一系列政策支持。正在編制的各類“十一五”專項規劃，也將直接或間接地為汽車及零部件的出口提供支持。

點評：汽車類產品出口還有另一層含義，就是發揮大國的大市場優勢，在此基礎上抓好國內國外兩個市場、兩種資源，使企業在更大的市場中受益，享受到規模經濟的效益，從而培育出有國際競爭力的企業。要真正實現貿易強國的夢想，我國必須靠自主品牌。

第三方物流商機別坐失

浙江金華地處全省中心位置，運輸配送成本低。浙贛線的三條鐵路在金華形成“十”字型樞紐，杭金衢、金麗溫等七條已建或擬建的高速公路匯集于此。優越的地理位置加上四通八達的交通網絡，使金華成為一些大批量品牌產品進入浙西南，浙東南市場的重要跳板。在浙江省物流業發展規劃中，金華—義烏是浙江省政府明確提出的四大物流樞紐之一。這也是國美、蘇寧甚至沃爾瑪等連鎖巨頭愿意將區域配送中心設在金華的重要原因。而金華市現有的物流企業，大部分是傳統運輸、倉儲、貨運代理企業，規模小、散、亂，缺乏競爭力，服務功能單一。金華市政府已經明確提出鼓勵從事運輸，倉儲、貨運代理和批發配送業務的企業擴大經營范圍，延伸服務領域，向第三方物流發展，爭取到2007年培育出四五家具有較強競爭力的現代物流企業。

點評：金華的物流配送優勢在于倉儲成本較低。所以，金華發展現代物流業尤其是第三方物流，具有無可比擬的交通區位優勢。但是金華市區的物流業仍處在起步階段，還在進行原始資本積累，至今沒有出現“領頭羊企業”。金華必須抱團組成自己的物流“領頭羊企業”，才能帶動整體實力和全面水平提升。

江蘇迫切“呼喚”現代物流

以“江蘇物流走向世界”為主題的200 5長三角(扛蘇)國際物流與大通關論壇11月在江陰召開。此次論壇由江蘇省出入境檢驗檢疫局、江蘇省外經濟貿易合作廳、江蘇省發改委、南京海關共同主辦，香港貿易發展局和香港物流協會支持，江陰市人民政府承辦。近300家企業的代表參加了會議。論壇旨在為長三角尤其是江蘇物流發展提供一個交流平臺，大力整合對物流業的發展思路、政策、通關環境，另外提供一個各地、企業展示平臺，為江蘇現代物流業發展提供有力的支撐。

點評：盡管現代物流業在長三角地區具有巨大的發展空間和發展潛力，但從整體上來說中國的物流業還停留在一個初級水平，對于現代物流業的整體認識也停留在一個粗淺的階段。目前長三角物流仍存在問題：地區分割和行業壟斷行為時有出現，對不正當行政干預和不規范行為的制約制度建設仍需要加強，物流基礎設施的統一規劃與共同建設不夠，配套的綜合運輸網絡，完善的倉儲配送設施、先進的資訊網絡平臺等都有待于完善，上海及長江三角洲地區物流企業的聯合與合作化程度不高，需要在區域咨詢技術和行業標準化建設下更大的工夫。

“美國倉庫”移向中國為節省供應鏈成本

中國制造的商品通常先要經過一個美國倉庫，之后才被運往最終目的地。但目前，更多商品的分類、包裝和貼標簽工作在離開中國前就完成了。美國制造商和零售商正將它們的國內倉庫及配送設施移至中國，此舉旨在提高其供應鏈的效率。這些商品到了美國后，直接運到零售商或消費者手中，省去了美國倉庫這一環節。大多數美國公司都使用它們物流合作伙伴提供的設施，而不是在中國建立自己的倉庫。這些合作伙伴包括聯合包裹服務公司(UPS)、敦豪公司(DHL)、耶路運輸公司等等。

第三方物流將以16％～25％發展

未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16％～25％的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次，單點應用；第二層次，流程優化，第三層次，綜合管理，第四層次，公共平臺。隨著物流國際化，物流高級化的發展以及現代高新技術的迅速發展，未來物流系統各個環節的作業將會出現機械化、自動化，智能化為主的發展趨勢。

