激情號角

仿佛賽事的號角剛剛激情回蕩，半年的時光卻已過去。凡存在必留下痕跡。伴著每一次激情號角的響起，砂石場上飛奔的鐵騎化成了多少傳奇有待評說？

金戈鐵馬沙漫天

——環塔克拉瑪干沙漠汽車摩托車越野拉力賽

五月的新疆，驕陽炙烤、揚塵天捆綁、沙塵暴侵蝕。中國新疆首屆環塔克拉瑪干沙漠汽車摩托車越野拉力賽在這樣的條件下開始了，各路車手從烏魯木齊出發開始了八天的艱苦賽事。

八天的賽事，在這個世界第二大沙漠中，所有的參賽人員都經歷了戈壁的漫長、河床的阻礙、沙漠的沉車，從熱沙中挖車，在沙丘中蝸行，體會了沙海中苦等救援的無奈、拋下同伴逃出和田河時的心酸……

環塔克拉瑪干汽車拉力賽是由中國汽車運動聯合會和新疆維吾爾自治區政府聯合舉辦的一項賽事，賽道環繞塔克拉瑪干沙漠，并從和田河沙漠縱穿，整個比賽通過路程3900公里，比賽路程1800公里，其間要經過戈壁、河床、沙漠，是經典的拉力賽道。本次拉力賽是新疆歷史上最具規模的拉力賽，有18名汽車手和28名摩托車手參加了比賽，最終有15名汽車手和26名摩托車手完成了全部賽事。

環塔克拉瑪干沙漠越野拉力賽還剛剛起步，有許多操作上的細節需要完善。雖然新疆具備豐富的地貌、多樣的路況，但相對達喀爾拉力賽所設賽段及超長的路程，環塔只能算是準拉力賽。

初次直面塔克拉瑪干，賽車沉沙折戟，塔克拉瑪干給車手們上了嚴肅的一課。自然永遠表現得堅不可摧，人們需要挑戰的永遠都應該是自己堅定的信念和人性的本質。

賽事的第一站從尉犁開始，賽段多為砂石、河床、沙漠路面，間隔有陡坡、深溝。熱情沖天的賽手們一開始就領略了環塔拉力賽的殘酷和艱辛。

當新聞車隨著賽車沖進了賽段后，一路上都遇到了受傷的賽車，來自上海愛心車隊的賽車保險杠被顛斷，來自河南目標車隊的賽車水箱裂了，再跑就要拉缸了。顯然，這些故障已經不允許他們繼續進行比賽。就在離第一站的終點不遠處，新疆八鋼車隊的賽車又停在我們面前，車的頂棚已經塌陷，明顯是翻過車了。不幸的他們成為了本次賽事第一輛退出的參賽車輛。

經過三個多小時的顛簸，到達的車輛車況都有不同程度的損傷：擋風玻璃顛落、避震器損壞、電瓶顛掉、輪胎報廢……之后陸續到達的摩托車的狀況更是讓人不忍目睹，用“慘烈”來形容絲毫不為過。由于車速太快，路況又復雜，摩托車很難控制，摩托車手幾乎沒有不摔跤的，被摔傷的不在少數，體能消耗已經超標。直到次日凌晨，摩托車手才全部到達，檢修完車輛。賽后趕往若羌駐地的百余公里又成為摩托車手面臨的最大考驗。

強烈的東南風從阿爾金山狂瀉而來，夾帶著寒意彌漫著細沙，大地的一切被黃沙包裹，每一個縫隙被細沙填滿，塔里木盆地沙塵肆虐。

經過初賽地貌的考驗后，起初淡淡的揚塵天，繼而演變成沙塵暴，非常“配合”地來到我們身邊。鑒于天氣的惡劣，比賽改為公路集結賽和沙漠往返賽。

賽車在風沙中出發了，我們隨后緩慢地跟進。風沙愈來愈大，路上能見度不足20米，好在是集結賽，時間很充裕，在詛咒天氣的同時，也應該感謝老天為賽事助興，使賽手充分感受不同的難度，隨時調整心態，為后面的比賽積累經驗。

