上海國際汽車展上的“力士之爭”

雖然因VOLVO重卡，東風商用汽車和重慶重汽的缺席而使本次上海車展的“力士之爭”有些失色，但中國重卡市場未來激烈的競爭格局卻已經形成。無論是過去國內重企業的“戰國七雄”，還是外來的重卡“四大天王”都是暗自發力，努力把重卡蛋糕做大，并盡可能多地分到一塊。

特色與趨勢

特色一：規模創歷史

4月22日－28日，盛況空前的的“第11屆上海國際汽車工業展覽會”(Auto Shanghai 2005)在上海新國際博覽中心舉行。以“汽車—讓生活更精彩(Better Auto，Better Life)”為主題的本屆上海國際車展，吸引了來自全球26個國家和地區的1036家展商參加。上海新國際博覽中心全部7個室內展館，3個室外臨時展棚和室外場地全部被租用，展出面積達12萬平方米，比上屆增加50％，成為上海國際車展自1985年創辦以來的最高點。為期7天的展覽共接待觀眾39萬人次，創歷史新高。24日為首個公眾日，參觀者達8.6萬人次，創下上海車展單日最高紀錄。

去年6月，上海國際汽車展順利通過了國際博覽聯盟(UF1)的認證，成為中國第一個被UF1認可的汽車展。2005上海車展就規模和影響而言，已成為名副其實的世界著名汽車展。規模大、品牌齊、車型全是本次展覽會的總體特點。上海國際車展已經成為國際A級車展。

全球知名汽車制造廠聯合其各相關品牌全線出擊，世界汽車巨頭“6+3”悉數到場。福特、大眾、通用。別克、寶馬等都將上海車展視為國際A級。通用雪佛蘭、奔馳、VOLVO等紛紛推出首發車。國產自主品牌成為本屆車展的另一大亮點，一汽、上汽、長安等大型集團自主開發品牌集體發力。奇瑞、長安、江淮、長豐、比亞迪也紛紛推出自己的概念車。本屆車展共展出整車693輛，其中轎車、面包車649輛，大客車、商用車44輛，直接從海外運來的整車達140輛。

本次車展也引起了全球媒體的廣泛關注。美聯社、法新社、路透社、CNN、BBC、NHK。德國之聲、法國電視二臺、意大利電視臺、道瓊斯、福布斯、經濟新聞社、彭博新聞社、時事通訊社等國際主流媒體都參與了車展的報道。中央電視臺聯合各套節目推出系列報道。東方衛視、北京交通臺、上海交通臺以及新浪、搜狐、網易等門戶及各知名網站都進行了現場直播。展會期間，大會新聞中心共接待31個國家和地區1012家媒體(中方媒體736家，海外媒體276家)，5380名記者，也為歷屆之最。

展品內容有：各種概念車、轎車、跑車、客車、商用車、汽車零部件、汽車音響、汽車檢測維修設備、汽車用品等，集中體現了國際汽車工業最新成就及國內企業近年來的領先技術和產品，全面展現當代汽車工業的發展水平。

特色二：以人為本

在這場熱鬧非凡的“汽車大餐”中，“以人為本”的特色比國內以往舉辦的任何一屆車展都要強，給了筆者很深的感受。

采用電子門票，便于觀眾流量分析，實施信息化管理。在入口大廳和新聞中心設置42英寸大屏幕電視，提供展會及活動信息。展期內有免費班車往返于龍陽路地鐵站至展館。主辦方還搭建近4000平方米餐飲、休息區域，每天可供2萬人—3萬人同時用餐。同時還設置2個專用休息區，專供老人和兒童休息?？紤]到觀眾流量大，還在場館外設置了近40個流動廁所。每個展館都設有問訊處，便于觀眾了解展會情況。借鑒國外大型展覽的經驗，在室外場地設立一個等候處，配有明顯標記，以便展商和觀眾及時找到需要會面的人。為方便老人和兒童參觀，主辦方特意安排兩輛電瓶觀光車行駛于各場館之間，供老人和兒童免費乘坐?，F場還特設移動電話工程車，增加覆蓋面，解決展覽現場電訊盲區問題。此外，為解決相關法律問題，場館特設知識產權辦公室?，F場還設了醫務室，主辦方聘請醫生為展商、觀眾及工作人員提供常見的醫療服務。