2005年中國物流企業50強

11月12日，中國物流與采購聯合會正式向社會發布\"2005年中國物流企業50強排序”。這是我國首次按照主營業務收入，對物流企業進行年度排序。根據國家發展改革委員會、國家統計局聯合印發的《關于組織實施<社會物流統計制度及核算表式(試行)>的通知>》(發改運行[100411409號)的要求，為了鼓勵扶持培育具有現代管理服務水平和國際競爭力的大型物流企業，更好地引導國內物流產業發展，中國物流與采購聯合會組織了物流企業統計調查。然后，按照國際通行方法，依據企業自報的2004年主營業務收入指標排出了2005年中國物流企業50強。

物流企業競爭力高層論劍

2005年度中國物流百強企業授牌典禮暨提高物流企業競爭力高層論壇于2005年11月22日在北京召開。2005年度中國物流百強企業評選活動在會上揭曉，中國遠洋物流有限公司、中郵物流等100家企業獲得百強稱號。由中國交通運輸協會、中國貨代協會、中國鐵道學會、中國船代協會、中國船東協會、中國港口協會、中國口岸協會、中國報關協會等行業協會組織的“2005年度中國物流百強企業”評選活動，遵循了公平，公開，透明的原則。業內人士普遍認為，榮膺百強稱號的物流企業，代表了我國物流服務供應商發展的最高水平。

阿爾卡特全球采購中心轉向中國

阿爾卡特全球采購中心正在向中國尤其是上海及周邊的長三角地區轉移，以加速其全球供應鏈的整合。據阿爾卡特／上海貝爾阿爾卡特執行副總裁林瑞祺介紹，目前中國本地供應商已經占到公司所有供應商近2／3的比例。中國目前已經擁有很好的供應商環境，尤其在上海及長三角地區，幾乎每月都有新供應商出現。這也是阿爾卡特全球供應商大會2005年移師中國上海召開的原因。

蘇州工業園區形成航空工業生產鏈

11月4日，福瑞盛航空機件(蘇州)有限公司在蘇州工業園區出口加工區B區開業。至此，一條航空工業生產鏈在園區已基本形成，今后，全球將會有越來越多的“蘇州造”飛機。福瑞盛航空機件(蘇州)有限公司是英國獨資企業，主要研發、制造航空發動機部件，遠銷世界各地，對航空鍛造環件的市場有著絕對占有率。目前，在園區投產的史密斯航空機件(蘇州)有限公司、新宇航空制造(蘇州)有限公司、美西航空制造(蘇州)有限公司，凱聯航空發動機(蘇州)有限公司等均為該公司客戶。

蘇州首家德國物流公司落戶其工業園區

11月中旬，德國飛格集團落戶蘇州工業園區保稅物流中心，這是首家進入蘇州的德國物流公司。德國飛格集團(FIEGE LTD)始創于1870年，是歐洲最大的專業物流服務公司之一，從事海、陸、空運輸、倉儲、保險、物流軟件研發、進出口貿易、快遞等一系列物流服務。飛格集團一直致力于為各行各業的客戶設計、實施并操作量體裁衣式的供應鏈管理物流服務。該公司擁有157個子公司和分支機構，近10000名員工，遍布歐亞15個國家。

UPS供應鏈解決方案集團北亞總部落戶上海浦東新區

美國UPS集團下屬供應鏈解決方案集團北亞總部11月初落戶上海浦東。供應鏈解決方案集團是UPS集團中，繼快遞、航空業務之后第三大以物流貨運為主營的事業部門，主要為客戶提供從物流配送、運輸托運到國際貿易管理、供應鏈設計等一站式服務。

點評：此次其北亞總部落戶浦東，是瞄準?浦東外高橋保稅物流園區先行先試，和以浦東國際機場為中心的空港物流園區啟動規劃等重要發展契機。

油價上漲四大國際快遞同漲價

從11月7日開始至12月4日，UPS、FedEx，DHL、TNT四大國際快遞巨頭分別將燃油附加費上浮0．5至3個百分點。其中UPS漲幅最大，從13．5％上漲至16．5％；漲幅最小的是DHL，僅從10月份的12％上調至12．5％。這意味著國際快遞從11月7日起全線漲價。而北京郵政表示其國際快遞價格不會跟風漲價。所有快遞業務都由中國郵政統一定價，全部按照重量進行收費。

機場港口吞吐量繼續快速增長

航空：2005年三季度雖然行業相繼推出了多項利好政策，但油價的變化依然是航空股走勢的主要風向標。近期禽流感的爆發也使得航空股再次受到一定的拋售。雖然各航空公司三季度業績后出現了小幅反彈，但在目前的航油價格下，航空公司四季度和2006年的盈利前景依然不容樂觀。投資者在近期內仍應回避航空板塊。

