網絡配貨：讓貨在網上動起來

網絡的興起，可能給頑強生存的尋呼機配貨劃上一個句號，鍵盤的敲擊和鼠標的移動，將會打開一個新的空車配貨紀元

很難想象，在通訊日益發達的今天，尋呼機依然沒有銷聲匿跡，而是在夾縫中頑強地生存著。貨車司機就是尋呼“遺老”中的一個群體，很多貨車司機依舊腰掛一個尋呼機，等待著下一個配貨信息在尋呼機上顯示出來。

但是網絡的興起，可能給頑強生存的尋呼機配貨劃上一個句號，鍵盤的敲擊和鼠標的移動，將會打開一個新的空車配貨紀元。

從尋呼機到鍵盤加鼠標

秋風所過之處，片片黃葉轉悠飄落；數字化所興之處，行業變革風起云涌。網絡配貨在網絡狂潮時興時滅之際，也不斷地上演著自己的沉浮故事。

宋朝的大文豪歐陽修別號六一居士，在《六一居士傳》中自道：“吾家藏書一萬卷，集錄三代以來金石遺文一千卷，有琴一張，有棋一局，而常置酒一壺；以吾一翁，老于此五物之間，是豈不為‘六一’手? ”

傳統配貨行當留給我們的印象，就有些許“六一居士”的味道。現在也能夠見到這樣的配貨辦公場景，一張辦公桌，一部電話，一名接線員，一支筆，一個小筆記本，匯集在一個小的辦公室，而這樣配貨場景在現在依然有著自己的固有市場。

本刊記者詢問了一些運輸業的老前輩，如果再往前追溯，在電話還沒有普遍使用的時候，更多的是依靠公告板的形式，將配貨信息寫在公告板上，貨運司機看到信息后直接面談，完成配貨過程。

在摩托羅拉的形狀還是磚頭塊的年代，尋呼機也成為一種先進而又略顯奢侈的裝備。在貨運市場短缺的時候，跑運輸的成為相對富裕的一個階層。貨運司機拉更多的貨物，就可以掙更多的錢；而想要拉更多的貨物，獲取更多的貨運信息就成為很關鍵的因素。信息的流通就意味著錢財的增加，貨運司機在國內也算較早裝備起來的一批人，在尋呼機興起之時，就開始購買尋呼機開展業務了。

中國互聯網的發展速度有目共睹，空車配貨也開始搭乘網際快車。網絡的出現，使得信息的快速溝通和發布成為可能，信息交流的平臺一旦形成，在這個舞臺上就能夠施展出漂亮的拳腳了。

不可否認，在傳統的運輸行業，很多人的口頭禪就是“從小不讀書，長大搞運輸”，從業人員的整體素質都不是很高成為大家的一種共識。但是隨著運輸市場向著規模化和集約化發展，“知性”因素也開始進入運輸市場，貨車司機也開始跟上時代，過上了“．com”的生活。

沒有什么能夠阻擋，互聯網就是這樣以迅雷不及掩耳之勢，快速地滲透進各行各業。“變亦變，不變亦變”，在辦公日益趨向無紙化的今天，貨車司機也必然要向“網絡化生存”進行。

拋棄尋呼機，拉起上網線，準備網絡配貨！

網潮中起起落落

在百度的搜索引擎中輸入“配貨”兩個字， 就會搜索到305，000篇網頁，而各地配貨網的網址也是一個接一個，不僅有全國性的配貨網，如中國配貨網、中國貨運網、中國貨運聯盟、華夏配貨網等，還有大區域性的配貨網，比如華東貨運網等，而一個城市和一個省的配貨網更是俯拾皆是。

這么多的配貨網絡，呈現出來的是一派欣欣向榮的景象，有人將其形容為朝陽產業。

與年輕的網絡行當一樣，現在從事網絡配貨的很多都是年輕的面孔。而在這些年輕的面孔后面，也經歷了互聯網的幾度沉浮。與本刊記者見面的中國配貨網老總丁華波和嚴文峰都是在三十以內，有著和互聯網很相匹配的青春面孔，從他們的臉上和口中，不難讀出這個行業的活力。而在這種活力的背后，不能忽略前面的網絡配貨所走過的風雨之路。