上屆上海車展首次設立的新聞中心曾給媒體留下了深刻印象，被稱為“記者之家”。今年在上屆的基礎上，擴大了新聞中心的面積，調整部分功能的設置使之更趨合理和人性化。除了免費提供給記者撰稿、通訊、上網、電子郵件、復印、光盤刻錄等先進的工作條件外，還要保證休息區設施和服務的舒適性?？紤]到車展規模大、記者采訪任務重，主辦方還分別在展館大門口設立一個大的主新聞中心，并在W3號館外側再設立一個小的新聞中心，方便記者及時報道車展。兩個新聞中心的面積達到1000平方米以上。

趨勢：重卡成主打

作為我國惟一一本運輸經理人雜志，我們把關注的焦點放在了參與物流運輸的商用汽車上。一汽、陜汽、中國重汽、北汽福田、東風日產柴、北方奔馳、上海匯眾、華菱汽車、申沃客車、金華客車、梅賽德斯·奔馳、雷諾、MAN、福特等都展示了他們的重點產品。

據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2004年載貨車的產銷同比增長超過25％，全年重卡產銷突破37萬輛，同比增長達44.5％，大大高于轎車市場和汽車產業16％的增幅。業內專家預測，在2005年甚至更長一段時期內，重型汽車將繼續在我國汽車產業領域保持高速增長的態勢。正因為如此，從來都是轎車唱主角的上海國際汽車展，卻因為國內外著名的重卡企業的加入而增添了力量的厚重感。

雖然因VOLVO重卡、東風商用汽車和重慶重汽的缺席而使本次上海車展的“力士之爭”有些失色，但中國重卡市場未來激烈的競爭格局卻已經形成。無論是過去國內重卡企業的“戰國七雄”，還是外來的重卡“四大天王”都在暗自發力，努力把重卡蛋糕做大，并盡可能多地分到一塊。

隨著國家出臺了新的政策法規，有關部門加大了“治超”的力度和決心。為了規范物流運輸市場，維護廠商和終端用戶的利益，從源頭根治“大噸小標”和“小噸大標”現象，新的GB 1589-1989規定了道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值。從2005年4月1日起，中國卡車產品格局發生了新的變化，兩軸卡車的廂長極限值縮小了。此舉表明兩軸卡車已構不成“大噸小標”的基本條件，昔日總長度超過11300mm以上的兩軸載重卡車生產歷史已一去不復返。兩軸整車現在僅僅代表輕卡和微卡，多為城市及城鄉道路和超市等短途配送所用。為了減小輪胎對路面的損壞，必須增加輪胎數量，以增大整車與路面的接觸面積來減小壓強，因此刺激了多軸重型卡車的增長，適應以高速公路為載體的長途運輸。隨著整個重型汽車市場的發展，其產品也會很快發生變化。重型汽車將會分為公路運輸車輛和非公路運輸車輛(工程、碼頭、油田、礦山等工程用車輛)兩部分。公路運輸由于受國家法規的限制，將很快向大噸位、多軸化、大馬力方向發展。如8×4、10×4等車型；而其他工程用車輛車型將會繼續得到鞏固和發展。

展會上，國內外卡車廠家紛紛展出了自己的新品，可以看出國內的重型卡車無論從駕駛室的密封和舒適程度；發動機的低油耗，低排放，大馬力；底盤的軸數和承載能力，還是發動機和底盤的合理搭配上，均向歐洲重卡水準看齊，并快步貼近。從這次企業參展的車型來看，重卡已成了各企業的主打牌，表明了企業支持國家治超政策的決心。所以我們有理由相信中國的重卡企業會向著良性的、規范的方向發展。

十大重點看臺

一汽解放：第一汽車第一伙伴

作為我國民族汽車工業的開創者，一汽解放品牌具有巨大的象征意義和表率作用。2004年，解放奧威出擊重卡市場，取得了令業界矚目的成就。2004年12月28日，第一汽車在解放商用汽車物流中心隆重舉行了“2004年度銷售突破100萬輛”活動，這是一汽集團在連續三年實現產銷40萬輛、58萬輛、90萬輛之后的又一個新臺階。2005年，解放眾多升級換代車型成功上市，從而形成了奧威、悍威、大威等多平臺、全系列的產品發展格局。

