中國汽車業何時長大

中國汽車工業已有50多年歷史，可還沒有從整體上形成自主研發體系；中國汽車產量已突破500萬輛，可還沒有成為真正意義上的汽車強國；中國汽車企業推出的汽車品牌和產品很多，可是擁有自主產權的屈指可數，自己研發的更是鳳毛麟角。

中國工程院院士郭孔輝在長春市舉辦的一個汽車論壇上，用一個形象的說法來比喻中國汽車工業的現狀：50多歲未成年，自己走路還沒學會，為什么如此“大器晚成”？只因長期靠人抱，沒想下地學走路。

“怪圈”伴車行

郭孔輝總結了“套在中國汽車頭上半個世紀的怪圈”：一邊是一味引進造成的自有技術落后，一邊是能力不足產生的對外依賴，二者相互結合構成中國汽車界多年來難以破解的難題。

為什么眾多國內汽車企業如此向往合資和引進呢？郭孔輝認為，汽車制造業是一個高利潤的行業，因此對眾多汽車廠商具有極大的吸引力，而它們本身又不具備相應的資金、技術、管理實力，選擇合資和引進能夠起到立竿見影的效果，大多能夠迅速盈利，所以國內汽車廠商紛紛選擇這條捷徑。

占汽車行業多數的國有大廠受政績指標的驅動，必須在行業占據領先位置，它們的產品數量和市場占有率都有很明確的指標，所以企業決策層首先要考慮的是眼前利益，基于自主研發能力的長遠發展只能往后排，甚至不予考慮。

少數汽車企業確實通過合資和技術引進方式起死回生，例如處于困境中的“北京汽車”與韓國現代的合作，目前企業的發展勢頭非常不錯。但是企業不能脫離實際情況強行引進和合資，甚至為了買一個沒人要的破產品牌還要打架，花高價買一個已經落后的“核心技術”，對于還在發展中的企業有什么好處呢？

現在的汽車企業普遍認為搞自主研發得不償失，因為需要長期的巨額投入，以及經驗和聲譽的積累。但是事實上，一些新型的國有股份制和民營的“汽車小廠”通過自主研發生存得很好，甚至逐漸在市場中占據了舉足輕重的地位，這其實是值得某些國有大廠反思和學習的。

“洋車”行天下

目前，中國汽車市場上的主流產品多數是合資企業生產的，合資企業的現狀和發展趨勢對中國汽車工業自主研發能力的培育起著至關重要的作用。

毫無疑問，合資和引進一度滿足了消費者的基本需求，促進了中國汽車市場的繁榮，然而在中國汽車工業發展的緊要關頭，合資帶給我們的困惑卻愈加明顯。

郭孔輝認為，目前中外汽車企業合資模式在變化，外資呈現出越來越強的控制欲望，而中方在不掌握核心技術的情況下明顯底氣不足。不少合資企業的外方逐漸熟悉了中國市場，希望控股甚至獨資，也有的外方采用不斷提高KD件價格的策略來加大對企業的控制。

外方控制企業最為普遍和直接的方式，就是對產品核心技術的控制。郭孔輝認為，這種合資發展模式的結果，對于中方而言就是“GDP大得，利潤小得，將來咋得？”他說：“中國企業一味倚賴外方，不想學習自己走路從而增長才干，這就像抽鴉片，抽幾口就精神煥發，但若不及早采取措施，前途注定可悲。”

郭孔輝分析說，合資汽車企業的困惑根源在于缺乏生長能力的機制，不能突破外資獨大的發展瓶頸，解決不了開放與自主的矛盾。要想解除這些困惑，必須通過對合資模式的優化、自主研發能力的提高來找到辦法，否則，“技術空心化”結果只能是逐漸淪為跨國公司的生產車間。

孤獨的“三劍客”

在中國汽車制造業內流傳著“安徽三劍客”的故事。“安徽三劍客”是指江淮、奇瑞和華菱3家汽車廠，3家汽車廠地處原本汽車工業落后的安徽省，雖然都是國有企業，但都曾是國企當中吃不飽的困難戶。面對種種困難，3家企業沒有自甘墮落，而是充分發揮了艱苦奮斗的“窮棒子”精神，依靠企業機制創新和產品自主研發在競爭激烈的中國市場殺出了一條血路。

郭孔輝十分贊賞“安徽三劍客”的創業精神。他說，自主開發到底難不難？汽車是一種由上萬件復雜零部件組成的高技術產品，開發難度確實比零部件數目少的較簡單的產品要大得多。但中國擁有13億人口，且國家各方面都在飛速發展，有專長者不乏其人，近來海外卓有成就的學子紛紛回國效力，汽車開發即使有上萬個難關，也都是可以克服的。

郭孔輝說，中國的企業要有追求零缺陷、精益求精的精神，品精價廉才能占領市場。品牌的差別，首先是精神的差別，也是苦功火候的差別，要夯實基礎，不能只搞“短平快”，要學會充分利用國內外資源，要有自己的研究和獲取知識的手段，要契而不舍，在學習創新中造就人才。

2005年，中國汽車工業正迎來一縷曙光。外來品牌銷售下滑，自主品牌勢頭強勁，雖然國門已經大開，但是整車與零部件的進口量卻都在下降。與此同時，自主品牌的整車與零部件出口迅速增長，雖然全部是中低端產品，但畢竟實現了一個良好的開端。

另一方面，政府與社會開始覺悟，不應歧視而應優待小排量汽車。眾多國有企業逐漸認識到自主研發能力對于企業的重要性，開始逐漸重視對人才的培養和挖掘。

有路應有中國車

綜合各方因素，中國汽車企業要想在激烈的國際汽車業立足，首先要建立較新的企業機制。一些國有大廠不乏資金、技術優勢，自主研發卻搞得不好，就是因為相關機制決定企業領導人只顧自己任內的眼前利益，不會為后任考慮。而中小企業和民營企業之所以在資金、技術處于劣勢的情況下，卻在自主研發方面取得了很大成績，就是因為意識到企業不自主創新就無法生存，也就是說先進的企業機制決定了兩種截然不同的結果。

其次，中國汽車企業要結合自身特點堅持走產、學、研結合的道路。目前多數國內汽車廠商財力、人力、物力不足，這就要求企業有所為、有所不為，要發揮自身優勢，走生產、學習和研發相結合的道路。

再次，中國汽車企業要加強對技術、對人才的重視。目前國內汽車企業獲取研發人才的途徑有四條：從國外請專家、本土本廠培養、對口學校聯合培養、在合資合作中學習。一些汽車廠家雖然生產了好多年的汽車，卻沒有真正建立起自己的研發機構，沒有儲備過硬的技術研發人員，導致在日趨激烈的國際、國內市場中淪為配角，并面臨著被淘汰的危險。因此，國內汽車廠商一定要樹立技術、人才至上的辦廠觀念，并不斷加大對相關工作的投入力度。

最后，中國汽車工業要將自主研發作為系統工程來搞。從汽車企業角度講，要重視自主研發工作，愛護自主創新技術和產品，即便目前尚不成熟也要堅持下去；從汽車行業角度講，要協調和調動一切積極因素，為企業搞自主研發創造一個好的環境；從國家政府角度講，通過政策法規引導和規范自主研發體系這個系統工程；新聞媒體和社會輿論也要鼓勵、支持汽車工業的自主研發。只有通過社會方方面面的共同努力，中國的汽車工業才能擁有自己的核心技術、產品，才能在競爭激烈的國際汽車市場中占有一席之地。