風云月志

聲音

“統籌規劃，加緊建設，挖掘潛力，努力緩解交通運輸瓶頸制約。”

——中共中央政治局常委、國務院副總理黃菊于4月7日至8日考察河北鐵路、港，時做出的重要指示精神

“內地將從三方面深化與香港合作，支持香港物流發展，以開辟香港物流新的增長點。”

——國家交通部部長張春賢不久前透露

“堅決以張春賢部長講話精神指導各項工作，強化目標管理，凝聚行業力量，切實加強行政能力建設，著力加強干部隊伍建設，更主動、更積極、更有成效地開展工作，切實樹立負責任的形象，全力構建和諧長江航運，為沿江經濟發展提供可靠的航運保障。”

——長航局局長黃強在不久前召開的交通部機關司局級干部會議上的指示

“我認為2005年中國的商用車銷量不會有增長，預計相比2004年會下跌14％。因為在廠家在推動物流體系改革過程中都在進行痛苦而深度地自身教育。國產卡車的技術質量也在飛速提高，正朝著重型化，高速化的方向發展。現在一輛卡車能頂原來七八輛之用，效率大大提高了，所以銷售總量減少了。”

——沃爾沃卡車公司亞洲區常務副總裁、沃爾沃卡車大中國區總裁兼首席執行官吳瑜章先生在沃爾沃卡車上海4s店開業之際接受采訪時說

投資

北京公交“第一標”揭曉，丹東黃海，滿“單”而歸

據有關部門透露，有北京奧運公交“第一標”之稱的2005年北京公交集團招標采購結果已在不久前揭曉。

丹東黃海參與的11個標段全部中標，并以956輛整車、100輛客車底盤的成績名列榜首。北京本地的京華客車總廠，則獲得了900輛客車訂單。而第一次進軍北京客車市場的宇通和東風分別獲得了300多輛和100輛的訂單。 北京公交集團下屬的公交總公司、北京巴士公司及北京八方達長途客運公司，將分別到這9家企業進行現場考察。而這次招標的4000輛客車將于今年11月底投入使用。

杭州公交集團與香港白馬合資組建客運公司

繼杭州大眾公交公司之后，又一家與外地企業合資經營城市公交的企業將組建成立。4月26日，杭州公交集團與香港白馬巴士(集團)合資成立杭州白馬公共交通客運服務有限公司協議書簽字。

即將組建的杭州白馬公交公司在杭州公交集團下屬客運服務公司基礎上，通過引入外方資金和管理而組建成立。它的成立有利于形成“國有主導、多方參與、規模經營、有序競爭”的杭州公共交通格局，有利于公交服務水平的提高。

北京投資7000萬治理交通擁堵，公交采取低票價

不久前，北京市交通委向市人大匯報時表示，今年公共交通投入占本市交通投資總量的比重將達到36％，今后幾年這一比例將達到50％。投入改造老線地鐵的資金為43億，包括更換183輛老舊列車為空調車，全面改造自動檢票系統、消防系統、通訊系統等。此外，北京市還安排了約7000萬元資金用于疏堵，如優化線網、疏通“微循環”、打通“斷頭路”，改變60多處擁堵點段的交通狀況。為標本兼治交通擁堵問題，北京市還將使出“四大猛招”：加大交通投入力度、優化線網疏通微循環、改革票價整合地面與地下交通資源、改善和提高換乘交通樞紐功能。

道路運輸業外商投資首超中方，外資份額占51.01％

日前，交通部公路司運管處一位官員在接受《第一財經日報》記者采訪時透露說，在去年新立項的47個項目中，外商出資占到注冊資本的51.01％，達到3254萬美元，首次超過中方出資額。據悉，自去年以來，外商投資我國道路運輸業項目呈明顯上升趨勢。外商主要相中了道路運輸行業中技術含量高、附加值高、市場潛力大的業務項目，比如高速客運、物流、快件、集裝箱多式聯運、汽車維修等。這些領域也正是我國道路運輸業發展的方向。