在本次車展上，一汽解放還發布了中國第一輛概念卡車——解放J6H。主持揭幕儀式的中國第一汽車集團公司總經理竺延風說：“解放沒有選擇走合資的道路，并不等于閉關自守、排斥國際合作，更不等于一汽卡車不作為，而是要走出一條符合自身需要、更有作為、能夠把解放民族品牌做強、做大的開放式的自主發展道路?！倍?，解放J6H重型卡車的誕生再一次印證了解放在自主品牌發展道路上的堅定信念。作為能夠與世界頂極重卡媲美的高端產品，解放J6H源于一汽的自主研發平臺，解放J6H的誕生標志著一汽的自主開發能力再一次取得了突破性的進展。

同時展出的還有代表解放重卡時代的奧威8×4自卸車、奧威6×2牽引車，以及3月30日剛剛投放市場的解放悍威4×2牽引車。另外，還有一汽發動機系列產品。

陜汽：攜手康明斯強力出擊

從1999年至今，陜汽連續保持高速穩定的增長勢頭。2002年、2003年分別完成銷售汽車1.557萬輛、2．04萬輛，銷售收入26.6億元、38.5億元，2004年銷售量達到3萬輛，完成銷售收入接近60億元。為了解決我國重卡缺乏大馬力環保發動機的難題，陜汽人高瞻遠矚地與有“世界王牌動力”之稱的康明斯公司于今年2月23日簽署了關于在西安組建一家各占50％股份的合資企業，生產康明斯ISM型11升重型柴油機的可行性研究協議，從而使自己在未來的重卡市場競爭中搶得先機。

陜汽集團董事長張玉浦先生說：“這是陜汽集團以我為主，積極開展國際合作的一個豐碩成果。陜汽是中國重卡市場的領導者，康明斯是國際柴油機行業的領頭羊，在中國市場有很好的基礎和長期的承諾。這種雙贏的合作必將為中國重型卡車行業的發展翻開新的一頁?！?/p>

在430平方米的展場上，作為我國500強企業的陜汽集團攜手康明斯展出了包括8×8軍用越野汽車、德龍F2000豪華型牽引車、奧龍豪華型10×4倉柵車、8×4側翻自卸車、德龍F2000型6×4水泥攪拌車在內代表國內領先技術的五款車型和康明斯ISM發動機。另外，由美國伊頓、湘火炬、陜西法士特齒輪有限責任公司共同組建的伊頓法士特還展出了伊頓法士特最新推出的S9系列全同步器變速箱。

中國重汽；二次創業打造行業巨人

經過3年跨越式發展，中國重汽的市場占有率不斷上升，由3年前的4.5％提高到目前的13％，在國內中重卡車生產企業中位列三甲。特別是在大噸位重卡市場上，中國重汽占有絕對優勢，在15噸以上重卡市場，占有全國總銷量的35％以上，20噸以上占60％以上，25噸以上占80％以上。

中國重汽董事長馬純濟在回顧2004年時指出，在全國重型汽車市場增勢趨緩的大背景下，公司提前兩個月超額完成年度計劃目標。2002年～2004年，中國重汽以連續3年實現年平均增長65％的增幅，居全國重型汽車行業前列。該公司通過自籌資金進行大規模技術改造，凈資產3年增長了3倍。與此同時，中國重汽在資本運作和產品運作領域也取得了突破。該公司所屬的卡車股份和濰柴動力2004年成功上市，順利進入資本市場。

在卡車生產國際化進程中，中國重汽與曼公司合作，成功研發生產出中重卡車“黃河王子”與“黃河少帥”，從而進入了中卡市場。目前，中國重汽商用車公司已形成“黃河王子”、“斯太爾一川”、“黃河少帥”、“斯太爾飛龍”四個系列，涵蓋中卡、中重卡全系列300多個整車品種。新一代HOWO重卡及華沃重卡成功下線，為中國重汽2005年取得更好的發展奠定了基礎。

中國重汽計劃到2010年，重型汽車的年產量將達到12萬輛，為進入世界重卡先進行列，并沖刺世界500強奠定基礎。

北汽福田：同步世界共創價值

北汽福田自1996年成立以來，堅持創新的發展路線，走出了一條新型的中國汽車發展道路。在中國激烈的市場競爭中，福田汽車抓住產品經營向品牌經營過渡的契機，以“內涵式增長”為核心，提出“服務創造價值”的服務理念，全面啟動BIS戰略，從而拉開了靠品牌挑戰海內外同行的序幕。精心搭建的展臺猶如一個放大的福田鉆石標志，全面展示了福田汽車的歐曼、歐V、風景和奧鈴四大品牌。