機場：主要機場在2005年三季度的吞吐量水平依然保持了較好的增長。但機場的投資價值已被投資者挖掘得較充分，機場股票在未來的發展中很難再提供由業績拉動的高回報。目前上海機場的估值水平已經低于國際可比公司。

航運：隨著冬季大宗原材料運輸高峰季節的到來，預計干散貨和原油運價指數還將進一步上升，但力度不會超過2004年。三季度為集裝箱運輸高峰季節，但由于貨量不足，2005年三季度的高峰運價低于2004年，國際集裝箱租船指數更是下挫30％。隨著大量新增運力的不斷投放市場，以及世界經濟和貿易的逐漸放緩，2006年各航運指數的平均點位將進一步下移。航運公司盈利情況不容樂觀。

港口：中國出口和港口集裝箱吞吐量增長比上半年有比較明顯的放緩，預計200 5年第四季度和2006年還將進一步放緩。2006年，全國港口集裝箱吞吐量的增長預計可以達到18％～20％。上港、鹽田和深赤灣最近股價下調幅度很大，特別是上港和鹽田，長期投資價值顯著。

高速公路：2005年第三季度，全國貨運周轉量及客運周轉量整體運行平穩。預計2005年第四季度及2006年車流量的大幅恢復性增長，將成為寧滬高速及滬杭甬高速的收入增長動力，珠三角地區高速公路仍處于20％～30％的車流量高速增長階段，自然增長以及投資盈利將成為粵高速及深高速的收入增長動力。

南昌廈門海鐵聯運發送700標箱

11月5日晚，南昌一廈門海鐵聯運業務推介會舉行。來自馬士基、地中海航運、臺灣長榮、美國總統輪船、法國達飛、以星、萬海航運等50多家船東的代表參加。截至2005年9月底，南昌與廈門之間通過海鐵聯運已經發送標準箱700個，涉及外貿運輸的企業有1000多家，具有巨大的市場和潛力。

未來五年沿海煤炭運量預計每年增加3000萬噸

11月初召開的2006年中國煤炭市場高峰論壇上，交通部水運司王明志處長表示，今后五年，沿海煤炭運量預計每年增加3000萬噸左右，北方港口煤炭發運量將從2004年的3．2億噸增加至4．5億噸左右，華南、華東地區煤炭進口量也將保持穩步增長勢頭。煤炭運輸市場總體上運力滿足需求，但部分時段、部分航線、部分船型存在不適應的情況。針對“十一五”期間煤炭運輸需求增長的情況，交通部將引導運力合理發展，鼓勵發展技術先進、大型化、經濟適用的船舶。

全球海運聯盟CKYH計劃新增亞歐航線

中國遠洋運輸(集團)總公司與全球第四大集裝箱班輪運輸公司——韓進海運集團等4家企業組成的CKYH海運聯盟11月發布了2006年擴張及合作計劃，計劃新增兩條亞洲、地中海航線，使這一區域航線總數達到6條，并由此加大對亞歐地區所有重要港口的覆蓋率，全面提升成員公司海外服務競爭力。在亞洲至歐洲航線上，該聯盟2006年起將提供每周八班前往北歐、六班前往地中海地區，依據服務提升計劃，直航范圍將涵蓋亞、歐地區所有重要港口，并縮短運送時間。此外，CKYH聯盟還計劃共同合作開發美國東部航線。

中海集運第三季營業額升23％

中海集裝箱運輸股份有限公司公布，今年第三季度的營業額達到77．8億元(約9．6l億美元)，比2004年同期增長了23．2％，主要是由于市場對集裝箱運輸的大量需求及運費增長。第三季度的運費較2004年7月～9月間的每箱6365元增長了1．5個百分點。中海集運的貨運量在第三季度攀升了21．4％至120萬箱，而其貨運能力較2004年同期增長了9．4％。隨著新船的陸續下水，中海集運的運輸能力將較2004年提升37．4％。

中海擬涉足航空貨運

11月初，中海集團公司與海南航空集團旗下的航空貨運公司——揚子江快運航空有限公司接洽，計劃建立一個空運代理公司與揚子江快運航空有限公司合作，并獲得揚子江快運航空有限公司“具有影響力”的股權份額，打造海、陸、空一體化物流網絡。雙方合作前景目前尚難定論。2005年，中海集團先后將公司在歐洲和韓國的辦事處升級為控股公司，如果此次涉足航空貨運成功，將完善該公司海、陸、空一體化聯運網絡，并吸引更多高端客戶。

