雙體船、三體船

朱國強

雙體船歸屬排水量船型，以其特殊的船體結構求取最大的排水量(水浮力)。雙體船的甲板面積寬敞，穩性良好，吃水較淺，制造技術要求不復雜，成本不高，還有使用可靠、維修方便等優點。但也有缺點：船體阻力大、功率消耗多，特別是在船體處于縱向搖擺和橫向搖擺耦合時，船舶的舒適性很差，即耐波性不佳。為了克服這些缺點，新型的雙體船相繼問世。

超細長雙體船

由單體船發展，將船體改設計成兩個關聯的細長片體，降低了興波阻力，獲得較高的航速，于是有了高速雙體船的船型概念。該型船較適用于沿海高速客運，不太適應內河航道，因其生成的尾浪大，需要的回旋半徑大，易掀翻其周圍的小船。

為提高船舶的耐波性能，為取得更高的航速，澳大利亞新南威爾士大學的學者于20世紀末開發了一種超細長雙體船，其兩個片體各長35米，寬僅1米(單體船船體的長寬比一般不超過10)，長度排水量系數約為11．2(即整個船體的長度值除以排水體積的立方根值之數，該數顯示船體的肥瘦程度)，用335千瓦功率的柴油機2臺推進61噸排水量的船，航速達到23海里／小時，快速性能極佳，最大波高只有0．3－0．4米。開發成功后不久，有6艘此型船下水，投入客運。

英國泰晤士河的水上巴士“Thames23”號也系雙體船，單個片體的長寬比為18，整艘船可載客62位，用2臺功率各為250千瓦的柴油機推進，航速達25海里／小時?，F在，泰晤士河上有3艘此型客船在營運。

日本石川島播磨重工業公司于上世紀90年代起，就開始研究開發高速雙體船。該公司的第一艘實船被命名為“Toraidento”號，其片體的長寬比為21，整艘船總噸位40噸，載客量68人，用2臺功率各為455千瓦的柴油機推進。海上航行試驗的數據是：在絕對風速20米／秒、波高3米的海況下，最大航速可達28．2海里／小時，船體橫搖僅1°，縱搖幾乎感覺不到，耐波性優良，因此獲得1992年日本造船學會獎勵。1998年又建造了一艘超細長雙體車客渡船，命名為“Ocean Arrow"號，航速提高到31．3海里／小時，總噸位增加到。1687噸，整艘船由2臺功率各為 3925千瓦柴油機推進，可載客430位或60輛車。

據國外科技期刊報道，瑞典正在研制載客1000人或載車275輛的大型高速超細長雙體車客渡船，建成后將于波羅的海諸島之間營運。

中國自行設計制造的第一艘超高速超細長雙體船“南沙38”號，兩片體材料為鋁合金，整艘船長42米，可載客380人，采用柴油主機4臺，噴水推進，航速達38海里／小時，航運于南沙諸島間。

澳大利Austap”船廠為美國船東設計制造的高速雙體船“自動快運86”號，于2004年4月27日出現在安大略湖上，系車客渡船，總長86．60米，水線長74．20米，寬23．80米，型深7．60米，最大吃水3．26米，最大載重量470噸，有774客位，或可載234輛轎車，用4臺功率各為8 200千瓦、轉速1150轉／分的柴油機驅動，航速達 45．61海里／小時。

小水線面雙體船

小水線面雙體船是借助兩個潛入水下的細長浮體，通過若干支柱來支撐水面上方的船體，其水下浮體和支柱使船體與水線面的接觸面積減至最小而得名。它是目前各性能雙體船型中唯一已大型化的船型，主要應用于對適航性要求較高海域的艦船，如導彈艇、巡邏艇、反潛艇、搜索救援和補給船等。

1973年，美國建成世界上第一艘小水線面雙體船200噸級的“卡馬利諾”號。日本是小水線面雙體船建造得最多的國家。1979年，日本第一艘340噸級的小水線面雙體船“海鷗”號下水，至今已建成10余艘，噸位大小不等，大多編人海上自衛隊序列。

現在全世界已有30多艘小水線面雙體船投入使用，最大噸位的是芬蘭旅游船“雷迪遜鉆石”號。中國第一艘小水線面雙體船由中國船舶科學研究中心研發，已于2000年4月3日建造完工。

據有關媒體報道，美國已提出配備大量導彈武器的導彈戰艦計劃，所選用的船型就是小水線面雙體船。

穿浪雙體船

該型船是近10年才研制開發的，其綜合了超細長雙體船、小水線面雙體船和深V型船(船體中部橫剖面圖文線型呈深V狀的船)等船型的優勢，適用于帶有直升機平臺的導彈艇、高速巡邏艇和掃雷艇等。

穿浪雙體船系澳大利亞先行開發，自1985年至今，該國已建成30多艘，其中較成熟的“海貓”級滿載排水量850噸，首制艇“哥倫布”號于1990年1月下水。日本引進澳大利亞技術后，開發出目前世界上噸位最大的AMDl500Ⅱ型穿浪雙體船，總長達100米，滿載排水量1900噸，1994年交付使用，總造價3500萬美元。

1998年，中國航天科技集團公司與澳大利亞AMD公司合作，開發出我國首艘AMDl50型穿浪雙體船“飛鷹”號，于當年投入使用。

三體船

三體船實質上是一艘很瘦長的單體船，其兩個側片體只能看成是附體，其排水量只占總排水量的10％以下，每個片體的長度小于船舶總長的三分之一。片體的主要作用是提高船舶的穩定性和耐波性。三體船型是英國首先提出來的。

1992年，英國泰晤士高速輪船公司和格列芬船廠共同開發了一型高速三體水上巴士，總長 12．2米，總寬3．7米，主船體寬1．2米，吃水0．3米，載客12人，主機功率257千瓦，服務航速25海里／小時，最大航速30海里／小時。該公司采取載客少、來往頻率高(5－7．5分鐘就有一艘水上巴士)、多站?？?、招之即來的經營方式，很受上班族歡迎。目前已有10多艘投入營運。該公司還開發出一型30米總長、120客位的三體渡船，經營非高峰時間的泰晤士河上旅游服務，計劃建造8艘，第一艘已于1994年投入使用。

美國于1993年開發了一型三體船，其船底傾斜度為5°，航行時能產生水橇效應而獲得升力，三個船體之間形成兩個通道，高速航行時因氣流流量減少而產生氣墊效應，使船在水面上滑行。首試船Fast－1型已經美國海岸警衛隊批準，可以在離岸不到32公里的近海航行。