２１世紀的守舊紳士：ＸＪＲ１３００

陳建才

排氣量為1251cc的發動機，最大功率只有72千瓦，并且采用空氣冷卻的方式；前面采用中規中矩的42mm正立式前叉，后面采用傳統的雙減震器；車架很纖弱，是古典式的鋼管雙搖籃式車架……如果只看這樣的介紹，你一定以為這是一款上世紀七八十年代的產品，因為它的配置是那么的傳統與古老！

但是您錯了，它是雅馬哈2005款XJR1300。在日本，甚至是在整個摩托車壇上，正流行著一股復古風。很多廠家都根據市場需要，應時推出復古造型的街車，雅馬哈的XJR1300和本田的CB1300是其中的佼佼者，且配置、定位、性能、價格等都比較接近，在上個世紀代末和新世紀初還展開過一場龍爭虎斗，最終沒有輸家——雅馬哈和本田都贏得相應的忠實顧客。

說起XJR的歷史，可算是有些年頭了，XJR400、XJR600、XJR900、XJR1200、XJR1300等家族兄弟，具有非常相似的外觀，是一脈相承的嫡傳血系。早在1995年，雅馬哈應復古之風的潮流，推出一款重量為232千克的裸露型街車XJR1200，風冷四缸發動機總排氣量達到1188cc，可在轉速為8000rpm時輸出最大功率 98ps，而且可以輕松達到240km/h的最高速度，在當時可謂名噪一時。到了1999年，雅馬哈更是將發動機77mm的缸徑擴大到79mm，這樣就得到1251cc的總排氣量，動力輸出更加杰出。當時為與本田CB1300搶市場，雅馬哈為XJR1300增添了很多亮點，譬如以鋁合金材料制成的汽缸，并在汽缸內壁進行電鍍處理以減少摩擦損耗；更換更強悍的制動系統，新的卡鉗是來自雅馬哈超級戰車R1的得意之作；在保持復古造型和韻味的同時，對尾燈等飾品做了一些修改以更符合審美潮流……到了2000年，XJR1300有了同胞兄弟－－為了參加在法國舉辦的XJR系列賽事，雅馬哈專門推出一款SP版本的XJR1300。XJR1300 SP的配置基本上與標準版本一致，但噴涂工藝更加精致，同時還配置了新款式的座墊。最與眾不同之處是增加了一套Ohlins后減震器和鍍金的鏈條，因此當時的價格要比標準版本貴上500英鎊。此后，XJR1300沒有發生實質性的變化，只是在細微之處作些修改，比如顏色和噴涂，再比如油箱上的YAMAHA標志等。

XJR1300最奪人眼球的是其極具視覺沖擊效果的大型發動機。這款排氣量高達1251cc的并列四缸發動機，每個汽缸頭安裝了4個氣門和2個凸輪軸，并且具有略顯夸張的散熱片，告訴人們這是一臺在這個級別非常罕見的風冷發動機（競爭對手本田的CB1300為水冷）。一般而言，在大型街車上很少使用風冷多缸發動機，這主要是因為風冷多缸發動機的機械噪音過于煩人，特別是在長時間運轉的情況下。此外，更重要的是風冷多缸發動機在較稀薄的燃油/空氣混合物條件下不能很好地燃燒，非常容易產生爆震等不正常燃燒現象，但較稀薄的燃油/空氣混合物卻是滿足嚴格排放標準所需要的。

與這款風冷發動機的傳統造型相匹配，XJR1300也沒有采用流行的電子燃油噴射系統，而是配置了傳統的化油器。盡管外觀與上個世紀七八十年代的車型毫無二致，但內里卻加入了現代技術，即增添了雅馬哈的電子扼流閥位置傳感器（TPS），它能使發動機的轉速和承載不斷自動調整正時。得益于此，這款配置上個世紀70年代技術裝備的XJR1300，能夠輕松通過嚴格的現代排放標準。轉速表顯示，該車可達到9500rpm，但沒有太大的意義，因為XJR1300的最大功率72kw在8000rpm的轉速下已經發揮得淋漓盡致了；而強悍的100Nm最大扭矩則更早達到，只需要轉速達到6000rpm。這種動力性能特征，暗示這款機器的最佳表現是在中段轉速。盡管這是一款強調中段輸出的動力裝置，但XJR1300的奔跑本領還是非常出眾，能夠達到240km/h的最高速度。

為了原汁原味地完整再現古典風格，雅馬哈還為XJR1300配置了古老的鋼管雙搖籃式車架，并采用柔性安裝的方式把雙搖籃式車架和發動機固定在一起。這種柔性安裝可最大程度地減少發動機的震動，讓車主倍感舒適；但遺憾的是這種安裝方式對于實現堅固的底盤于事無濟，XJR1300的底盤顯得彈性有余而剛性不足，使之高速駕駛時不夠穩定。

相對來說，XJR1300的懸掛系統顯得比較傳統,前面是 43mm中規中矩的正立式前叉（只有預載可調）,還安裝了XJR系列普遍裝配的微型塑料保護板，它們看上去比傳統的橡皮橡膠防塵罩簡潔多了。后減震更是夸張，安裝了一對減震器，這種雙減震器在大型高性能機器上幾乎已經絕跡！但必須承認，這種古典式的雙減震器完全把現代科技隱藏起來，而復古式造型和懷舊韻味則被很好地烘托出來。

XJR1300的剎車則非常時髦和現代。前輪采用運動型的298mm雙碟盤配置一對4活塞卡鉗，這是目前最先進的剎車，能讓這位重達230千克、以240km/h奔跑的巨漢“乖乖聽話”。相對而言，后剎車顯然柔和多了，它配置了較小的270mm碟盤和2活塞卡鉗。這種前強后弱的剎車搭配，是90年代典型的做法——摩托車制造商已經普遍認為，在剎車時會發生質量前移，事實上摩托車也更大程度依靠前輪剎車；而相對柔和的后剎車意味著發生側滑的可能性減少，特別是在濕滑或泥濘路面。

必須要指出的是，與復古定位相適應，整車的設計都凸現上個世紀七八十年代的造型和韻味。粗粗一看，它的外觀和飾品似乎不夠特立獨行，但如果你有耐心仔細審視，你就會發現這種復古車型的魅力。顯然，它不是一款飛揚跋扈、個性張揚的車款，相反它樸素、內斂，甚至彬彬有禮，就象一位教養有方的古典紳士。

規格參數：

發動機：并列四缸前傾式發動機, DOHC16氣門

排氣量：1251cc

缸徑×沖程：79×63.8mm

壓縮比：9.7:1

化油器：4只 Mikuni BS37

點火方式： TCI

燃油箱容量(L)： 21

機油容量(L)： 4.2

傳動系統：常嚙合式，5速

長×寬×高(mm) ：2175×775×1115

座位高度 (mm) ：790

軸距 (mm)：1510

最小離地間隙(mm)：120

凈重(kg)：224

懸掛系統：（前）直徑43mm套筒式，

（后）雙避震

輪胎：（前）120/70 ZR17，

（后）180/55 ZR17

剎車：（前）直徑298mm 雙盤配4活塞卡鉗，

（后）267mm單盤配2活塞卡鉗