鐵路行包向現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

張連華

現(xiàn)代物流是指將貨物由供應(yīng)者向需求物理性移動(dòng)和相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息等活動(dòng)領(lǐng)域，形成完整的系統(tǒng)，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。第三方物流整合了多項(xiàng)物流功能，能使被服務(wù)的企業(yè)集中精力專注于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，減少雇員并節(jié)省在物流方面的開(kāi)支。

一、鐵路行包運(yùn)輸組織現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

傳統(tǒng)行包運(yùn)輸?shù)母拍钍侵肛浳锏奈灰疲磳⒇浳飶囊粋€(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。鐵路行包運(yùn)輸過(guò)程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由客戶—受理—進(jìn)庫(kù)—裝車(chē)—運(yùn)送（中轉(zhuǎn)）—卸車(chē)—入庫(kù)—客戶這些過(guò)程組成。

１、服務(wù)質(zhì)量不高，制約了行包運(yùn)輸市場(chǎng)。一是服務(wù)態(tài)度生硬，不少行李員還是“窗門(mén)八字開(kāi)，管你貨主來(lái)不來(lái)”，對(duì)貨主缺乏親和力。二是手續(xù)繁雜，貨主辦理一批貨物從驗(yàn)貨、檢斤、包裝、填單、交款、貼標(biāo)簽、進(jìn)倉(cāng)庫(kù)要經(jīng)過(guò)許多環(huán)節(jié)，客戶不勝其煩。三是破損嚴(yán)重，裝卸員在搬運(yùn)、堆碼、裝卸過(guò)程中亂扔亂丟亂拖亂扯現(xiàn)象屢禁不止，許多貨物交到收貨人手上已是面目全非。四是內(nèi)盜現(xiàn)象頻頻發(fā)生，只要是日用百貨副食品之類的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生被盜，近年又發(fā)展到電腦、照相機(jī)等高附加值商品也經(jīng)常失盜，致使貨主談鐵路運(yùn)輸而色變，紛紛改走公路運(yùn)輸。五是中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)達(dá)時(shí)間長(zhǎng)，即容易造成貨物失損，又使貨主等待領(lǐng)貨心焦意煩。六是不能實(shí)行門(mén)到門(mén)服務(wù)和一口價(jià)服務(wù)，給貨主造成很多不便和不必要的費(fèi)用支出等等。鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄服務(wù)態(tài)度差，服務(wù)水平低，“鐵老大”那種“皇帝女兒不愁嫁”的思想在不少鐵路人腦子里已經(jīng)是根深蒂固，“門(mén)難進(jìn)，臉難看，事難辦”是社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的評(píng)價(jià)。這嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù)，當(dāng)然也損害了鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量，最終導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降。

２、行包定價(jià)政策不活，調(diào)整不及時(shí)，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，增加了客戶的流通成本。在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)輸價(jià)格的高低已經(jīng)成為客戶選擇運(yùn)輸方式的一個(gè)最為重要的因素。所以各種運(yùn)輸方式在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。而鐵路積累多年的運(yùn)價(jià)問(wèn)題，已經(jīng)越來(lái)越突出。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)都是國(guó)家定價(jià)，運(yùn)價(jià)過(guò)死，嚴(yán)重制約了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，也難以通過(guò)實(shí)施定價(jià)策略開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，鐵路行包運(yùn)輸也不例外。首先，行包運(yùn)輸費(fèi)用項(xiàng)目過(guò)多，而且兩端收費(fèi)，就很難做到“一口價(jià)”。其次，鐵路價(jià)費(fèi)調(diào)節(jié)彈性很小，全國(guó)各地、不論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還是經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，不論是運(yùn)能緊張區(qū)段還是運(yùn)能虛糜區(qū)段，運(yùn)費(fèi)都是一樣，這也是鐵路運(yùn)價(jià)方面的最大弊病。所以它相對(duì)公路、航空、水運(yùn)而言，這種價(jià)格機(jī)制就較為僵化。其三，現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)輸多數(shù)實(shí)行貨到付款而行包費(fèi)用不能后付。

３、營(yíng)銷機(jī)制不完善，制約了行包運(yùn)輸市場(chǎng)。一是營(yíng)銷工作未受到足夠的重視。沒(méi)有從根本上認(rèn)識(shí)營(yíng)銷對(duì)鐵路生存、發(fā)展的重要作用。由此，在一定程度上造成生產(chǎn)一線生產(chǎn)積極性不高，服務(wù)質(zhì)量欠佳，影響鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的拓展。二是營(yíng)銷機(jī)制不健全，影響營(yíng)銷功能的發(fā)揮。三是管理體制不利營(yíng)銷。政企合一的管理體制，造成了鐵路企業(yè)沒(méi)有生存的壓力，也就缺乏發(fā)展的動(dòng)力。四是價(jià)格機(jī)制不合理，制約營(yíng)銷工作開(kāi)展。鐵路的固定運(yùn)價(jià)，對(duì)市場(chǎng)信息和政策缺乏敏感性，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)不能充分運(yùn)用營(yíng)銷的重要策略——價(jià)格策略來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

４、鐵路行包運(yùn)輸能力不均衡，不匹配，資源配置效率低。在運(yùn)輸設(shè)施方面，一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡。東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設(shè)施比較落后。二是各種運(yùn)輸方式之間尚未形成合理分工關(guān)系。市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