在網絡配貨的起始階段，科利華公司的中運網無疑承擔著一個悲劇性的角色。在2000年5月19日，以經營教育軟件、Internet網絡教育、電子商務、電子出版物等為主的科利華公司，投資建設了中運網(WWW．2188．com)，開始了網絡配貨的巨大賭注。在網絡狂潮當興之時，風險資本頻頻出手，網絡概念不斷興起。在大家對電子商務前景普遍迷茫的時候，科利華投資網絡配貨，無疑是給當時脆弱的電子商務前景注入了一絲清涼劑。

中運網成立伊始，首月就實現了“開門紅”，成交額突破了200萬。從2000年的5月19日至8月9日，科利華的交易總額就突破了1000萬元。科利華公司在當時的新聞稿上豪邁地擬出一個標題——“八十天，三級跳，網絡交易屢翻番過千萬，再奔億，民族大業終實現”。當時納斯達克市場的股票滑至谷底，重創了眾多的網絡概念股，人們對于網絡的盈利模式開始持很大的否定態度，而中運網在哀鴻遍野中紅旗飄揚，所引起的行業矚目至今都讓IT行業人士記憶猶新。

實際上，在網絡配貨的青澀季節，有眾多的兄弟網站和中運網共同度過，這些“烈士”名單有華夏在線和亞之橋等。值得一提的是，亞之橋全國貨運信息服務網當時可謂如日中天，得到了時任國務院副總理的鄒家華的題詞——“高效暢通”，這個題詞至今仍然停留在亞之橋網站的首頁上。

但是短暫的愉悅之后，留下來的卻是無盡的回憶。好景不長，這些網絡配貨站點由于各種原因，紛紛沉寂了下來。

經歷了互聯網的暴風洗禮，網絡配貨在偃旗息鼓中開始東倒西歪，有的艱難度日，有的關門大吉。慘淡的經營過后，互聯網開始理性起來，踏實地尋求自己的盈利模式。

有人將這個低迷時期比作一個檻，逾越過這個艱難的檻，就有可能從淪陷區走向解放區，迎來解放區明朗的天空。事實上，隨著互聯網的進一步普及，上網群體增幅驚人，互聯網開始冷靜下來，國內的運輸市場在經濟的高漲時期也水漲船高，貨運市場增加了一些活躍跡象。

所有的這些跡象表明，網絡配貨的空間開始有了拓展的想象。2003年左右，中國配貨網(WWW．peihuo．com)等一批配貨網絡的網站也開始出現，網絡配貨在度過蕭條季節后，開始逐步復蘇了。隨著更多網絡配貨的網站的跟進，網絡配貨市場開始壯大，出現了行業性的整體復蘇。

中國配貨網的總經理丁華波向本刊記者回顧了網絡配貨發展的軌跡，透過這種軌跡，不難讀出網絡配貨在網潮中所經歷的起起伏伏。

“蒼天笑，紛紛世上潮，誰浮誰勝出天知曉！”

潮漲潮落終有因

為什么科利華公司投資中運網會失敗呢?相比之下，科利華公司創辦中運網的時候，還沒有這么多同行競爭對手，但是科利華還是遭遇到了失敗的命運。而且倒下的還不是一個，而是一批。

丁華波說，以前科利華公司做過空車配貨，包括華夏在線，亞之橋等一系列的公司都嘗試過這個行當，但是當時他們做的不是很成功，當然也有很多原因，一個就是互聯網當時的環境還不是很理想，1999年和2000年的時候．基于這種成熟的運用理念還沒有，而且當時運行的成本也很大，整個上網的環境也不是很理想，綜合的因素導致他們走向了失敗。

據說當時網絡概念爆炒的時候，網絡運行的成本很大，單是一個小小的網絡編輯，就需要7000到8000人民幣一個月來供養。而且技術成本也很高，技術員的工資也是高的很。配貨網站辦公的地點都是高檔的寫字樓，每個月的租金都是一筆龐大的開支。正是這些龐大的支出，使得網站的運營捉襟見肘，勢必難以為繼。