展出的歐曼雄獅重卡是2004年和2005年全國卡車大賽的指定用車。自2002年投產以來，連續創造業界奇跡，并后來居上躋身中國中重卡行業第一集團。2004年，歐曼重卡獲得近4.5萬輛的銷售業績和近200％的增長速度。

剛剛在今年3月上海世界客車博覽亞洲展覽會(BAAV)上，一舉奪得“最佳環保動力客車”和“最值得關注客車企業”兩項大獎的福田“歐V”客車成為本次展會的一大亮點。它配備了康明斯ISCe300全電控發動機，排放達到歐三標準。“歐V”客車目前共有先鋒系列城際客車和新干線系列城市客車兩大系列數十個品種。在今年春天北京“兩會”期間，“歐V”客車成為“兩會”的專用車，受到代表的一致好評。

3月26日上市的奧鈴超越輕卡、奧鈴捷運輕卡和薩普皮卡也為福田汽車增色不少。

東風日產柴：“金拇指”領航中國

高端重型專用車市場

成立于1996年的東風日產柴汽車有限公司展出了幾款與世界同步的“金拇指”UD重型專用車底盤改裝的專用汽車，從而啟動了該公司旨在成為我國高端重型專用車底盤支柱企業的“陽光工程”。公司總經理江川表示，東風日產柴作為國家首例批準的，由東風汽車集團股份有限公司和日本日產柴油汽車工業株式會社合資的重卡底盤生產企業，借助國家大力發展專用車規劃的實施戰略，把代表日本日產柴頂尖技術的“金拇指”UD高端重型專用車底盤全方位引入杭州，并通過本土化生產推向市場，使之成為我國高端重型專用車底盤的支柱企業。

近幾年，由于國家加大了基礎設施建設的投入，建筑工程專用汽車得到了超常規發展；高速公路網建設和現代物流運輸市場的逐步形成，大功率、大噸位的半掛牽引車、冷藏冷凍車、翼開啟式廂式車的需求大增；環保的要求越來越嚴，城市環衛車輛的市場也越來越大。據統計，專用汽車是我國汽車工業最具潛力的產品，到2005年我國專用汽車的保有量將達到275萬輛。

據了解，東風日產柴汽車有限公司在我國重型車行業一直保持著高檔次、高品質、高附加值，并通過母公司日本日產柴產品研發平臺，成功地開發了“大實力”、“大拇指”和“金拇指”三代重卡產品，適時填補了國內缺少高檔重型商用車的空白，并以此獲取了長期被進口車把持的高端重卡較大部分市場份額。

此次展出的“金拇指”UD牽引車、翼展車、冷藏車和攪拌車成為進口車的最佳替代者。

上汽集團：全面發展規模效應

從上海車展正門一進入會展中心，首先映入眼簾的就是上海汽車集團展臺。他們在1500平米的展臺上集中展示了體現“商用車與轎車底盤零部件同步發展”戰略的產品。共有4輛伊思坦納(10座、12座、15座)和1輛變型車(救護車)，3輛重型卡車及一輛豪華旅游客車，并且有數種轎車零部件參展，是上海匯眾歷年來參展產品最多、規模最大的一次企業和品牌形象的集中展示。

匯眾公司早在1969年就率先開發出重型車，被譽為中國重卡的鼻祖。目前，公司正積極參與國際、國內兩個市場競爭，注重引進、消化、吸收國外先進的整車技術，努力實現成為全國一流的商用車制造商這一新世紀的宏偉目標。上海匯眾重卡陸艦隊牽引車、自卸車和專用車三大系列，以及新面世的鯨鯊系列牽引車以精尖的設備、先進的技術、精湛的工藝、大氣穩重的外觀和剛毅俊朗的氣質聚焦了眾多媒體記者、行業人士和參觀者的目光。

華菱汽車：“華菱110”定義重卡服務新標準

重型汽車作為生產資料的大型商品，用戶不僅看重產品本身的質量和性能，也看重圍繞產品的一系列服務。作為掙錢的工具，如果得不到及時有效的維修保養，就難以正常盈利；同時，其技術含量高，作業條件復雜，為保證順利運營，更需要完善的服務。華菱汽車借鑒歐美和日本成熟的做法，并結合我國實際，提出了“華菱110”的服務理念，倡導快速、細致、周到的親情服務。

據華菱汽車集團公司董事長劉漢如介紹，華菱重卡從去年正式上市以來，贏得了用戶的信賴。今年以來，產品系列不斷擴大，品種也不斷增多。在動力部分，通過裝備東風康明斯發動機，不但馬力增強而且環?？煽?。參展的首日，亮相的8臺“華菱重卡”就被商家相中并簽下購買訂單。