風沙由東向西越發肆無忌憚，沙漠中的車轍印轉瞬就被掃平。組委會衡量再三，沙漠往返賽才開始。賽手倒不為惡劣天氣苦惱，反而把這些作為老天的眷顧，心態穩定、熱情高漲。摩托車手在風沙的研磨中，依舊孤獨地向著沒有參照物的目的地奔馳。

傍晚，沙塵依舊漫天飛舞，沙漠公路上還有數個依稀可辨的賽手身影。

被稱為魔鬼賽段的和田河中，沙浪和著熱浪蒸騰，遠處的地平線縹緲，汽車像瀚海中的小船搖搖擺擺時而狂奔、時而蝸行。

深入塔克拉瑪干沙漠腹地的和田河，是一條季節性河流，由于受到季節和氣候的影響，五月初的和田河只是一個寬闊無水的河床。只有到了每年的5月底6月初，昆侖山上的冰雪融化后，和田河才由玉龍喀什河和喀拉喀什河匯聚，奔騰在死亡之海中。由于水季很短，周圍又布滿了流動沙丘，每年的旱季中狂風帶來的砂礫布滿了和田河的河道。可以說和田河賽段是一個不完全的沙漠賽段，但又比一般沙漠賽段更為兇險。

第一個賽段的比賽還算順利，可車輛卻面臨著一個巨大的問題—油料不足。出發前聽說當日下午就可到達阿克蘇，有幾位車手格外興奮，輕視了沙漠的威力，將水和食品都放在了后勤車上，準備輕裝前進。然而，沒走多久，他們的車子就陷入了沙漠，幾番折騰，油燒干了，車子還是擱淺在一個沙包上，苦等救援未果，他們開始自救，在沙地上挖了一個一米深的坑，喝著里面滲出來的澀水，餓極了就勒緊皮帶忍著，餓得忍不住了，他們將記憶中前面車手丟下發霉了的馕撿了回來。當他們獲救時，其中的一個車手仍舍不得扔了那塊馕，他要將它帶回去留個紀念。

當日到達終點的車輛不足三分之一，大部分車輛因為油料供應不足而在和田河沙漠中度過了一個難耐又難忘的夜晚。

和田河兩邊胡楊、紅柳遍布，植被豐盛，開春后牧民就在這里放牧。俗話說：“有羊的地方就有狼。”這話看來一點都不假。

在進入了最艱苦的和田河賽段后，維修車剛剛進入和田河80公里，車輛的前驅突然出現問題，緊接著水箱和風扇也被打壞，維修車及車上的兩個工作人員被徹底地窩在了塔克拉瑪干腹地。在沙漠中度過的第一個晚上，狼就已經出現在他倆的周圍，無形的恐懼向他倆籠罩了過來。狼慢慢地在四周聚集，距離也越來越近。起初還在用火驅狼的兩人，不久就感到這個經典的辦法似乎不太保險，于是迅速鉆進車內，關緊車門、手握鋼刀，緊緊盯著車窗外面，時刻注意著狼群的動向。終于，一絲陽光撕破了和田河的黑夜，從噩夢中醒來的兩人這才擺脫了狼群的威脅。

在沙漠中與狼相峙了四天四夜的兩人已經到了崩潰的邊緣，只要遠遠地看見有沙塵吹起，他們就以為是救援的車來了，但是一次次希望都變成泡影。

與狼相峙到第六天，當遠處又有一陣沙塵刮起，他們已經沒有任何反應，然而耳邊卻真的傳來了汽車馬達的轟鳴聲。終于，一輛卡車出現了，他們沖下汽車，張開雙臂朝著卡車駛來的方向跪倒在地。

