古人的出游

“奇?zhèn)ス骞址浅Ｖ^，常在于險遠”。旅游詩化人生，也詩化了運輸文化。

山川之美，古來共談。旅游詩化人生，也詩化了運輸文化。李白“輕舟已過萬重山”，杜牧“停車坐愛楓林晚”，王禹“信馬悠悠野興長”，陸游“細雨騎驢入劍門”，還有人“春晚驅(qū)車到古祠，看花復誦舊題詩”。

“travel”由“travail”(陣痛、艱苦、困難、危險)轉(zhuǎn)化而來，昭示古代旅游絕不如現(xiàn)代那般便捷輕松，一俟遠足便“此地動歸念，長年悲倦游”，他們或泛舟于江河湖海，備受寒濕水毒之害；或困頓于馬車牛車，歷盡顛簸跋涉之苦；或徒步游歷，嘆息行路難“難于上青天”。

古之旅游，既有觀光消遣的主動游，如巡游、漫游、遨游、壯游、云游，讓“鳶飛戾天者望峰息心，經(jīng)綸時務者窺谷忘返”；也有夾帶旅游的被動行，如趕考、謀職、經(jīng)商、游宦、采風、游學、游說、貶謫。孟浩然在富春江“為多山水樂，頻作泛舟行”，是主動旅游，李白貶夜郎、蘇軾貶儋州一路游歷，則恰恰相反。

旅游與運輸從遠古結(jié)伴而來，先人編織過諸多先祖旅游的故事，是因為那時已經(jīng)萌生了旅游意識與渴望。“伏羲氏始乘桴”、“軒皇變乘桴以舟楫”，看來已開始造船。又傳黃帝“作舟車以濟不能”，經(jīng)常外出旅行，還在昆侖山建了行宮。黃帝的后繼者堯舜禹都曾巡游四方，開辟道路。大禹在治水中還調(diào)查地貌，相傳寫有地理書《禹貢》，后來禹治水成功，用黃銅鑄造九鼎，上面標明道路，作為交通圖使用。

啟建夏朝，曾在河南禹縣西北舉行盛大朝會，諸侯云集朝賀，證明當時旅行團的接待能力已達到一定水平。夏商代的商旅逐漸興盛，“殷人重賈”，陜西的周人把來自商族的生意人稱“商人”，一直叫到現(xiàn)在。周文王發(fā)布《告四方游旅》詔書：“告四方游旅，旁生忻通，津濟道宿，所止如歸”，告訴游客商旅，現(xiàn)在交通便利，渡有船，途有店，所到之處如同在家。

夏朝奚仲最先造車，被任命為車隊長，商湯人“服牛乘馬”，祖先駕牛馬車遠行，揭開了以畜力為運輸動力的歷史。到了商代尤其是西周，舟船、車輛、道路、旅館、飲食等都已完備，還開始了廣泛的航海旅行。西周還設立了初步的路政管理制度，定期修路護路，“周道如砥，其直如矢”，在后來的朝代中長期作為橫貫東西的交通大動脈。

周穆王西游在旅游傳說中相當著名。公元前10世紀，周穆王乘坐雙輪八駿戰(zhàn)車拜見遠在帕米爾高原的西王母，說明早在先秦時期，我國就有了遠足旅行實踐，而且已開始利用舟、車、馬工具。

時至春秋戰(zhàn)國，國事交往和人際交往潮將外交賓客、莘莘學子、謀臣策士推上了旅游舞臺，游學游說游獵掀起了旅游高峰。

只是，春秋時代的旅店沒有對外的餐廳。孔子60歲時，子路趕車載糧，帶領學生周游列國，到了陳、蔡兩國之間斷炊，弟子們都餓病了，孔老夫子照樣誦讀詩文、彈琴、歌不絕口。孔丘周游不過是今山東、河北、河南及江蘇北部一帶的中短途旅行，可嘆馬車緩慢，且屢屢出現(xiàn)斷糧困境。

外出旅游也是當時宮廷享樂的一部分。晉平公游西河，中流而嘆：安得賢士與共此樂乎!他還想著“思賢”。當然，也有沉迷仙境的高層旅游者，“齊景公游于海上，樂之，六月不歸。”

秦漢是旅游與運輸?shù)牡谝粋€發(fā)展高潮期，主要特征是大規(guī)模的帝王巡游與前所未有的使節(jié)遠游。秦皇治馳道，興游觀，車同軌，疏浚鴻溝，開鑿靈渠。五次遠巡是他在位12年中耗時最多、費工最大的國事，促進了交通旅行設施的建設，其中一次行程竟達9000公里。漢武帝執(zhí)政53年，先后巡游30次，有一次巡游達4000公里。

秦漢三國的航海事業(yè)可圈可點。當時能造20米長、7．8米寬、載重30噸的運輸船、漁船，與日本、朝鮮、越南已有往來。方士徐福率工匠和數(shù)千童男、童女往仙島尋求仙藥，經(jīng)朝鮮到日本，據(jù)考可能還去了美洲。三國時發(fā)展海上交通最盡力的當屬吳國，孫權(quán)稱帝后第二年，就派衛(wèi)溫和諸葛直統(tǒng)萬人前往臺灣。西漢張騫鑿通陸上絲綢之路，同時海上絲綢之路也不斷開拓，西向可抵非洲北部。