據了解，在本次展會上，作為華菱汽車重點發動機配套商的東風康明斯也同時展出了ISl和C系列發動機，提升了華菱重卡的品牌價值。

梅賽德斯·奔馳：品質卓越，以誠為本

戴姆勒·克萊斯勒汽車集團攜其旗艦產品Actros系列，與剛剛上市的梅賽德斯·奔馳新一代的Atego、Axor系列載重車，以及Actros SLT大件重型牽引車一起亮相車展，將戴·克為之自豪、凝聚先進科技與精湛工藝的世界頂級載重車系列車型傾情呈獻給中國用戶。

戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司進口載重車業務總經理施菲爾先生(Rainer Schaefer)說：“此次參展的5款車、3種系列，一方面代表奔馳卡車位居世界領先地位的科技與工藝；另一方面，體現出奔馳卡車涉足的應用領域很廣泛。作為全球最大的商用車供應商，我們在世界上的主要市場，比如北美、西歐都處于業界的領先地位，我們有信心通過不懈的努力，在中國讓更多的用戶享用量身訂制的產品，也為廣大的用戶提供更為周到的服務?！?/p>

憑借品質卓越的產品，秉承“以誠為本”的服務理念，2004年梅賽德斯·奔馳卡車的銷售量與2003年相比又有進一步的提高，市場份額保持在30％以上。今年年初，在繼2003年，戴·克提供給新疆廣匯液化天然氣發展有限公司200臺ACTROS重型載重車后，再度贏得合作伙伴的認可，新疆廣匯又一次購買100臺ACTROS 2640載重車。

雷諾：輕松駕馭行天下

以一百多年的豐富經驗和先進技術為后盾，雷諾輕型商用車和卡車涵蓋了從車輛總重2.8噸到拖掛總重220噸的各種車型，非常適合公路運輸所涉及的諸多活動的特定需要。其業務遍及五大洲。繼與東風汽車達到合作之后，雷諾更加堅定在中國市場拓展業務。本次展會上，雷諾卡車展出了Magnum、Premium牽引車、Midlum中型卡車、Kerax工程用車等產品。其中新款雷諾Magnum車型的閃亮登場，標志著該車型作為雷諾卡車的新品，正式登陸中國市場。

雷諾卡車中國公司董事總經理賀斌先生(Mr．Bruno Arabian)在新車發布儀式上表示：“非常高興可以借此次盛會將雷諾卡車的新產品介紹給中國的用戶。作為當今世界上最卓越的商用車輛，新款雷諾Mag-num車型以切實保障用戶的利益為基礎，憑借產品的卓越特性為駕駛員和其他運輸行業的從業人員提供了舒適的長途運輸環境，充分體現出雷諾卡車的‘人性化’特點和領先行業的技術實力。該車型的推出真正證明了‘雷諾卡車，一諾千金’的承諾。我們將永遠致力于中國市場需要，為中國客戶追求成功?！币恢Z千金的雷諾卡車

雷諾憑借遍布全球80多個國家的網絡為用戶提供最佳的全球運輸方案，無論位于世界上哪個角落的用戶均可在WWW．renault-trucks．com網站上“敲”定最適合自己需要的運輸方案。

曼：超凡動力，重卡先鋒

作為歐洲主要的重卡生產企業的德國曼(MAN)商用車輛股份公司也帶來了其最新的旗艦產品TGA系列重型牽引車，包括用于大型運輸的公路巨無霸8×4大型運輸牽引車，完全符合中國現在“治超治限”的物流運輸技術要求的6×2公路牽引車，以及全新的4×4全驅運動越野車。

值得曼公司驕傲的是自2000年以來，已向中國提供了60多臺總重160噸至250噸重型大型運輸牽引車，在中國的大型貨物運輸市場占有舉足輕重的地位。曼公司目前在中國高端商用車市場的占有率約為10％，這其中包括從德國進口的原裝車。

“曼公司在商用車領域是以技術見長的，我們的卡車技術是最先進的。我們希望能夠在展會上給中國客戶帶來最好的產品?！甭逃密囕v股份公司中國公司總裁本格特·漢思騰說。事實上，此次曼公司展出的卡車、客車底盤以及發動機不僅向專業觀眾展示出他們在技術上的領先，也同時表明他們對中國市場發展現狀、趨勢以及相關法規的了解。

