石油寡頭能制造怎樣的改革

地球人都知道，油荒的真實原因既不是臺風，也不是價格倒掛，而是必須改革的石油壟斷體制。但如果改革方案還是由壟斷寡頭們來制訂，只怕會變本加厲地寡頭受益、民眾受苦

盡管有關方面多次宣布“緊急增調油品供應廣東市場，油荒在未來幾天可望緩解”，但持續一個多月的廣東成品油“油荒”卻不斷加劇，持續時間之長、影響范圍之廣、短缺品種之多，均破了歷史紀錄。8月以來，汽車排成長龍等候加油成為珠三角各城市一景，不禁讓人聯想起美國在上世紀70年代遭遇的石油供應危機。這個時候，甚至有人在BBS上懷念去走私油的賴昌星。

油荒緣何而來？中石油和中石化把主要原因之一歸結為“臺風”，稱8月初沿東海岸掃蕩半個中國的臺風“麥莎”影響了海上油船的運輸，導致油品無法正常供應。

但這個解釋似乎很難得到公眾的認同。臺風是沿海正常生活的一部分，每年都會刮一二十次，從來沒有對重大物質供應產生過影響，更不用說持續一個多月的脫銷。

石油壟斷集團的說辭遭到媒體的強烈質疑。《中國經濟時報》8月11日刊載的一篇《華南油荒屬于人為制造 石油寡頭難辭其咎》懷疑，“華南‘油荒’有可能是‘有組織、有計劃’造成的”，國內石油產品開采、進口、煉制、銷售全部環節由石油寡頭壟斷分肥，所謂油荒，是以用戶為“人質”，博弈對象是油價制定者國家發改委。此后《國際金融報》更進一步指出，“石油巨頭逼宮發改委，油荒中為奪定價權曾進行國際拋售”。

新華社8月16日一篇名為《媒體指責石油公司故意制造廣東油荒借以提價》的綜述文章也稱，地方媒體紛紛把矛頭直接指向石油公司，公開批評“這種緊張狀況是因為國內油品寡頭們要求再次升高油價沒獲得批準，人為地制造供應緊張，以要挾國家有關部門”。

中石化、中石油這兩大石油供貨商8月16日一致否認此一說法，并重申油荒是大連、天津等北方港口因臺風影響運輸受阻所致。不過，中石油股份有限公司發言人畢建國還是提供了另一個解釋，即此次短缺更深層次的原因，是今年以來原油和成品油價格倒掛，目前折算下來每噸差價約700元。

今年國際原油價格一路沖高，曾一度突破每桶67美元。根據中石油的說法，現在煉油廠經過提煉后得到的成品油每噸價格比原油還低700元，因此煉油企業沒有動力煉油，并減少進口，導致供應減少。

中石化有關人士也指出，在目前提高煉油廠生產能力、直接進口、北油南運等措施還不能一步到位解決局部地區供油緊張的情況下，政府完全可以用提高油價、提高燃油稅等財稅政策，來限制一些高耗能行業和高能耗汽車不必要的用油需求。按照中石油、中石化的這種解釋，油荒的解決之道，應該是成品油零售價的進一步上調。

臺風之說不能服眾，但“價格倒掛”理由也被一些業內人士批駁為“轉移公眾視線”。

對集上、中、下游產業于一身的中石油和中石化來說，現在油價高漲，其上游開采及出口都享有巨額利潤，因為目前中國50%多的原油還是自產，且開采成本遠低于國際價格。去年中國自產原油約1.7億噸，據全國工商聯石油商會會長龔家龍介紹，現在國內石油開采成本每桶不超過15美元，在油價高企時，中石油和中石化無論在國內零售還是出口，都是獲利豐厚。7月份，中石化下屬國際貿易公司在國際期貨市場上拋售了近千萬桶原油，價格約在52美金左右。顯然，壟斷寡頭們完全可以在企業內部平抑價格，這邊掙了那邊賠了，結果喊著讓國家拿出錢來補償，確實沒有道理。

通過公開數字可以看出，中石油和中石化這兩大壟斷集團正在賺取“驚人的暴利”。在香港上市的中石化去年是香港股市最賺錢的企業，年經營額約5000億元，而利潤達到1000億元。2004年，中石油和中石化的凈利潤加起來約2000億，而去年全國GDP 約11萬億，各行業綜合凈利潤最多也就5500億，這等于整個國家40%的利潤都是兩大集團的，大家伙都在給兩大石油寡頭打工。

更要命的是，原油價格上漲了，兩大寡頭可以提高出廠價和批發價，而目前政府只制定成品油的零售價，很容易導致批發價比零售價還高的倒掛，加油站賣得越多，賠得越多。據龔家龍介紹，自從去年下半年“批零倒掛”以來，許多民營油企倒閉。

7月以來不斷傳出消息，由于中國成品油市場明年年底將全面開放，國家發改委一直在研究石油流通體制改革，逐步放開成品油的定價權，從滯后定價逐步過渡到實時定價。8月中旬，發改委召開了為期兩天的有關石油定價機制的研討會。向更合理的市場規則靠近當然是好事，但讓人遺憾的是，這個研討會并沒有邀請民營油企和消費者參加，又是發改委和中石油、中石化關起門來說事。這樣的討論，只怕又會討論出讓寡頭受益、民眾受苦的改革方案來。