國際汽車廠商在華動態

徐長明

盡管2004年中國車市出現了增速回調，但從2004年下半年以來，各主要跨國公司對中國汽車市場的重視程度不僅沒有減弱，反而增強了。主要表現在各個跨國公司都制定了比較宏偉的長遠發展目標，擬定合資、合作計劃及產品的生產布局等方面。

通用公司。到2010年要在中國占據25%的市場份額，成為中國最大的汽車銷售廠商。通用在未來5-10年內，將把中國作為其向亞太擴張的基地。通用在亞太的總部已于今年4月份從新加坡遷到中國上海，可見通用對中國的重視程度。通用在中國做了主要戰略準備：一是合資合作計劃，基本上保持跟上汽穩定的合作關系。二是生產計劃的規劃，現已形成了四個完整的整車生產基地，在產品規劃上還要整合全球資源，到2006年基本上實現高、中、低三大系列多車型的戰略布局。三是跟中國政府良好的配合，鞏固與產品研發中心、金融公司的關系。

大眾公司。這兩年大眾在中國發展的不是很順利，市場份額在急劇下降，但大眾在中國的目標仍要力保第一。做法：一是在產品的規劃上要調整產品導入的思路，更加重視中國消費者的需求。以前大眾在中國的戰略更多強調的是自身產品質量的高水平，對中國消費者重視程度相對來講比其他企業弱一些。二是引進其他品牌，除了大眾和奧迪品牌外，可能要引進西雅特、斯柯達等品牌，推進合作開發，并推進南北兩個大眾資源的整合。

標致雪鐵龍(PSA)。PSA對中國市場非常看好，但并不滿足現狀。PSA自1998年起在全球的發展呈穩定增長之勢，但在中國發展并不是很愉快。PSA計劃2006年在全球的銷量達到400萬輛，其中中國和拉丁美洲等是重點發展地區。PSA在中國的發展目標跟通用一樣，希望中國成為其亞太地區擴張的基地。在產能規劃上，希望2006年能提高一倍，達到30萬輛，現在是15萬輛。目前已引進兩個品牌，一個標致，一個雪鐵龍，接下來新品開發的步伐將加快，開發上將更多聽取中方意見。

本田公司。本田在中國的發展目標基本上采取的是獨步發展的方式，雖沒有像通用那樣的大手筆，但其發展是比較穩定的。廣州本田、武漢本田，再加上武漢開發區，產品的生產能力已超過了50萬輛。

日產公司。日產的目標是在2007年形成高、中、低檔、經濟型轎車全系列的布局，年產銷量30萬輛。日產和東風的合作表明日產對中國有信心，并且這幾年做的都非常成功。

現代公司。現代在中國發展的非常順利，也是把在中國的戰略作為其全球戰略重要的組成部分。現代公司的目標是到2010年要進入世界汽車前五強，重要的戰略執行點就是中國，目標是100萬輛。

同時，跨國公司還積極拓展產業價值鏈。通用公司拓展產品研發、汽車租賃等產業價值鏈；大眾在開拓汽車生產以外的價值鏈等。再有，跨國公司開始加強本土化。通用是最早開始的，也是做的最得心應手的；大眾現在也在開始推動本土化。所謂本土化包括人才的本土化、產品研發的本土化以及一系列制造業的本土化。加快國產化是特別值得一提的，自中國加入WTO以來，很多公司都認為中國開放了，零部件國產化不能提了，尤其像大眾這樣的公司，放慢了國產化的步驟，結果導致他們在中國市場份額的下降。相反像本田這樣的公司由于加大了國產化的步伐，使之在中國穩定發展。現在跨國公司紛紛感受到在中國不搞國產化是不行的，所以今年幾大跨國公司紛紛又回來搞國產化，包括總部都要到中國大量采購零部件。

加快產品的系列化也是跨國公司下一步要做的。通用是最明顯的例子，凱迪拉克、別克都進來了；還有一些企業的系列高、中、低端產品都要在中國生產。