事實也恰如漢思騰所言，曼公司在全球商用車領域以技術見長已經成為圈內共識，而這種技術領先性的保持的重要原因之一是他們從來不吝惜在技術研發方面的大量投入。“2004年，我們市場研發這塊投入的資金大概是2億歐元。”漢思騰如是說。

尖端技術保證了曼公司的產品在市場上獲得了很好的口碑以及銷售業績。2004年曼公司在商用車領域非常成功，全球銷售額增長了11％，達到了74.5億歐元，其中卡車銷量增長了15％，達到64300輛。新推出的TGA卡車也得到了市場的普遍認可。

最受關注九大重卡

一汽解放：J6H概念卡車

J6H 6×2牽引車是我國第一臺概念卡車，也是被解放定義為超級重型牽引車。其外觀不但延續了解放卡車傳統造型中的“u型、橫條、大標志”等鮮明特色，而且融合了歐美國家頂級重卡的設計風格。其整體形象粗獷雄壯，高大威猛，給人以強烈的品質感和力量感。

作為一款面向中國未來市場的重型卡車，J6H是一部融合了眾多高新科技的卡車杰作。產品在安全、舒適。經濟、可靠及環保等方面均具有超凡的品質。在J6H駕駛室的設計中，一汽率先采用了居室化的設計思想，使J6H駕駛室獲得了革命性的改觀，達到了世界一流水平，真正為用戶營造了一個現代化的“移動之家”。駕駛室內高達2.05米的空間中，集成了工作、休息、辦公、娛樂等多種功能，用戶可以輕松體驗到一種由人性化科技帶來的美好駕乘感受。J6H的動力系統裝備了一汽技術中心自主開發的CA6DMl-46發動機，最大功率460馬力，排量12.5升，排放符合歐3標準，具有歐4潛力，發動可靠性指標達到100萬公里以上。J6H采用的ECAS電子控制空氣懸架系統，與傳統的底盤技術相比無疑是一次“質”的飛躍。它能夠根據貨物重量，自動調整浮橋的舉升和下降，從而有效地提高燃油經濟型及運輸貨物的平穩性。在安全性方面．J6H采用電子控制的ABS制動系統、盤式制動器，使整車行駛更安全。另外、J6H整車具有巡航功能，有效減輕駕駛員勞動強度，駕駛更加容易。J6H在法規適應性等方面也都具有與世界先進重卡產品同步的性能水平，完全滿足現行和未來5年內國家相關的法律、法規要求。

J6H的誕生，標志著一汽解放具備了參與國際競爭的嶄新實力，這不僅是屬于解放品牌的驕傲，同時也是我國民族汽車工業的榮耀。

中國重汽：HOWO重卡7系列

HOWO重卡7系列是按客戶價值最大化設計理念，在與國際上最知名的重卡專家經長時間、多角度的合作與研究，從模型設計分析，到實物設計制造，均采用了國際上最先進的設計理念，使客戶真正體會到高端重卡與客戶價值最大化的完美結合。

HOWO重卡7系列融合了國際先進設計的特色，采用了關鍵的先進總成，并進行了合理的技術連接。整車布置合理，各大總成協調，統一可靠靈便。使其在國內重卡中，動力性、可靠性、經濟性以及環境友好性最佳，使用壽命最長。HOWO重卡外觀豪華，大氣剛毅與流暢并存，雄壯與優美齊現；尤其是在舒適性、安全性和方便性等人性化水平方面，完全達到了世界級重卡水平，集中體現了中國重汽不懈追求客戶價值最大化的企業經營思想。

HOWO重卡7系列具有4×2.6×2.6×4.6×6.8×4和10×4等多種驅動型式，方向盤可左右置，滿足全世界的行駛規則。不同軸距的各類底盤可供改裝牽引車、 自卸車、箱式車、罐裝車及各種特類式專用車。

陜汽：德龍F2000

德龍F2000重卡是在MAN F2000系列技術平臺上，結合中國國情開發的性能最優、配置豪華的新一代重型卡車，并在中國重型汽車工業核心競爭力研討會上被與會專家譽為“中國第三代重卡”。該車以“更舒適、更現代、更環保、更經濟”的新潮高端配置，代表了國內重卡最新水平。它加裝的人體工程座椅、溫馨舒適的駕乘空間、新裝備的康明斯ISM405全電控發動機，使其不但馬力更強勁，而且排放滿足歐3標準。