公交

北京公交，地鐵將開通一卡通系統

據《北京日報》4月30日消息，北京市政府已將公交、地鐵票制、票價改革列入今年工作計劃。改革方案將充分考慮乘客的承受能力，對學生和低保人群給予優惠照顧，通過增加購卡充值點、制定應急預案等方便乘客使用Ic卡。據悉，目前北京市公交車已具備開通一卡通系統的前期工程條件，11729輛公交車上安裝了一卡通讀卡設備，其中巴士公司5000多輛車一卡通系統已投入使用，預計月票改革方案出臺三個月內Ic卡就可以在所有公交線路上使用。此外，作為一卡通系統的組成部分，地鐵一、二號線自動售檢票系統也將于2007年建成和投入使用。

滬建100～150公里快速公交系統

不久前在滬召開的中國巴士快速交通行動大會公布了一份《上海BRT項目概念性報告》。該報告透露，到2010年，上海將建成100～150公里(其中中心城區30～50公里)的快速公交系統(BRT)，配合300公里長的軌道交通網絡，形成330～350公里的快速客運網絡，屆時郊區也將建成70～100公里BRT，承擔市區通郊區、新城之間以及新城內的主要客運任務。至2020年，上海還將建設200～300公里的BRT系統，其中中心城50～80公里，郊區150～220公里。這種新型的快速公共交通模式將讓市民出行“大提速”。

上海交通局應對油價上漲，為公交企業遞交補貼申請

5月13日《青年報》報道，柴油價格上漲將導致上海市公交行業增加6000余萬元開支，由于公交行業經營不堪重負，上海城市交通管理部門已向市政府遞交了相關補貼申請。目前，上海市市政府對此尚未回復。

申請政府補貼分兩類：一是由政府購買車輛， 目前城市對公交車輛大多要求高等級，企業卻已無力承擔。“以北京為例，為了創建綠色奧運，北京市政府已斥資30億為公交行業更新4000輛公交車。”上海今后將大力發展CNG清潔能源車輛，如此巨大的支出單靠企業不足以“埋單”。而另一種可能的方案則是一旦燃油價格漲到3元以上，燃油成本增加的部分，由政府和企業各承擔50％。

新國線集團作為道路運輸企業唯一入選

中國企業文化十大最具影響力企業

2005年4月26日，在海南博鰲舉行了“中國企業文化十大風云人物”和“中國企業文化十大最具影響力企業”頒獎儀式。中鐵電氣化局集團有限公司、貴州茅臺酒廠有限公司、康佳集團股份有限公司、新國線運輸集團有限公司、云南鋁業股份有限公司等60多家國內知名企業的代表參加了儀式。

會上，新國線集團作為唯一的運輸企業代表獲得“中國企業文化十大最具影響力企業”稱號，同時，新國線王永立董事長當選為中國企業文化十大風云人物，同時獲得此殊榮的有貴州茅臺酒廠有限公司、康佳集團股份有限公司、中鐵電氣化集團有限公司、云南鋁業股份有限公司等知名企業和企業家。

本屆大會由中國企業文化促進會、海南省人民政府、海南省企業文化促進會共同組織。“首屆博鰲中國企業文化領袖峰會”于2004年3月在海南省博鰲成功舉辦，海爾集團、聯想集團、武鋼集團、鄂爾多斯、德力西、天津燃氣、大印象、九芝堂等多家知名企業參加了首屆會議。

長三角打造以上海為中心的“半日交通圈”

4月19日，長江三角洲城際鐵路公司籌備組組長李慶鴻在“第三屆中國城市軌道交通國際峰會”上透露，未來15年內，長三角地區將建5條城際軌道，交通總里程達815公里，以上海、南京和杭州為中心的“1～2小時快速交通圈”可望形成。