路線導航：

庫爾勒—若羌 起點設在尉犁的第一賽段，地貌為沙漠、戈壁、河床，路況比較復雜。

沿途看點：道路周邊間隔生長著次生的胡楊林，終點營盤古城是自治區級文物保護單位。

若羌—且末 起點設在出若羌縣100公里處的第二賽段，為廢棄的公路，由于揚沙天氣，設為比賽路段總長195公里集結賽。

沿途看點：且末古城，一座幽靈城市，游蕩在黃沙之間。

且末—塔中—民豐 第三賽段設在出且末向西10公里處，進入沙漠地段，揚沙天變為沙塵暴，設為比賽路段總長20公里折返賽。

沿途看點：沙漠邊緣村民簡陋的麻扎，沙漠中新生的蘆葦，縱穿塔克拉瑪干的沙漠公路。

和田—和田河—阿克蘇 第四賽段設在和田河，分兩天進行，沿著河床進入沙漠，細沙路面很多，設為比賽路段總長200公里競速賽。

沿途看點：季節分明的和田河，體現獨特地貌的瑪扎塔格，和田河河床兩邊茂盛的胡楊和紅柳。

阿克蘇—喀什 第五賽段為公路集結賽段。

沿途看點：遙望托木爾峰，途經“商城”阿圖什。

花絮

懷揣機油的獨行俠

前三個賽段一直處于領先地位的寧夏摩托車手引起了大家的關注，像往常一樣，摩托車手到了終點都從懷中或包中取出水來解渴，可他從懷中取出的卻是一袋備用機油，大家都很驚異，他很平淡地告訴我們，人的問題可以在比賽后解決，在比賽中只想著創造條件盡快到達終點，比賽就應該完全投入。

戈壁中的眼淚

第一天的賽事，所有的賽手都攢足了勁，可各種想像不到的困難也如約而至。首先是摩托車手由于對路況估計不足，不是走了彎路多跑十多公里，就是接二連三地誤跳深溝，都有摔跟頭的經歷。一位車手經過一個陡坡躍起后輪著地，導致內胎爆裂，他扎起內胎用外胎跑，外胎磨破了，一狠心繼續用鋼圈跑，前后堅持了10余公里，最終，勇氣被現實打敗了，小伙子扶著愛車潸然落淚，也讓初識比賽殘酷的我為他唏噓不已。

第二天，我見到了他，車隊剛給他配發了一輛新車，雖然說起來昨天的事眼圈還會發紅，但我看到信心又回到了他的臉上。

老外馬修的苦惱

這次拉力賽對于惟一的外國車手馬修來說，有興奮和留戀，也有疑惑和苦惱。能夠在世界第二大沙漠中進行比賽對于業余車手是很難得的，可現實總是不愿輕易地讓人樂觀。在前幾天的賽程中，馬修和他的未婚妻領航員美詩由于犯規，成績不是很理想。不是因為違規被取消了成績，就是因為交流上的誤差，在不以速度取勝重在準時的集結賽中一路狂奔。當時在超越了一輛輛賽車時，他非常不理解為什么這些賽車會那么慢，難道大家的車都壞了嗎？馬修的心很受傷。

和田河邊的婚禮

傍晚的和田河，蚊蟲肆虐。拉力賽進行了五天，終于等到在野外扎營的這個夜晚，吃過原始烹煮的晚飯，大家圍在篝火旁，賽車上放著歡快的民族音樂，這里要舉行一場特殊的婚禮。

兩位維吾爾族青年在和田河邊永遠地走到了一起，首屆環塔拉力賽在他們的人生記憶中留下了一抹重彩。婚禮也給緊張激烈的比賽增添了喜慶，讓大家忘卻了疲勞、忘卻了明天的坎途，一起進入了狂歡狀態，在音樂與歡笑中釋放出多日積壓的緊張情緒。