魏晉南北朝是一段300多年的動蕩期，旅游風尚帶有仙佛色彩。其中為傳經(jīng)、取經(jīng)開展的中外旅游非常惹眼。西方僧侶連翩東來，僧侶西行“游方”求法，都是紅紅火火的出國旅游熱潮。山西人法顯歷經(jīng)15年，跨國佛游到達印度，寫成《佛國記》，是中印等國交通史上的名著，也是中國現(xiàn)存有關海上交通的最早史籍。

隋唐是旅游史上的極盛期，“九州道路無豺虎”、“齊紈魯縞車班班”。隋煬帝楊廣開辟了別具一格的八次水上巡游，還有外國人開辦的“胡邸”遍布各地。唐代對于國外交通的貢獻大于國內(nèi)，很多通道可達高麗、外蒙、印度、伊朗、日本。玄奘西游拓寬了中印兩國的陸上通道，開創(chuàng)了中國人旅游南亞次大陸的最遠紀錄，他西游16年、行程5萬里、途經(jīng)110個國家。

唐代疆域廣闊，“邊游”盛行。“功名只向馬上取，真是英雄一丈夫”。很多戰(zhàn)地觀光者和隨軍旅游者揚鞭邊塞外，飲馬長城窟，模范者有陳子昂、岑參、高適、王昌齡、王之渙等。

從詩歌中“旅游”二字的大量出現(xiàn)也可看出唐代旅游活動的蓬勃發(fā)展。“上國旅游罷，故園生事微，風塵滿路起，行人何處歸”；“憶昔鄱陽旅游日，曾聽南家爭搗衣”。

有宋一代，國土淪喪，旅游衰退。人多游心悲憤，娛樂未敢忘憂國。岳飛常常在征戰(zhàn)中擠出時間策馬游覽，他在池州翠微亭抒情：“經(jīng)年塵土滿征衣，特特尋芳上翠微。奸水好山看不足，馬蹄催趁月明歸。”還有一次他屯兵武昌，登黃鶴樓遠眺：“遙望中原，荒煙外，許多城郭。”

南宋的旅游城市如臨安城，設有很多運輸服務項目。轎肆備有不同形制的轎子；裝飾華美的油壁車專供仕女旅游。臨安城還繪制了中國最早的導游圖《地經(jīng)》，標明各城通向臨安的道路、里程及途中旅店；西湖上有供租用的畫船。

元朝國祚短短90多年，國內(nèi)旅游受限，民族歧視嚴重，只有幾位游華的外國人(馬可·波羅等)以及兩位遠行西域的中國游客出過風頭。航海旅游家汪大淵，20多歲時曾先后兩次下東洋西洋，并寫成《島夷志略》。山東棲霞人丘處機，曾拒絕金世宗和宋寧宗的召請，卻不拒絕成吉思汗，72歲不遠萬里旅游西域，在阿富汗境內(nèi)見到一代天驕。

明三保太監(jiān)鄭和，34歲那年率領船隊第一次下西洋，此后相繼遠航六次，歷時28年，行程五萬多公里，旅游了亞非30多個國家和地區(qū)。運輸船有載物、載人、載馬、載水分工，每次多達兩萬人，首尾長五公里。船上備有當時最先進的羅盤，《鄭和航海圖》是最早的遠洋航海圖。其后，古代中國航海事業(yè)逐漸萎縮，海禁開始。

此外，明政府的外交馬隊曾西出陽關，沿絲綢之路游說西域。沒有記入《明史》的陳誠等人五通西域，恢復了元末以來一度斷絕的中亞往來。

清代康乾巡游、游獵和游園是古代宮廷旅游的最后一次高潮。康乾各六次巡幸江南，其后大清國運每況愈下，古代旅游漸成逝去的風景。

縱觀古代為旅游提供運輸服務的，水有獨木舟、木帆船、竹筏等，陸有人力車、畜力車等，它們大多升級緩慢。魏時出現(xiàn)的轎子，到解放前仍在許多地方沿用。有四千多年歷史的馬車，是先秦時貴族的“小車”，至今有些地方仍然可見。孔丘故里風景區(qū)的彩裝馬車，每車可載數(shù)名游客，提供游覽孔林的運輸服務。而海上旅游則長期靠季風推動，西向航行必須趕在冬春之間，東向必須夏秋出行。

因為權(quán)力壟斷，推動古代旅游快速發(fā)展的最大動力還數(shù)帝王巡游。“百年世路多翻覆，千古河山幾廢興”。帝王巡游前，中央與地’方都整修道路、疏浚河道、開挖新渠，在改進運輸工具上費盡腦力。

“奇?zhèn)ス骞址浅Ｖ^，常在于險遠”。交通運輸是影響旅游資源吸引力大小及旅游開發(fā)規(guī)劃的關鍵點。如今，運輸工具天翻地覆，很多風景區(qū)在客源“進得去”的前提下，嘗試通過旅游集散中心、換乘中心等方式，讓運輸企業(yè)參與其中，疏導景區(qū)游客，“散得開、出得來”，力促旅游成為享受，頗有完全擺脫幾千年來“苦游”局面的架勢。