另據新華網5月12日電，長三角的高速公路網到2020年要形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”。2010年前“區域內國家高速公路全部建成，基本形成區域高速公路網，在大中城市之間建成設施完善的快速客運通道”。上述目標是根據交通部2005年3月制定的《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》確定的。

按照這一規劃，通過高速公路網，上海與長三角以外周邊地區要實現“5小時溝通”，所有地區“30分鐘上高速”；都市圈內中心城市“3小時互通”，所有地區“20分鐘上高速”。屆時，長三角區域公路網規模要達到30萬公里左右，公路密度大體上接近歐洲發達國家水平。

到2020年，長三角地區將擁有一個安全、便捷、舒適、高效，與其他運輸方式充分銜接的現代化公路交通體系，對外形成輻射華北、西北、長江沿線、西南、華南5大通道；內部形成連云港——徐州、上海——南京、寧波——杭州、溫州——金華4條橫向通道，連云港——上海——寧波——溫州、新沂——淮陰—蘇州——紹興——溫州、徐州——南京——杭州——金華3條縱向通道，以及上海——徐州、上海——杭州兩條放射通道。

老舊汽車報廢補貼標準發布

為鼓勵我國老舊汽車報廢，規范老舊汽車報廢更新補貼資金的管理和使用，財政部于4月下旬，會同商務部發布了2004年、2005年老舊汽車報廢更新補貼資金補貼車輛范圍及補貼標準的公告。

公告指出，2004年報廢、拆解的，使用年限在8年到10年之間的大型載貨、大型載客汽車；補貼標準為每輛車人民幣4000元。2005年報廢、拆解的，使用年限在7年至9年之間(即注冊登記日期在1997年1月1日至1998年12月31日期間)的總質量在12000Kg以上(含12000Kg)的載貨汽車及準牽引總質量12000Kg以上(含12000Kg)的半掛牽引車，乘座人數(包括駕駛員)30人以上(含30人)且車長9米以上(含9米)的載客汽車，補貼標準為每輛車人民幣4000元。

2005年報廢的車長9米以上(含9米)且當年更新的汽車排放符合歐Ⅱ標準的城市公交車，補貼標準為每輛車人民幣15000元。沒有動力裝置的全掛車、半掛車，不屬于享受補貼的大型載貨、大型載客汽車范圍。

北京將在2008年之前報廢近6萬輛出租車

5月9日，北京市首次公布了“關于北京市出租汽車提前淘汰專項補助資金管理暫行辦法的通知”。符合報廢條件的出租汽車每輛可一次性領取補助4000元。

提前淘汰出租車須符合的條件：1．規定報廢期在2006年1月1日至l2月31日期間；2．辦理車輛轉讓之日或注銷之日距規定報廢期12個月以上；3．車輛可正常使用，未達到國家和本市關于出租汽車報廢標準的有關規定。

目前，北京市出租車已更新7000多輛，年底將達到35000輛。到2008年底，有58600輛出租車陸續到達報廢更新期，占全市出租車總量的88％。

中港研究成立物流快線

4月21日香港政府新聞網消息，中港兩地正研究成立“物流快線”，連結內地物流村、香港機場和葵涌碼頭的可行性。香港海關正積極參與研究這項嶄新和具前瞻性的建議。

加快中港兩地物流，應從整個物流供應鏈手，加強區域合作，減少樽頸，才可取得整體的良好效果。不少科技界和物流界人士認為，使用射頻識別技術，能大大改善供應鏈上貨物流的透明度，讓企業能即時取得貨物的資料，可以因應場和交通上的變化，做出迅速反應。

經過評審后，香港決定撥款4570萬元支持6個與射頻識別有關的研發項目，涉及射頻識別的多項技術。香港海關也積極研究這種技術可否應用于加快清關。

青島成中國北方快件出境大口岸

據4月25日大公網報道，青島海關提供的數據顯示：進出境快件業務的高速增長使青島成長為中國北方最重要的快件進出境口岸之一。2002年至2004年，由青島口岸進出境的快件重量年均增幅達25％，2005年第一季度快件貨運總重量增幅超過了40％。根據快件企業通關情況，青島海關實施了信譽管理，讓守法規范的企業充分享受“高速通關”，包括審單、查驗、放行、結關等通關手續優先辦理。