鐵道部主管全路運(yùn)輸企業(yè)，在相當(dāng)大程度上控制著運(yùn)輸能力分配權(quán)。往往是從政府職能的角度來(lái)組織和實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源配置的效率最大化，沒(méi)有體現(xiàn)出運(yùn)力配置市場(chǎng)化的原則，致使企業(yè)有相當(dāng)大一部分客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)無(wú)法自主決策。運(yùn)力沒(méi)有得到有效保障，影響了企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。

５、信息化建設(shè)滯后，不能滿足企業(yè)、客戶的需求，影響了信息溝通和企業(yè)管理水平的提高。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息的傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反應(yīng)、公司資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍應(yīng)用。信息化是基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變我國(guó)物流的面貌。行包運(yùn)輸過(guò)程中信息化水平非常低，現(xiàn)在只實(shí)現(xiàn)了微機(jī)制票，行包查詢系統(tǒng)還未建立。行包運(yùn)輸?shù)男畔⒒潭葮O低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。雖然已經(jīng)開(kāi)始了信息化建設(shè)，但仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本和提高效率。

二、鐵路行包運(yùn)輸向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策

中鐵行包快遞公司組建后，全路行包系統(tǒng)將重新整合成一個(gè)系統(tǒng)，擁有統(tǒng)一的戰(zhàn)略，統(tǒng)一的品牌，統(tǒng)一的市場(chǎng)主體和定位，統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，這種優(yōu)勢(shì)要發(fā)揮出來(lái)，必須克服各自為政、單打獨(dú)斗的習(xí)慣勢(shì)力，沖破只顧自身利益和短期行為、不顧全局利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的桎梏，徹底轉(zhuǎn)變觀念，牢牢樹(shù)立全新的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)理念，建立全新的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)模式和網(wǎng)絡(luò)化生存觀念。

組建中鐵行包快遞是通過(guò)整合資源，快速發(fā)展，降低社會(huì)成本，朝著信息化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，全面適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)。通過(guò)不斷細(xì)分功能、精細(xì)服務(wù)，追求合作，共享效益，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，延伸網(wǎng)絡(luò)，形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為社會(huì)提供效益最大化。

第三方物流實(shí)際上是為生產(chǎn)或供應(yīng)商提供專業(yè)的物流活動(dòng)，而運(yùn)輸是其主要業(yè)務(wù)之一。所以運(yùn)輸企業(yè)不能拋開(kāi)生產(chǎn)或加工企業(yè)而談物流。發(fā)展物流設(shè)施也不是發(fā)展物流的表現(xiàn)，決不能認(rèn)為發(fā)展一個(gè)車(chē)隊(duì)，建設(shè)一些倉(cāng)庫(kù)就是在發(fā)展物流。當(dāng)然從廣義或從名義上看，任何與物流業(yè)相關(guān)的企業(yè)，包括航運(yùn)公司、鐵路公司、汽車(chē)公司、港口、倉(cāng)庫(kù)等，都可以稱為物流企業(yè)。但確切地講，真正的物流公司是直接面向生產(chǎn)或加工企業(yè)，并為其提供物流服務(wù)的實(shí)體。

行包公司組建初期還是以運(yùn)輸為主，但應(yīng)重視物流對(duì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的益處。首先，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到物流的內(nèi)涵，運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)滿足企業(yè)物流系統(tǒng)管理的需求，從客戶，甚至客戶的顧客角度出發(fā)去努力提高服務(wù)水平。其次，應(yīng)建立與客戶的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，包括與第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。第三，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，為客戶提供安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、可靠和靈活的運(yùn)輸服務(wù)。重要的是要建立完善的信息系統(tǒng)來(lái)滿足物流發(fā)展的需求。特別是加強(qiáng)與客戶建立直接的信息網(wǎng)絡(luò)，迎接網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

總之，我們正在從事的事業(yè)，是中國(guó)鐵路百年來(lái)最宏偉的事業(yè)，是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的事業(yè)。無(wú)論是跨越式發(fā)展還是推動(dòng)鐵路改革，實(shí)質(zhì)上都是一場(chǎng)思想觀念上的大革命。沒(méi)有正確的思想認(rèn)識(shí)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)思想觀念的大轉(zhuǎn)變，是不能承擔(dān)跨越式發(fā)展重任的，也不能完成組建和發(fā)展中鐵行包快遞的使命。我們看好物流前景，但我們不苛求行包公司向物流化發(fā)展一夜之間就達(dá)到世界平均水平。任務(wù)艱巨，責(zé)任重大，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可循，更沒(méi)有優(yōu)越的物質(zhì)條件，一切都要依靠我們不斷探索和創(chuàng)造。發(fā)揚(yáng)新時(shí)期火車(chē)頭精神，勇于拼搏，敢為人先，樂(lè)于奉獻(xiàn)，與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，勵(lì)精圖治，艱苦奮斗，扎實(shí)工作。在部黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，腳踏實(shí)地，干出一番事業(yè)，貢獻(xiàn)一份力量。力爭(zhēng)把公司建成國(guó)際化大型物流企業(yè)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，分享國(guó)際物流市場(chǎng)利益，實(shí)現(xiàn)由國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)到國(guó)際經(jīng)營(yíng)的跨越。

（作者單位：北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院）