善良的本性不會改變

有比賽就有競爭，人性的弱點也就顯露得淋漓盡致。比賽中由于條件有限，維修車不夠，有許多賽手都無私地向有麻煩的車手提供幫助，在我熟識的車手中就有兩位。在第一賽段的復雜路況中一輛賽車壞在半路，他們想，既然碰到別人有困難，就不能坐視不理，把這輛賽車拖拉了數公里，造成自己賽車零件損壞，以至影響了的最后成績。然而，當他們向別人求助時，卻遭到了拒絕。之后，我問他們以后還會行善事嗎？得到的回答是，“善良的本性是不會因為他人而改變的”。我想，比賽中車手在磨煉了毅力、實現了自我價值的同時，是否還檢驗了自己的內心世界？

越野VS拉力：哪個更男人

——上半年賽事盤點看個性

從四月末的龍游站后，直到8月份，這段時間是國內拉力賽長長的“暑假”，而賽程密集的越野賽在5月22日的雞西站結束后，也會有兩個月的休息期。在國內，這是兩項分量十足的汽車類賽事，它們有一個非常鮮明的共同點，那就是戶外性特別強。同時，這還是兩項以男人為絕對勢力的運動，盡管也有一些優秀的女性不時闖入這塊男人的領域，但并沒有改變男人主宰越野賽和拉力賽的現狀。

然而，越野賽和拉力賽，哪個更加男人一些呢？

越野賽：

給男人們提供一個溫習越野夢想的舞臺

提起越野，離不開四輪驅動的越野車，要知道有多少男人將旅行探險的夢想寄托在那四個輪子上啊！這是很奇妙的一件事情，這些男人不會以極限的速度為追求，而醉心于駕車慢行于高原山地、沙漠戈壁；不會去欣賞鑲嵌在拉力賽車上造型漂亮的尾翼，而琢磨著給自己的越野車裝上兩臺15000磅的強力絞盤；他們瞧不起小得可憐的離地間隙，以強勁的避震彈簧圈加36寸的巨齒輪胎支撐起來的寬闊底盤空間才是他們的最愛。

這是一群習慣自我流放的男人。這些男人曾經單身或者三五成群地常年奔駛在荒無人煙的不毛之地，曾經駕駛越野車走過最難走的川藏線，曾經把車停在珠峰下拍下自己被風割裂的血唇，曾經在零下三十多度的松花江冰面上與飛雪共舞。

流放歸來，生活終究要歸于平淡。但是遠方的召喚還是時隱時現地回響于耳際。心癢之余，驚喜地發現身邊就有溫習越野夢想的舞臺。

這個舞臺便是眼下風靡大江南北的越野賽。

目前，國內的越野賽以場地越野錦標賽為代表，比賽的場地濃縮了自然界的各種障礙，再設定相關比賽規則，于是，場地越野賽很快成為了男人越野競技的舞臺。

自然界的斷路、深水、爛泥、危橋、亂石等等常見攔路虎都被安設在全長兩公里左右的越野賽道里，以鵝卵石路、樓梯路、V型谷、單雙邊橋、炮彈坑、深水路、閃電溝、連續駝峰、浮橋等命名，密集而巧妙，分秒之間，皆有考驗。

國內正規的越野賽始于2002年，興于2004年，今年的越野賽已進行了山東臨沂、河南鄭州、黑龍江雞西三站比賽。三站過后，一些新氣象撲面而來：賽事規則更加靈活；長豐汽車華南虎車隊、陸風車隊已成兩支超級車隊，職業化的特點漸趨明顯；那些因興趣而走進越野賽道的男人們更具備職業性意識和職業態度；賽事的市場化程度日漸走高。

談起越野賽，人們就不可避免地提到賽車的改裝，大家也往往以改裝的車輛狀況來評判車主的改裝技術、眼光甚至品味，的確，把自己的越野車改裝到完美無缺是每一個男人的終極目標，到位的改裝也是比賽取勝的前提。

