大型客車市場：下半年強勢依舊

汪衛東

根據中國汽車工業協會信息部的最新統計，截至2005年5月末，我國共生產客車整車 69651 輛，銷售客車整車 68850 輛，分別同比下降 7.93% 和 8.50%。其中大型客車整車累計產銷6938輛和6938輛，分別同比增長22.88%和23.45%；大型客車底盤累計產銷2515輛和2744輛，分別同比下降12.00%和3.21%。比較可知，在商用車整車八大類細分車型中，大客整車市場可謂一支獨秀。是何因素導致大客行業連續5年一路走高？下半年還會強勢依舊嗎？

2005年1-5月市場分析

進入 2005 年以后，我國的汽車統計也開始實施新的分類標準。即將原有的客車、貨車和轎車重新劃分為商用車和乘用車，而由客車和貨車組成的商用車又細分為整車和非完整車輛（底盤）。客車原本單純以車身長度為標準的劃分方法，也被國際上通用的按功能分類的方法所取代。本文將從整車和非完整車輛兩部分入手，淺析我國大客市場的現狀。

整車市場

從2001年至今，大客市場已連續4年多高速增長，今年1-5月大客整車在整個車市的表現依然是最耀眼的亮點。其原因：一是城市化的發展。隨著國人對出行的要求越來越高，大城市公交車更新升級加快，如觀光客車、空調客車、專線客車以及低污染的氣體燃料客車等，需求旺盛。目前，我國城市化進程正處于加快發展期，有專家預計到2010年我國城市化程度將達到45%，約有6.24億人在城市內和城市間靠公交大客運行。二是高速公路及高等級公路的發展。我國高速公路發展相當快，已達每年建成上萬公里的水平，到今年底我國公路通車總里程將達到160萬公里，其中高速公路超過2.5萬公里，這將有力地推動大型客車產業的發展。三是旅游市場的快速發展。自2000年以來，隨著假日旅游經濟的興起，旅游車需求迅速增加，年需求量在8000輛以上。四是大客車是我國汽車行業少數具備國際競爭力的優勢子行業，出口潛力巨大。

從表2、圖2中1-5月份大客整車與底盤月銷量環比情況看，兩者銷量的高點都出現在1、4月份。其原因是1月份受04年大客的高增長慣性拉動，4月份受“五一”黃金周的效應拉動；而2月份由于受春節長假的影響再加上全國汽車整體市場的低迷，故出現銷售急劇下降；5月份銷量比4月份有較大的下滑，可能與5月份減少了7個工作日有關。總之，1-5月份的大客市場，一直在高位運行。

非完整車輛市場

今年客車的統計數據與往年最大的區別就是，將原來的整體數據劃分為整車和非完整車輛（底盤）兩個部分，這既杜絕了原來一個底盤可能上報兩次的尷尬局面，又使客車從業者更清晰明了地把脈我國客車市場的現狀。今年1-5月，我國大型客車底盤共計產銷2515輛和2744輛，分別同比下降12.00%和3.21%。

與整車市場相反，1-5月大客底盤產銷量的同比下降，說明大客市場已日趨成熟，因為大客底盤主要銷給一些小型企業進行改裝，而這類大客雖以低價位的優勢曾一度搶奪部分市場份額，但卻難以保證產品質量；且隨著大型企業同類同質產品價格的大幅下降，這類改裝產品正越來越難以在市場上立足，從而導致大客底盤市場的降溫。

未來3-5年，大客增速高于行業平均水平

在2004年銷量的基礎上，筆者預計2005年大客整車全年銷量將增長20%左右；大客整車與非完整車輛數據之比將由目前的7:3升至8:2。

據有關專家預測，到今年年底，汽車客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次，全國營運客車總量達到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達64萬輛；到2010年，全國營運客車總量達到220萬輛，其中大中型客車總量達到90萬輛。僅這一塊市場，近5年每年就有5萬輛左右的大中型客車需求。

同時根據有關統計資料顯示，隨著我國城市化進程加快，到2010年我國城市化水平將提高到45%，城市人口將由目前的不到5億增加到6.28億，5年內將有一億多農村人口轉入城市，這將全面推進我國公共交通的發展。按照目前城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3-4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右。這5.5萬輛加上上述的5萬輛就是年需求大中型客車約10.5萬輛，而去年全國年產大中型客車不到8萬輛，缺口2.5萬輛，達31.25%。換句話說，從理論上講，在未來5年內的大中型客車市場，只有年增長31.25%，才能滿足需求。

此外，北京申奧成功，對于城市客車的發展是一個很大的契機。到2008年，北京市的公交保有量將從現在的1.8萬多輛增加到2.3萬多輛。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發展。上海公交市場在車輛數量上相對穩定，檔次水平逐年提高，每年將有2000輛以上的公交車輛需要更新，越來越多的環保公交車、低地板新型公交車將駛上街頭。而華南及珠江三角地區，每年城市公交和長途客運量就突破45億人次，對各類大型客車的需求更是占到全國市場的40%以上，整個南中國大客市場是前幾年及未來3-5年內需求快速增長的重要地區，堪與京滬市場形成“鼎立”之勢。

以上是未來3-5年內拉動大客市場增長的主要有利因素。但從目前大客行業發展現狀來看，也存在以下問題和挑戰：第一，運力過剩的矛盾在不少地區依然突出。從2003年以來，運力過剩逐漸成為公路客運市場的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經營效益越來越差。在火車多次提速的沖擊下，公路客運受到更大的擠壓，從而影響了對客車的需求。第二，國家宏觀調控的影響，導致車貸門檻的提高。第三，同質化現象嚴重。市場上的產品不論是外型還是基本配置各家都基本差不多，缺少個性，沒有差異。這些問題歸根結底，都是行業的產品競爭所致，客車行業還沒有上升到品牌競爭的水平。第四，大中客車的主要和關鍵技術還未形成一套完整的技術體系，大多數企業主要沿用載貨車的設計理念和設計平臺，產品缺乏國際競爭力。第五，大中客車產業的組織模式還沒有形成成熟的體系。雖然從專用原材料、專用底盤到車身的開發設計以及相關的輔助系統已經形成了專業化，但相互之間缺乏協調和配套性，即產業內部缺乏通用性，市場不能被充分利用，進而規模化效應的發揮受到抑制。第六，整車企業的產品附加值和利潤率低于零部件及底盤類企業。

綜合以上大客市場發展的有利和不利因素，筆者預計，未來3-5年大客市場的實際增長速度要遠比理論值31.25%低很多，但肯定會高于汽車行業整體平均水平，具體增長率將在15%-20%之間。