相比之下，現在網絡環境成熟了，而且洗凈了很多泡沫，沉淀下來的都是精華了，現在的網站運營不用高額的成本來維護運營了。而互聯網的成熟和支撐互聯網的群體在逐步增長，也成為配貨網站發展的強勁動力。

還存在著一種奇怪的現象，運輸專家于永成說，空車配貨行業市場應該很大，但是相反國家組織做的配貨網絡都難以運營下去，但是個人單槍匹馬建立配貨網絡的網站卻很成功，在浙江義烏就有私人的配貨網站運營的不錯，而國家的網站卻紛紛倒閉。

于永成對此奇怪現象的解釋是，市場要在配貨網絡的網站運營中起主要作用。國家主導的網絡配貨的網站競爭意識不夠，市場感覺差，遭遇到敗仗也在所難免。

“現在進入了比拼服務的時代，網絡配貨實質上提供的是一種服務，誰把配套的服務做好，誰就會在競爭中勝出。”丁華波說。

中國配貨網在上地辦公，記者在與同樣在上地辦公的GOGO配貨網接觸，仗著港資的背景．GOGO配貨網對待客戶的態度極其傲慢無禮，可以想見，這樣的配貨網，有著什么樣的服務，在服務制勝的今天，走向失敗估計也是不久的事情。

在配貨網絡的框架搭建起來后，并不是直接開啟了通向盈利的道路，只有將體貼的服務做到家，配貨網絡的網站存活機會才會增加。

將騙貨斬在認證處

據丁華波介紹，中國配貨網分為兩類會員，第一類是信用VIP，即金卡會員，全年的價格是1288元，第二類就是普通會員，價格在288元。

本刊記者在與中國貨運聯盟接洽中得知，中國貨運聯盟關于會員的設置以及價格都與此相近。

而且據本刊記者了解，目前網絡配貨的網站運營人員都是由年輕的群體組成，運營的方式是地上和地下以及傳統和現代的手段都派上用場，有論壇、QQ、短信等。只要能夠擴大網站的影響力，網站就不遺余力地進行宣傳。

但是，與傳統的空車配貨方式一樣，目前橫亙在眾多空車配貨網站面前的難題，主要也是空車騙貨。每年因為空車騙貨造成的損失巨大，將空車騙貨遏制在萌芽狀態，成為眾多貨主和空車配貨網站的最大愿望。

丁華波說，檢查網絡配貨的網站服務是否到家，很重要的就是你提供信息的真實性，是否信息量很大，對市場的維護，包括對車主和貨主的認證。中國配貨網的會員都有一些嚴格的認證，車主要提交身份證、駕駛證、道路運輸許可證、運營證等。

目前中國配貨網正在跟公安部三所以及交通部合作，對身份證進行認證。現在公安部提供的是三億人，到2006年全部入庫．在庫的人口都可以查到。在空車配貨市場，出現了很多的空車騙貨情況，騙的人身份沒法認證，核查身份最權威的數據就是公安部的數據，現在中國配貨網和公安部相關部門的合同已經簽訂好了，正醞釀著如何一起推出來。

貨主最怕把貨給騙走了，我們動員貨代提高自己的保險意識，對車主和貨代的認證技能進行提高，現在也有很多車主聯合貨代騙貨主的情況，中間商就是配貸商，在國外叫貨代，國外的貨代市場很發達，貨代也要進行認證，是否有正規的營業執照，是否是正規的經營單位。

再規范一點，就是引進第三方認證，像阿里巴巴和淘寶網就引進第三方的認證，“我既是裁判員，又是運動員，必然是不合理的，你是我的會員，我就說你很誠信，那是當然不合理的，這個時候就需要引進第三方來進行認證，營業執照和誠信紀錄情況如何，然后把這些信息提交給會員。”丁華波說。

第三就是道路運輸業的一些保障機構，萬一出現騙貨了，有專門的保障機構來保障。現在國內的信用體系還沒有完全建立起來，只有建立真正的信用體系，騙貨的局面就不再出現了。

身份認證、第三方認證，專門的保障機構，只有三管齊下，再加上國家信用體系的完善，空車騙貨將會使騙貨分子“有賊心但沒有賊膽”，網絡配貨也就邁向光明大道了。

(編輯／宋艷玲，陳致成)