然而，今年看來，情況有些變化，就比賽來講，車隊更講究團隊合作與后勤技術的保障，這種認識是符合汽車運動發展規律的，以長豐汽車華南虎車隊為例，該車隊銀兩富足，使用一水的三菱帕杰羅短軸賽車，其改裝的精良程度讓其他車隊望塵莫及，動輒十幾輛賽車的參賽規模也使人眼熱，更加上多名技術高超的車手，稱霸賽場可謂水到渠成。但是，他們在第一站因為忽略了賽車的及時檢修，結果導致該隊王牌車手王志廣在決賽時剛發車就遭遇點火系統故障退出比賽。吃一塹長一智，該隊從此把后勤保障視為與賽車改裝同等重要的一環。把比賽需要的每一環做到極致，也許是職業化、專業化的最高境界。

就賽車而言，前兩年還是以國產越野車特別是切諾基系列為主，早期的北京2020和切諾基是那些男人們云游四海的座駕，后來它們被帶到了賽場上去承受考驗。去年至今，這些曾備受男人青睞的車型已逐漸退出越野賽場，現在風光的是三菱帕杰羅、豐田陸地巡洋艦、尼桑途樂、甚至路虎等等，開著2020或者切諾基上場比賽都有些不好意思了，國產越野車中惟有陸風還算是一個亮點。歸根結底在于激烈的賽場競爭要求更高質量的賽車，2020系列和切諾基系列被淘汰出國內越野賽是遲早的事，優勝劣汰，這是自然鐵律，男人們也用不著悲傷，好好記著它們曾經陪伴你走過的歲月就夠了。

玩久了，男人們也會心生厭煩，越野賽也需要新生元素。為了照顧男人們尋求新鮮花樣的欲望，越野賽的類型也日趨豐富多樣，除了場地越野賽之外，各種形式的越野集結賽、穿越賽應運而生，就場地而言，從雨林河流到高原雪山，從松花江冰面到塔里木沙漠，都是男人們盡享越野的天地。今年四月間，云南的健中岡汽車俱樂部就在玉龍雪山腳下搞了一場越野穿越賽，這也是非常富有特色的越野賽事，不以競技為主，更為追求享受雪山的優美風光。

去年底，一個更加令男人不安分的消息傳來：中國準備舉辦類似達喀爾拉力賽的賽事，時間是今年的八九月間，地點在內蒙古境內的沙漠荒地。賽事的組織者中國汽車運動聯合會決心把這項賽事打造成世界杯越野錦標賽的一站，屆時，這將成為國內最高規格的越野賽事。

喜歡挑戰、鐘情越野的男人們，盡情歡呼吧！

拉力賽：

到田間地頭去玩一次漂移

4月底，龍游站后，國內的拉力賽暫告一段落。

與賽程密集（今年共有15站左右）的越野賽相比，國內的拉力賽盡管只有五站，但憑借二十余年的歷史淵源，這依然是人脈極旺的汽車賽事。

和玩越野的那幫男人不同的是，拉力的這些車手們都是“醉生夢死”于急速飚車的玩主。他們認為，汽車就是用來飆的，不把車速開到極限的人是可恥的。所以，斯巴魯翼豹、三菱EVO等在WRC（世界拉力錦標賽）中叱咤風云的賽車便成了拉力男人們的夢想之車。這雖然也是四驅型賽車，但此房車四驅迥異于彼越野四驅，玩法自然不一樣。

拉力賽的賽道更接近于自然狀態（除去柏油路面），多設在鄉下的田間地頭邊，每個賽段短者幾公里長者幾十公里不等，路面又分為砂石、柏油、泥土等，短短的直道盡處連接著復雜的彎道，車手們要分分秒秒都緊繃著神經以應對隨時而來的考驗，對賽道兩邊優美的風景置若罔聞。龍游站比賽中要經過莽莽蒼蒼的竹海、綠油油的茶園，這些美景都是拉力派男人們無暇消受的。最幸福的要算觀戰的車迷們，置身于無邊景色中，眼前是轟鳴而過的賽車、久久不散的濃濃硝煙，真是大飽眼福。