陜汽德龍F2000引領著中國重卡升級潮流，自上市以來得到了國內、外市場的廣泛喜愛，批量出口亞洲、非洲、南美洲等十幾個國家和地區，訂單紛至沓來。2004年實現出口歐洲，成為中國進入歐洲的唯一重卡產品。2005年，繼175輛德龍出口北非后，又有300輛出口西亞，成為中國重卡出口第一單，全年出口有望超過2000輛。就在展會現場，筆者看到兩個來自敘利亞的客人與陜汽簽署了購買16輛陜汽德龍F2000牽引車的出口協議。

上海匯眾：鯨鯊系列重卡

鯨鯊系列牽引車是上海匯眾公司新開發的新一代重型卡車，該車造型新穎別致，前臉采用了當前流行的盾形設計，駕駛室整體線條流暢，非?，F代。據營銷部副經理楊予初介紹，鯨鯊系列重卡是上海匯眾的傾力之作，市場重點是海外，目前已經接到大量海外訂單，預計于今年9月全球同步上市。

在現場展出的是280和380兩款樣車。鯨鯊380SH4181A1B36B38牽引車，驅動型式4×2，整車整備質量7160kg，準拖掛車總質量43000kg。裝備了WD615.38直列六缸發動機，額定功率280kw，最高車速98km／h。全鋼制作的平頭高頂雙臥駕駛室，可液壓前翻60度，采用半浮式支撐，液壓減震。變速器采用了Fuller RT11509C九檔。雙回路氣壓制動可選裝ABS，提高了行車安全性。

福田歐曼：雄獅重卡

歐曼此次參展車型為福田自主知識產權、符合歐3排放標準的雄獅BJ4251SMFKB。該車型采用2490mm寬體帶臥鋪車身，底盤與車身合理匹配，明顯改善的整車外觀造型、多向可調節氣囊減震座椅更加舒適、安全；對底盤的優化匹配設計，使該車型造型美觀大方、操縱輕便靈活，具有良好的動力性和經濟性。采用拉式離合器、進口奔馳公司整體液壓助力轉向機；進入車內，軟化內飾、空調。VCD、CD機、中控鎖、電動門窗、電動車身舉升系統、豪華雙臥鋪、臥鋪掛衣鉤臥鋪閱讀燈。車載電話、車載冰箱一應俱全，讓看車的用戶感嘆歐曼人性化設計的細微周到。據工作人員介紹，歐曼車配備ABS、ASR系統，更增強了行車的安全性能；駕駛室采用全浮式減震結構，如行車中發生撞車危險，歐曼駕駛室可自動發生位移以確保司機的安全，并且電動駕駛室前翻轉機構更省力更方便，剎車自動間隙調整臂、封閉式檔泥板、車輪擋塊等配置的增加，都充分體現了歐曼“以人為本”的設計理念。

“最佳商用車(物流類)” 和“2004年度最佳安全舒適獎(商用車)”的桂冠，激勵著歐曼在開拓道路上昂首闊步。

梅賽德斯·奔馳：Axor

自去年九月份在德國漢諾威國際商用車展上推出之后，新一代Axor很快獲得歐洲用戶的廣泛認可。配備的新型直列6缸柴油發動機，不僅燃油經濟性高、動力強勁而且在低油耗、低轉速下能實現大扭矩輸出，使用壽命長，且符合歐3排放標準。不論是新型同步9檔變速箱，HL6型空氣懸掛驅動橋，耐腐蝕、承載力大的底盤大梁，還是采用鋁制材料的油箱和儲氣罐，以及使用新型合成材料的保險杠等，新一代Axor以不犧牲車輛堅固性和穩定性為前提，再度減輕自重，載重量實現最大化。

新一代Axor以出色的主、被動安全性讓您放心。除可配備ABS(標配)和ASR(選配)系統外，還設有應用人機工程學最新研制的駕駛室，布局合理、環境舒適，顯著提高駕駛員工作效率，遠離駕駛疲勞；寬大的前風擋玻璃、大側窗使周圍一切盡收眼底，前燈光照射強、照明范圍更廣，寬角輔助后視鏡確保極佳的視野范圍。另外，駕駛室經過嚴格的ECE R29標準撞擊試驗的考驗；內飾采用抗破碎、高阻燃的材料及無尖角設計，為駕駛者提供最大程度的保護。

