貨運業發展物流再認識

據統計，2003年，國內物流業實現增加值為7880億元，同比增長10．5％。2004年，社會物流總額(經過社會物流服務，最終送達用戶的貨物價值總量)達38．4萬億元(按現價計算)，同比增長32．1％，增幅比去年同期提高4．4個百分點，也明顯快于同期GDP的增長速度，社會物流增加值增長8．4％左右；物流用固定資產投資增長20％左右。據預測，未來幾年，我國的第三方物流將以每年16％－25％的速度發展。摩根·斯坦利亞太投資研究組織在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元(1．7萬億人民幣)，中國的一體化物流服務是一個新興的產業，預期未來10年內這類企業的服務收入將有20％的增幅率。據統計，2004年我國需要運輸的實物量增長在20％左右，而實際完成的貨運總量只增長了11％，與需求增幅之間的差距擴大到至少9個百分點。所以，可以說我國進入物流領域的時機已經很恰當了。但道路運輸企業如何發展現代物流，如何發展還是個需要商榷的問題。

道路貨運與現代物流異同現代物流與道路貨運的聯系

現代物流與道路貨運是整體與部分的關系。現代物流是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合的系統，它包含道路貨運活動。道路貨運是為滿足用戶需求而實現物體位移的過程，是現代物流的基礎和重要環節，是物流系統中最重要的組成部分(據有關資料顯示，在現代物流的各個環節中，運輸成本一般占物流成本的60％)。

但是現代物流不是運輸、倉儲、裝卸、加工等內容簡單的疊加。現代物流具有系統性、科學性、實用性、高效性、廣泛性的特點。在現代物流中倉儲是基礎，運輸是關鍵。

現代物流與道路貨運的區別

(1)內涵不同。現代物流是指為滿足消費需求而對貨物、服務及相關信息，從起始地到消費地有效的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，為用戶或用戶的產品創造時間、空間等附加值的一個供應鏈管理系統。而道路貨運則是指為滿足人們對貨物的需求，實現貨物在時空中的位移的過程。其中快速貨運是運輸企業通過上門取貨、集零為整，送貨到門、化整為零的服務方式，在承諾的時間內送達貨物，來滿足不同客戶需求的過程。

(2)構成不同。現代物流由運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等眾多不同環節組合而成，而貨運采用的是“你托我運”的經營方式，以水平運輸為主。

(3)功能不同。現代物流體現系統功能，代表著各種物流活動的集成和協調。為用戶提供多功能、一體化、綜合性服務，容易適應現代用戶多樣化、差異化的需求。而道路貨運提供的只是部分物流服務，主要功能是實現物體的位移滿足用戶快捷運貨需求，功能相對單一，服務空間基本局限在由起點到終點站所構成的兩點一線上。

(4)理念不同。傳統貨運企業的主要技術指標是周轉量，它們追求運輸量的最大化。現代物流企業恰恰相反，盡可能地省去中間環節，由生產商直接到消費者最好。中間節約下來的成本就是物流服務商和客戶共享的利潤。

(5)利用現代新科技程度不同。現代物流包括運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等，是以現代技術管理和設備武裝起來的商品實體運動，其中網絡化管理、信息化運作和全過程組合是現代物流的基本特征，先進的物流技術是現代物流的標志。而傳統道路運輸只在運輸的合理化、裝卸機械化方面作了一定的努力，對于網絡化管理、信息化運作等并無特別要求。

走出現代物流發展的誤區

發展現代物流未必大而全。進入現代物流領域，不是進入一個抽象的物流空間，而是進入現代物流系統中的某一個或幾個環節，所以，初期并非就要大而全。如TNT、宅急便等國際物流大公司也是以小件快遞為特色。

發展現代物流切忌盲目。進入現代物流領域的切入點就是能夠充分發揮自己優勢的某一環節，如運輸公司進入貨運、小件快遞領域，批發市場進入倉儲領域等。

加強現代物流各環節的聯系。現代物流是一個網絡，是一個鏈，無論從那一個環節進入現代物流領域，都必須盡快融入這個整體性網絡，并迅速建立起與上下游的鏈接及與上下游企業的聯合，形成企業間的合作。

貨運不可或缺。貨運是現代物流的重要組成部分和不可缺少的環節，也是目前現代物流系統中的薄弱環節之一。由中國物流中心等單位在廣州舉辦的第三屆物流市場研討交流會上發布的供需信息中有58．5％是與貨運及貨運上下游相關的物流服務(包括第三方物流、儲運、配送、貨運、倉儲、貨代)，其它的41．5％是物流信息系統、物流教育與咨詢、物流技術設備等。同樣是這次會議，不少物流需求企業對第三方物流、貨運企業的服務質量表示不滿，特別是物流、貨運的時效、網絡等方面更是難以滿足物流需求企業的需要。據統計，2004年，全國運輸費用為16．56萬億元，比上年增長18％，占社會物流總費用的56．9％。

貨運是現代物流流通的血脈

發展現代物流首先要有準確的定位，要有總體設想和全局規劃。目前，道路運輸企業發展現代物流的總體設想可歸納為：區內結網，省內輻射，省外專線。其中以“區內結網”為重點，以“省外專線”為新的突破口。“區內結網”是指在區內范圍中形成各縣城之間的物流區域網。“省內幅射”是指在全省范圍內形成以本企業駐地為中心的幅射至全省各地市所在地的輪弧狀物流網。“省外專線”是指在省外的具有較大物流量且物流量較穩定的兩地(如兩個城市之間)開展專線運輸，它還包括長期和短期的合同運輸。可見，運輸在現代流領域中扮演著血脈的角色。

無論是采用區內結網、省內輻射，還是省外專線的模式開展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息庫，二是仔細分析信息庫資料，確定主攻目標，三是一企一案，重點突破，四是逐步引進物流技術設備，分步實現物流管理現代化。可見，道路貨運企業如果想在短期內向現代物流企業發展不太現實，盲目的擴張只可能導致企業因為骨質疏松而骨折，所以眼前貨運企業就是做好現代物流快速發展的提速器，為整個供應鏈效率的提高而努力。