目前，UPS、聯邦快遞等世界五大快件業企業已全部落戶青島。其中，UPS在青島的業務量占到公司長江以北業務量的6o％以上。

超限運輸，兄弟相撞

5月4日凌晨，在內蒙古敖漢旗玉(田皋)四(家子)線公路90公里處兩輛車號分別為蒙D20553和蒙D21530的貨車因超載超速行使，在會車時發生碰撞，兩車損壞嚴重。據在場人員介紹兩車的駕駛員系親叔伯兄弟，由于忙于賺錢已久沒相見，不巧的是這次偶然相逢卻“刮肩”而過，一輛車“面目皆非”，一輛車“臉破輪臥”，所幸沒有造成傷亡。

(編輯／楊玲、吳云雪、楊軍)

南國論“站”運輸經理云集，花城看“場”海珠番禺爭輝

本刊訊(記者邵青)5月15日，中國道路運輸協會(以下簡稱中國道協)客運站場工作委員會成立大會暨全國道路運輸站場工作經驗交流和研討會在廣州白云賓館隆重召開。會議的目的是通過新專業機構的成立，集中各方面的智慧，為站場工作的進行打開局面；同時開展經驗交流和研討會，讓大家通過客工委成立大會這個平臺，互相學習、互相交流。客運站工委是道協6個工作機構中的一個新機構，由交通部、民政部批準成立、專門研究站場工作。

中國道協會長姚明德、副會長陳自昌、廣州市交委書記頡亞林、廣東省道協的馬振東、廣州市道協的林沃源、山東省交通廳原廳長龔學智等領導同志參加會議并在主席臺就座。

中國道協會長姚明德指出：各地協會已經進入全新的發展時期，面臨新的機遇和挑戰。就全國來看，現在行業協會的地位和作用逐步提高，不僅國家對行業協會更加重視，企業對行業協會的作用認識也日益加強了，即行業協會發展的客觀環境越來越好。可以說，協會作為與政府和企業并列的“第三部門”，不但發展較快、地位穩定，整體質量也在提高。道協近兩年來為道路運輸企業作了不少實事。

大會宣布，龔學智當選為客運站工委主任，秦嵩生(新國線集團總裁)、陸進文(北京六里橋客運樞紐中心總經理)、郭衛(上海芷新客運有限公司董事長)、謝付強(重慶市交通運業有限公司副總經理)、王曉平(長春市公路客運總站站長)、盛萬山(黑龍江道路運輸協會秘書長)、景維民(山東交運集團總經理)、胡永達(寧波公運集團副總經理)、徐承祥(蘇州汽運集團董事長)、伍于敏(廣州市道路運輸站場管理中心主任)、趙云江(西安歐亞運輸服務有限公司董事長)等當選為副主任。

來自全國各地的站場企業和運輸企業的老總從四面八方云集廣州，積極熱烈地探討了站場建設與經營管理中取得的經驗和存在的問題。上海芷新客運有限公司的董事長郭衛介紹，在上海長途汽車客運總站的籌建、規劃、選址、建設過程中，上海市政府非常重視和謹慎，決不會“拍腦袋選址，盲目決策，造成投資失誤”。上海客運站提出“以人為本、安全和諧、旅客第一、追求卓越”的服務宗旨，加強合理化、科學化管理，重視行業人才的選拔，通過客運站全體員工的努力，向旅客提供“航空式”服務；杭州長途運輸集團堅持科技進步，培育企業品牌，成立“心馨港”愛心基金，以及“金卡訂票”等創新服務理念，一年來“心馨港”幫助了無數困難的旅客，“金卡訂票”也發展了200多位客戶，成為其他企業爭先學習的服務方式；青島公交集團、北京六里橋客運站、濟南“中華第一站”等也介紹了他們各自的獨特經驗。