一開始，車迷們往往津津樂道于拉力賽中的賽車飛跳鏡頭，如果車手們在該飛時不飛就會被認為是膽小的。拉力派男人們自然不愿意被人小瞧，但卻擔心本不結實的賽車落地后會散架，真是矛盾啊！但是現在，挑剔的車迷欣賞水平又提高了，他們的注意力已經轉向兩個字—“漂移”或者叫“側滑”。拉力派男人們自然更清楚：漂移動作是拉力賽中最吸引眼球的表演之一，但這絕對是一項技術活，比飛跳做起來更難，更講究技術的細膩。當然，世界上“漂移”絕活做得最漂亮的男人大多集中在WRC陣營。國內的現役拉力派男人們也有多位大腕可以偶爾漂移一把，如紅河車隊的華慶先和徐浪，佳通輪胎車隊的劉曹東，他們是為數不多的能把漂移做得稍微像樣的爺們。在直道上誰都會把油門踩到底，最見真功夫的要看看在彎道上的表演，踩著剎車中規中矩地開過去，是對車迷的不負責任，這么好的一個彎道不用來漂移實在是暴殄天物。彎道來了！請把車子開到盡可能快，然后選擇做以下動作：a，直路將盡處拉起手剎并打方向；b，進彎轉彎中繼續拉手剎加油出彎；c，直路行駛中猛踩剎車后打方向；d，轉彎中急踩剎車。做好上面動作中的任何一個，一個漂亮的側滑漂移就誕生了。不就是玩個過癮嘛！

要做漂移？先去把技術練熟，再去找一輛像模像樣的賽車吧。

拉力派男人的賽車都是按照中汽聯的規則在民用車基礎上改裝而成的以適應艱苦卓絕的比賽，外形上更加符合空氣動力學的嚴格要求，有的賽車引擎都加裝了渦輪增壓器，再安裝上構造復雜、科技含量極高的智能輪胎，從剛性十足的車體，到車手穿的襪子，到通訊用的器材—總之，這些賽車上不僅有碳纖維和鈦金屬制成的各種零配件，更有各種各樣最先進的高科技裝備。從改裝費用來講，每輛賽車動輒要花幾十萬甚至上百萬元，其實，即便擁有一輛這些賽車的民用版，也是一件令人自豪的事。

其實，拉力男人幫們也會見異思遷的，這不，就有一幫拉力男人跑到越野賽那邊去了，請看一看下列名單：盧寧軍、任志國、劉斌、文凡、門光遠……

然而，在拉力賽場上能夠呼風喚雨，換個戰場就未必了。今年越野第一站臨沂比賽中，劉斌在過蹺蹺板時，操控失誤，賽車失去平衡落地挫斷安全帶，腰部受到重創，今年剩下的時間，劉斌恐怕只能躺在床上玩賽車游戲了；文凡在上50度坡時，錯誤地使用三擋，加之坡上濕滑，賽車側翻；第二站鄭州比賽決賽中盧寧軍車速過快，在過V型谷時撞斷轉向拉桿而退賽。

可見，同樣是賽車，拉力和越野真是各有各玩法，車型不同、賽道不同，駕駛技術和比賽節奏就不盡相同。然而，作為戶外行極強的兩項賽事，越野賽和拉力賽都贏得了無數男人的喜好。

7月底，各類越野賽會陸續開戰：場地越野賽、越野拉力賽、叢林越野賽和集結賽等內容豐富的賽事將向胃口不同的越野幫男人們提供不同口味的盛宴；8月，拉力賽也會拉開下半賽季的大幕，拉力派男人們將在貴州六盤水、云南昆明和廣東韶關的田間地頭為廣大車迷朋友們現場制造漂移大餐，敬請品味！