深圳與中遠集團戰略結盟

11月21日上午，深圳市政府與中國遠洋運輸(集團)總公司在市民中心簽署《戰略合作框架協議》，雙方將在航運、物流相關行業以及其他領域建立全面戰略合作關系。《戰略合作框架協議》指出，中遠集團將把深圳作為發展航運及其相關業務的重要基地，不斷擴大對深圳地區的投資和在深業務，積極推進深圳建設現代物流樞紐城市目標的實現。深圳市政府支持中遠集團整合其在深現有的航運、物流、航運相關行業項目，支持中遠集團根據自身轉型發展需要擴大其在深的投資，全力推動中遠集團航運主業及其他業務在深圳地區的進一步發展。

福建海峽農產品物流中心2006年啟用

福建省海峽農產品物流中心及臺輪停泊點擴建方案均已完成規劃設計。該項目計劃投資1350萬元人民幣，預計2006年3月建成投入使用。據香港媒體報道，屆時該物流中心將引進福建省內的永輝、超大，盛輝等大型農產品經銷商，物流龍頭企業和國內大城市及馬祖和臺灣的水果經銷商進駐馬尾，形成一個跨省市、全方位的臺灣水果營銷網絡。“兩馬”還將推出直接貿易優惠政策。

玉柴物流：產業延伸樣板

玉柴物流公司的成立初衷正是希望拉動玉柴發動機銷售。按照玉柴集團的規劃，玉柴物流公司利用其在全國的物流網絡，為卡車用戶提供多項增值服務，包括貨源信息支持、車隊技術支持等，而需要獲得這些增值服務的前提是該物流運輸的車輛配備的是玉柴動力。玉柴還將大力實現其擴張計劃，核心是通過“運力加盟”和“品牌加盟”的方式。根據“運力加盟”計劃，只要是使用玉柴發動機的車輛即可加入到玉柴的運力組織中，而玉柴物流也將為這些加盟車輛提供“全托經營”、“保底提成”、“保量共營”多種加盟業務。除此之外，玉柴實行了對其他物流企業提供“品牌加盟”的方式，實現優勢互補。

最大規模城市物流企業將在滬亮相

上海海煙物流發展有限公司辦公室負責人2005年11月24日向《每日經濟新聞》透露：“到明年第一季度，海煙物流將完成所有設備調試，結束為期一年多的試運營。”上海市煙草專賣局局長、上海煙草(集團)公司總經理董浩林介紹說，試運營一年多來，海煙物流已成為目前中國規模最大、運營系統最先進的城市物流企業，而且以往各區縣煙草糖酒公司分散配送的煙草將整合為由海煙統一配送，公司運營成本大大降低，目前已實現贏利。海煙物流進入正式運營階段后，將實現對多種業態如大賣場，超市、便利店的同時配送。海煙物流是由上海煙草集團，上海市煙糖集團等22家企業共同投資成立的大型國有企業，總投資額超過6億元人民幣，致力于提供卷煙、食品百貨的第三方物流服務和整體物流方案。

首家民營航空貨運大唐奇力將面世

11月3日，國家民航總局發布消息稱，六家企業已向民航華北管理局遞交申請，擬注資20000萬元籌建大唐奇力航空股份有限公司，以天津濱海國際機場為基地開展貨運航空業務。該公司如順利獲批將成為國內首家民營航空貨運公司，而天津貨運市場競爭也將更趨激烈。申請成立大唐奇力航空股份有限公司的六家企業包括北京大唐高鴻數據網絡技術有限公司、北京奇力物流有限公司等，前者擬出資7000萬元，占35％的股份，后者擬出資4200萬元，占21％。新公司成立后將經營國內、國際航空貨運和快遞業務，航班貨車聯程服務：貨運銷售及地面代理、貨物地面配送及倉儲，貨運物流業務咨詢及相關業務。擬租賃10架飛機開展運營，主運營基地設在天津濱海國際機場(輔以杭州蕭山、西安咸陽等國際機場)。

三大陣營共謀快遞業行業發展自律

按照WTO有關履約條款，我國快遞業將在12月11日全面對外開放。12月3日在上海舉行的“首屆中國快遞業高峰論壇”上，將第一次呈現Fedex、UPS等外資巨頭、美亞快遞等民營企業新秀和國有大型郵政企業三大陣營共話發展的局面。本次論壇將是迅猛發展的中國快遞業第一次高層次、大范圍的業界峰會，參會企業突破200家。論壇特別邀請近兩年因《郵政法》修訂等事件而備受爭議的我國郵政管理部門的主管人士參加。

