中國客車制造業的前景

隨著國民生活水平和消費能力的進一步提高以及我國開放程度的不斷加大，國內的旅客和入境旅游的國外游客也將不斷增長，進而推動旅游客車市場的增長。

隨著我國國民經濟的持續穩步增長，1997年以來我國大中型客車總量基本上保持持續增加的態勢，大型客車的增長速度一直保持一個較高水平。從大中型客車行業未來的發展趨勢看，隨著我國道路建設投入不斷加大、路網逐步完善和城鎮城市化進程加快，大中型客車三塊主要消費市場——公路客運、旅游、公交都將保持快速增長，這為大中型客車提供了廣闊的市場空間。

大中型客車行業年度增長速度(單位:%)

年度 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

大客 33.54 32.56 14.31 -9.34 33.48 45.80 14.01 50.66

中客 -19.28 44.68 26.96 20.57 36.37 -1.77 -14.00 -1.06

從公路客運量的變化情況看，近年公路客運總體上呈現出逐年攀升態勢。能夠與公路客運爭奪客源的主要有鐵路、航空等。在超過800公里以上的距離，鐵路、航空應該說具有較大優勢;但在400公里以內的距離，公路客運有著十分明顯的優勢，同時在鐵路、航空覆蓋不到的地方，公路客運更是主宰著客運市場。公路客運以其方便、快捷、經濟、舒適等特點吸引了大量乘客。據交通部統計，在各種出行方式中，公路客運占到總運量的75%左右。最近幾年，我國高速公路正以每年1000多公里的速度延伸。隨著高速路網建設的推進，未來我國公路客運總量增長將是一種趨勢。

隨著生活水平提高，我國居民開始追求生活質量，消費結構也在不斷升級。旅游作為滿足居民精神生活需要的一種方式，目前正呈現快速增長勢頭。隨著國民生活水平和消費能力的進一步提高以及我國開放程度的不斷加大，國內的旅客和入境旅游的國外游客也將不斷增長，旅游市場的巨大商機無疑將推動旅游客車市場的增長。

從發達國家城市發展經驗來看，城市公交在城市運輸中占據著至關重要的地位。隨著城市化進程的加快，人口流動的增加，在我國大部分城市中，出行難的問題越來越嚴重。專家認為，當前要解決城市交通擁擠和出行難的問題，必須大力發展先進的城市交通工具。

目前我國城市化水平只有40%，而韓國已達到70%，美國和日本更高。如果中國城市化水平達到70%左右，城市人口將達到9億左右，對城市公交的需求將大大增加。根據城市規劃專家的觀點，衡量一個城市的發展水平，公共交通工具的擁有量是一個重要的數據。城市公交客車低于城市汽車的30%為不發達，達到30%—50%為較發達，50%以上為發達城市。中國目前城市公交的擁有量只達到27%左右，與國外比差距很大。在城市化不斷加快的進程中，公交客運將面臨著良好的發展機遇。

另外，隨著汽車關稅逐步下調、配額取消，進口汽車對國產汽車形成多方面影響將是不爭之實。與轎車相比，大中客車（如桂林大宇、安徽凱斯鮑爾、西安沃爾沃等）最早引進國際技術，而且國內同配置產品在性價比方面擁有明顯的競爭優勢（如廈門金龍50萬元左右的客車相當于歐美廠商100萬元左右的產品）。此外，與轎車、卡車的資金密集、技術密集相比，大中客車成本構成中外購件（發動機、空調、變速箱、前后橋等）與自制車身之比為6∶4，而自制部門以手工作業為主，與發達國家相比我國勞動力成本低具有明顯的比較優勢。

綜合而言，市場廣闊、性價比突出、成本優勢明顯的大中客車行業在我國仍具備良好的增長機會，預計未來幾年大中型客車行業有望保持10%以上的增長速度。