最初的賽事 最好的開局

——2005年全國汽車場地越野錦標賽第一站山東臨沂站

2005年全國汽車場地越野錦標賽揭幕戰在沂蒙山區的重鎮臨沂擂響戰鼓。作為今年賽事的開局，首次舉辦全國性汽車賽事的臨沂站，可以說是最初的賽事，開了一個最好的局。

A組經驗勝于速度

高手云集的A組（3000cc以下組）向來是競爭最激烈的一個組別。

由于采用兩輪預賽成績相加決定半決賽資格，所以車手們一上來就要硬拼，以期在第一輪中獲得領先優勢，這樣在第二輪才可以有把握地調整戰術。但是對于越野經驗欠缺、不熟悉場地的一些車手來講，不顧一切地開快車，無疑是給自己制造陷阱。第二輪比賽，車手們依然不敢怠慢，由于已經熟悉場地，普遍跑出了好于第一輪的成績。真正的決賽時刻開始了，憑借賽車優勢和車手實力，長豐汽車華南虎車隊和陸風車隊把決賽變成了二者的舞臺。

B組 高手落馬

B組37輛賽車中僅有14輛在規定時間內完成第一輪預賽，“劉斌彎”、深水路、沙坑路和“文凡坡”成為四大殺手障礙，眾多車手紛紛落馬于此。“文凡坡”實乃一50度上坡，拉力名將文凡在半坡處側翻車，眾人為呼應“劉斌彎”而命名。看來拉力車手也要受些折磨才能玩越野的。

這一組局勢看上去不像A組那么有條理。泥水、爛沙、陷坑組成的沙坑路距終點處僅十米左右，沒有誰想到這會是半決賽中的一道天塹，共有八人在此障礙陷車，只能眼看著黑白方格旗在幾米遠的地方揮舞。你的錯誤成就對手，不只汽車比賽，任何比賽都如此。

無限改裝組老馬當道

在臨沂站賽前成立的青島鋼鐵越野車隊請來了任志國參加無限改裝組的比賽，賽車是一輛尼桑途樂。第一輪預賽成績最好的任志國在第二輪犯了個錯誤，賽車被卡在雙邊橋退出比賽，好在其他隊手也不怎么順利，以總成績第三名進入決賽。香港車手李柏壽在決賽前賽車故障退出，決賽在任志國和山東臨沂正直駕校颶風車隊張佑華之間進行，前者以20秒優勢勝出。

女子組第一座女子冠軍獎杯產生

只有四人參加的女子組比賽競爭一點也不輕松，龍英姿、謝嵐、張薇都曾在去年獲得過不錯的成績，黑龍江青年賽車隊的徐陽雖然是第一次參加全國性錦標賽，但她早已在東北地區越野圈聲名遠揚。決賽時龍英姿在土丘障礙處退出，徐陽以4秒的優勢戰勝達克豪斯潤滑油飛虎賽車隊的張薇，捧走第一座女子冠軍獎杯。

最美的賽場最意外的賽事

—全國汽車拉力錦標賽龍游站

龍游的賽道是國內最具特色的、也是最美的賽道之一：茫茫蒼蒼的竹海、綠油油的茶園、砂石為主的路面、陰晴不定的江南天氣……

然而最美的賽場上，卻發生著意外頻出的賽事。由于第一階段（4月23日）的比賽將決定整場比賽的大局，所以賽手們一個個做足了沖鋒陷陣的準備。然而，下了一整天的雨攪亂了各支車隊的“局”：泥濘的路面上布滿突兀的石塊，第一階段結束后66輛賽車中接近一半退出了比賽，這其中包括周勇、劉曹東、華慶先、薩拉丁等眾多高手。