鐵路發展恰逢時 各子行業均受益

我國國情和鐵路行業自身的特點，決定了鐵路在綜合交通體系中處于骨干地位。并且在可持續發展戰略以及高速鐵路與信息技術的拉動下，世界鐵路呈現出迅速發展的態勢。

我國鐵路建設明顯落后于經濟發展，自2003年下半年以來，出現了全國性的鐵路運輸緊張狀況，鐵路運力緊張已經成為中國經濟發展的瓶頸。鐵路建設緩慢的直接原因在于鐵路投資主體單一，投資額不足，深層次的原因在于政企不分，網運合一，以及高度集中的價格管理體制。

近幾年，鐵路體制改革在緩慢展開，主輔分離已基本完成，2004年下半年鐵路投融資體制改革破冰，多元化的投融資格局正在逐步形成。在這種背景下，將加快發展鐵路寫進“十一五”規劃，必將鐵路帶入一個快速發展的階段。

鐵路大發展帶來的投資機會主要集中在鐵路建設，鐵路機車整車及零部件制造、鐵路物流以及業內1P0的上市公司。鐵路建設受益最大，其次是整車和零部件制造業，由于關鍵零部件較供應短缺，零部件制造要優于整車制造。受益較大的上市公司，是中鐵二局和晉西車軸。

西門子獲中國高鐵大單

西門子獲得了一個為中國提供60列時速300公里高速列車的巨額訂單。在胡錦濤主席訪德之際，西門子股份公司與中國鐵道部在柏林簽訂了這項合同。這些將運行在北京—天津高速鐵路上的列車的引進，意味著德國在中國高速鐵路項目的爭奪中取得了領先優勢。

中國鐵路如何為遵度買單

西門子此次達成的交易，不屬于中國鐵道部“第六次鐵路提速”第二輪招標會的招標范圍，其訂單部分價值6．69億歐元。但是，這個合同只是中國鐵路市場的一塊小點心。鐵路運力不足已經成為中國經濟運行的瓶頸，車皮滿足率只有35％。在國務院通過的《鐵路中長期規劃》中，決心到2020年時，新增鐵路2萬公里。但是，不計入機車的購置費，未來15年，鐵路建設的總投入就在20000億一25000億元之間。錢從哪來?

點評：一般而言，鐵路投資來源有三種渠道：鐵路建設基金、債券，銀行貸款。以2004年為例，鐵路建設基金征收410億元，還本付息后只剩30多億元。發鐵路建設債券50億元，2004年鐵路建設有500億元的投資；基本靠貸款填補。而鐵路每年需要投入至少在1000億元，有半數以上的資金缺，。這種局面，顯然支撐不了宏偉的中長期的投資計劃。幾年以來，鐵道部力圖通過“網運分離”，“主輔分離”、“撤銷分局”等措施，提高鐵路運輸效率。改革管理結構后，將通過有吸引價值的干線鐵路項目，進行資產證券化或股權融資，由資本的力量發揮決定性作用。目前的分歧在于，落后地區及公益性的鐵路普遍服務，與股權投資回報之間如何達成平衡?最大的難度，是推進客票價格和貨物運費清算結構的改變。

鐵路提前兩月完成電煤運輸任務

截至10月31日，鐵路2005年已運輸電煤4．6億噸，比國家計劃運輸電煤4．2億噸多運0．4億噸，提前兩個月完成全年電煤運輸任務，保證了由鐵路運輸供應煤炭的全國368家主要電廠的用煤需求。武漢超前瞄準聯網鐵路

2004年7月29日，武漢輕軌一期投入試運營，但經營狀況不佳。該輕軌一期的建設資金全部來自貸款，每天的利息平均約30萬元。而目前每天約5000人次的客流收入，連付利息都遠遠不夠。其虧損原因在于軌道交通未形成網絡，而且現有線路所覆蓋的區域與地面交通有所重復。11月中旬，國家發改委批復了武漢市三條軌道交通線(地鐵)的建設規劃，2008年后的軌道交通將形成網絡，覆蓋周邊3小時以內路程的城鎮，并且和通過長江的鐵路聯網。這是當地政府的超前考慮，以便需要時能立刻發揮作用。

反對鐵路系統改革美鐵總裁下臺

美國鐵路客運公司董事會11月9日炒了總裁兼CEO David Gunn的“魷魚”。董事會認為，DavidGunn未能帶領負債沉重的公司在改革中取得令人滿意的成果。這不僅僅是一次公司人事變動那么簡單，其背后還隱藏著美國政界在鐵路客運改革走向上的嚴重分歧。