在分組討論會上，長春和烏魯木齊的兩位代表與上海的代表就站場建設土地是無償劃撥、還是有償使用，以及站場建設資金到底是該由政府出、還是由企業自籌等問題，各抒己見，氣氛友好而熱烈。而來自四川交通廳運管局的潘副局長則介紹說，政府要參股，同時積極引進民間資本，使民間資本成為客運站建設的主要資金來源；努力取得金融機構的信貸支持——銀行資本又成為其助推力量。在已建成的客運站中，國有資本一般占總資本金的30％至40％，處于相對控股地位，這也更容易保持站場的公益性，使其能更好的服務于整個社會和廣大群眾。成都已建成的9個客運主樞紐，整潔漂亮，功能齊全，受到交通部科學院、規劃院等綜合評審委員會的好評。

5月16日下午，與會者參觀了廣州海珠和番禺客運站。海珠站中國道路運輸協會客運站場工作委員會在廣州正式成立、全國道路運輸戰場工作經驗交流和研討會勝利閉幕

●中國道協姚明德會長出席會議并講話指出：各地協會已經進入全新的發展時期，面臨新的機遇和挑戰。

●中國道協王麗梅秘書長指出，客運站工委是道協6個工作機構中的一個新的機構，是經過交通部、民政部批準成立的專門研究站場工作的一個協會分會。

●龔學智(山東省道路運輸協會會長)當選為客運站工委主任

●會議選舉秦嵩生(新國線集團總裁)、盛萬山(黑龍江道協秘書長)、陸進文(北京六里橋客運站站長)、郭衛(上海芷新客運公司董事長)、謝付強(重慶汽運集團)、王曉平(長春市客運總站站長)、景維民(山東交運集團總經理)、胡永達(寧波公運集團副總經理)、徐承祥(蘇州汽運集團董事長)、伍于敏(廣州交通站場管理中心主任)、趙云江(西安歐亞運輸公司董事長)等為客運站工委副主任既有現代氣派、又富于人性化特點，不但有完全免人工的自動檢票系統，還有汽車尾氣回收裝置。番禺客運站總占地面積93331平方米，總投資2個億——完全由番禺區政府投入，并于客運站建好之后免費交給企業使用，政府每年只收200萬的管理費。參觀代表們不只是被番禺的豪華、現代、大氣和舒適所折服，更多的則是在思索：政府在本來屬于公益性的(實際上站場兼具半公益性半經營性)基礎設施建設上，是否應該多投入而少索取?番禺如此，其它地方又是如何?

(編輯／楊玲、楊軍、吳云雪)

中國交通運輸協會地方客運協作工作委員會四屆三次會議勝

利閉幕

●中國交通運輸協會副會長兼秘書長、《運輸經理世界》編委會主任郭生海同志出席會議并講話

●中國交通運輸協會地方客運協作委員會常務副主任屈再合作工作報告

●新國線集團董事長王永立應邀發表演講、景德鎮汽運集團董事長周國順等6家客運企業作經驗交流演講

●《運輸經理世界》獨家全程采訪和報道

●廈門金旅客車獨家協辦

中國交通運輸協會地方客運協作工作委員會(以下簡稱“地客委”)四屆三次會議在廈門召開，會議對一年來所做的工作進行了重點回顧，一年來地客委完成了7項主要工作：

1、開展企業改制經驗交流，促進客運企業發展；

2、組織客運跨省結算初見成效；

3、抓好安全協作網絡建設，提升網絡互助能力；

4、旅游協作網按時換屆，促進旅游產業的快速發展；

5、組織學習交流，促進客運站兩個文明建設；

6、擴大信息交流，辦好《中國地方客運》內部通訊。

會議還明確下步的工作思路：

1、加強分支機構建設，充分發揮分支機構的作用；

2、關注企業急需的問題，維護企業的根本利益；

3、加強自身能力建設，保持地客委可持續發展。