全新Axor駕駛室為駕駛者提供泰然自得、舒適宜人的工作環境。讓駕駛者遠離疲勞，感受駕駛的愉悅。新一代Axor提供四種款型的駕駛室，S、L、S加長及L高頂，滿足用戶不同需求。

雷諾：Magnum

新款雷諾Magnum車型是一款面向21世紀的新型長途運輸車，該車型專為長途運輸而設計，具備領先的技術、卓越的安全性能，以及無與倫比的駕駛舒適度，將成為行業的新典范。該車具備一系列卓越特性，如全新的傳動系統，440~480馬力的DXi 12升發動機操縱平穩，油耗小，其駕駛室更是同類車型中最安全和最寬敞的。

其他卓越的性能還包括：EBS(電子輔助制動系統)全盤式電子剎車系統，可以在潮濕的路面上控制車輛的正常行駛；ESP(電子穩定程序)，使駕駛更加安全；Optibrake排氣制動系統和排氣壓力調節器；單人和雙人兩款駕駛室，提供了全面的駕駛舒適度和安全性。

新款雷諾Magnum車型在設計上滿足了道路行駛和長途應用的各種具體需求，能夠以4×2拖掛車和6×2卡車底盤來適應從大宗運輸、集裝箱運輸到活體運輸的所有需求。

MAN：TGA 41.660

TGA 41.660大型運輸牽引車早于2002年漢諾威舉辦的國際汽車展(lAA)上首次登場，具有485千瓦(660馬力)的強勁動力，總重300噸，是同系列產品中動力最大的運輸車型，并可在多種公路條件下行駛。

新一代牽引車型下GA是由E2000 Evorution型“牽引冠軍”歷經6年時間的開發而成。新的變化主要集中在動力傳動系統、附加設備以及全新電子結構的應用等方面。增加的發動機額定功率與電子控制冷卻管理系統相結合，使列車總重300噸的牽引車擁有充足的儲備功率。

TGA 41.660四橋重型牽引車配有兩個可載重16噸的后輪驅動行星齒輪輪邊減速橋、一個氣懸可轉隨動橋和一個帶有板彈簧、可載重9公噸的前支撐橋。驅動形式為8×4，軸距分別為2600毫米、1450毫米和1400毫米。7.5噸的隨動橋為液壓轉向和電子控制。兩個后橋上都配有空氣懸掛和葉片懸掛，鞍座載荷為26.3噸。特別值得一提的是，無論負載情況如何，空氣懸掛技術都可以提供類似于轎車的簡易調節能力，并改進了駕駛的舒適度。

毫無疑問，新一代TGA重型大型運輸牽引車系列將始終站在世界(和中國)重型大型運輸的技術前沿，仍會是中國市場中無可爭辯的最有競爭力的產品。

福特：Cargo重卡

中國卡車市場的強勁增長勢頭使福特汽車公司再也無法忍受商機的流逝，在本次上海車展上，他們特別展出了來自歐洲的Ford Cargo。福特公司生產重型卡車的歷史可以追溯至40年前?，F在的福特Cargo則是歷經了前后5年的開發周期，于2004年正式對外發布的。該車的駕駛艙、底盤和發動機的設計、開發和分析過程全部都是利用計算機完成的。

據江鈴汽車銷售總公司副總經理葉明信介紹，Cargo是一款可隨意變化的重型卡車，載重量從18噸到40噸不等，從不同的車軸、有效荷載到底盤長度，配置多種多樣。裝備的Ecotorq發動機采用燃油共軌噴射技術(TDCi)，動力達300馬力，可滿足歐3排放標準。駕駛艙采用三種不同風格的設計，增加了該車的用途。豐富多樣的配置使得它可以滿足不同用戶的需求。

Cargo在上市前共經過1500萬公里的測試，其中包括800萬公里的路測、400萬公里的結構耐用性測試和300萬公里的駕駛艙耐用性測試。除了在模擬環境中進行的耐用性、防噪音、防振動、嚴酷環境和安全性測試以外，該車還經歷了諸多現場測試。實際的耐用性測試是在福特位于比利時的Lommel測試場地進行的，駕駛艙耐用性測試則是在土耳其伊斯坦布爾科技大學進行的。福特Cargo經過長時期的嚴格測試，證明了其耐用性和可靠性的確名不虛傳。Carg。通過了歐盟現有的全部標準(獲得德國TUV認證)，并符合歐洲經濟委員會(ECE)29號前沖撞管理條例以及ECEl3號制動管理條例中對安全性的有關規定。

(編輯／楊軍)