第一賽段（SS1－SS9，廟下、溪口、羅家） 雨中亂戰 大局初定

早上開始的一場雨將路面變得泥濘濕滑，似乎就預示著這將是一個艱難的開始。廟下的SS1剛發車，意外的事故就開始上演，上海站獲得N4組第六的咳速停隊的周勇剛開出5公里左右，就把賽車開進溝里，不得不退出比賽。

而同是參加過達喀爾拉力賽的徐浪此役家鄉作戰，一直跑得非常流暢，就連咳速停車隊的外援馬丁都落后他一分多鐘，但是卻在SS6左后輪胎爆裂，換胎浪費了起碼4分鐘，賽場上分秒鐘決定勝負，就是這4分鐘，第一階段結束后，使得徐浪僅排在第四。

盡管這一天連綿的陰雨給車手們帶來了不少麻煩，但比賽的激烈殘酷還是超乎人們的想像，66輛賽車有32輛退出比賽，完賽率之低創下龍游比賽紀錄，直逼以前的北京站。

第二賽段（SS10－SS13）36.94公里 林志穎帶走觀眾 任志國實現奪冠

SS10和SS12是超級賽段，設在士元鄉的短道賽場。

這一天最讓人難忘的一幕是觀眾們對林志穎的熱情，人們擠上看臺的目的就是為了看一眼林志穎，看來紅河車隊邀請林志穎參賽決不是為了拿到積分，而是要利用其名人效應擴大紅河車隊的知名度。林志穎跑完SS12后，觀眾也已散盡。

這是龍游連續三年舉辦全國汽車拉力錦標賽，龍游因風景優美而賽事艱難而倍受車手推崇，而此項賽事也為這個浙西縣城帶來了全國性的聲譽。

最獨家的勝利

——2005年全國汽車場地越野錦標賽“紅旗渠”杯河南站

狂攬A組前三名、B組冠亞軍，長豐汽車華南虎車隊的瘋狂戰果讓所有人吃驚，從2003年全國汽車場地越野錦標賽舉辦以來這是一個創紀錄的成績。

華南虎車隊把本站比賽變成了他們的獨家演出。

位于黃河灘邊的河南極限越野賽車場是一個非常有特色的越野場地：迎風飛舞的垂柳、鳥鳴其間的蘆葦蕩。這般景色在其他賽場難得一見，但是優美的風景難以遮掩比賽殘酷激烈的一面。而且說來也怪，連續三年承辦比賽的鄭州每次都要遭遇風雨洗禮。

賽道泥濘，盡管大多數賽車都裝有泥地越野輪胎，但濕滑的賽道還是大大減弱了其抓地力。而從預賽成績來看，華南虎車隊似乎隱藏了實力。

決賽時采用倒序發車的規則，A組排在前三位的華南虎車隊車手占盡優勢，完全可以根據先發車車手的表現來調整戰術。這組里華南虎的最大對手是陸風車隊的李繼程和江耀桓，然而這兩人均發揮不太理想，要想奪冠只能期待對手犯錯誤了。可是江惠堅、馬淼和王鵬發瘋似的表現并沒有出現失誤，一舉包攬該組前三名，而李繼程僅獲第七。B組的比賽也是波瀾起伏:第一個出場的盧寧軍在沖過V型槽時車速過快撞斷了轉向拉桿退出比賽，華南虎車隊的胡獻在大坡處翻車。樊曉和文凡則一路高歌，分別奪得冠亞軍，香港越野車協會的張志坤獲得季軍。

退出比賽后，初次參加國內場地越野賽的老盧坦言:場地越野賽看似簡單，其實大有學問，與拉力賽的不同之處太多，擋位的變換、油門的控制等等都大不相同，怪不得一些拉力車手剛開始參加場地越野賽都出現了“場地越野不適應癥”。

大獲全勝的華南虎車隊老板徐偉瑜則高興得合不攏嘴，的確，如此酣暢淋漓的勝利值得慶賀。何況整個河南站的比賽差不多成了他們的獨家演出。