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出口美國好望角型散貨船交付 吳儀為新船命名

上海外高橋造船公司為美國福茂航運(yùn)公司建造的17.5萬噸好望角型散貨船“安梅”號，2005年1月4日正式交付。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理吳儀出席交付儀式并為新船命名。

此次交付的“安梅”號散貨船，是美國福茂航運(yùn)公司訂造的4艘同型船中的第二艘。自上世紀(jì)90年代初以來，美國福茂航運(yùn)公司先后向中國船廠訂造船舶80多萬噸，在美國航運(yùn)界產(chǎn)生較大反響，對中國船舶產(chǎn)品進(jìn)入美國市場起到積極的推動(dòng)作用。

上海外高橋造船公司是目前中國最大、最現(xiàn)代化的船舶總裝廠，2003年10月通過國家竣工驗(yàn)收，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)交船50萬噸。在作為首個(gè)完整造船年的2004年，上海外高橋造船公司完工船舶174.5萬噸，居國內(nèi)各大船廠之首。截至目前，上海外高橋造船公司建造的12艘船舶全部提前交付，手持造船訂單近600萬噸，生產(chǎn)任務(wù)排至2007年下半年。2005年，該公司將平均每月交付一艘船，全年造船產(chǎn)量仍將超過170萬噸。

鉛封費(fèi)風(fēng)波：將進(jìn)行談判

全球最大的航運(yùn)巨頭馬士基將赴廈門，與三大協(xié)會——廈門集裝箱運(yùn)輸協(xié)會、國際貨運(yùn)代理協(xié)會及外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會進(jìn)行正式談判。談判的結(jié)果將決定愈演愈烈的“鉛封費(fèi)”風(fēng)波能否平息。

2004年12月22日，在廈門三協(xié)會要求船公司取消鉛封費(fèi)工作小組召開的第四次聯(lián)席會議上，林珍雅代表市貿(mào)易發(fā)展局表態(tài)。林珍雅表示，市貿(mào)易發(fā)展局作為外經(jīng)貿(mào)行業(yè)主管部門，從本事件一開始就給予關(guān)注，并將一直給予關(guān)注。政府有關(guān)部門理解和支持“三協(xié)會”作為行業(yè)代表，在會員利益受到損害的情況下，采取合適途徑解決問題。

她說，政府主張雙方要以積極態(tài)度處理糾紛，建議雙方通過相互協(xié)商或司法途徑解決問題，并希望馬士基從和中國長遠(yuǎn)合作的角度出發(fā)，重視并妥善處理相關(guān)糾紛。近幾個(gè)月來，廈門三協(xié)會要求船公司取消在海運(yùn)費(fèi)之外再收取名目繁多的費(fèi)用，許多船公司對此事相當(dāng)關(guān)注。

中海集裝箱運(yùn)輸廈門有限公司2004年12月20日宣布，中海將從2005年1月1日起在廈門口岸取消鉛封費(fèi)、設(shè)備交接單費(fèi)，并全面推進(jìn)電子化的進(jìn)出操作系統(tǒng)。太平船務(wù)廈門分公司日前宣布，將于農(nóng)歷新年正月初一，即2005年2月9日起取消征收設(shè)備交接單費(fèi)。

廈門三協(xié)會對此表示歡迎，希望這是廈門口岸船公司取消鉛封費(fèi)、設(shè)備交接單費(fèi)的開始。此舉將積極推進(jìn)進(jìn)出口貨運(yùn)的電子化操作（包括電子訂艙、電子提柜、電子結(jié)算等），以減輕廈門口岸物流行業(yè)的負(fù)擔(dān)，確實(shí)為廈門國際樞紐港的建設(shè)和發(fā)展作出航商應(yīng)有的努力。

香港全年吞吐量2193萬箱全球首位

2005年1月17日，香港港口2004年全年吞吐量終于揭曉。總計(jì)全港貨柜吞吐量為2913.2萬箱，較2003年增加148萬箱，升7.3%，再創(chuàng)新高。但香港的單位數(shù)字增長已持續(xù)多年，與內(nèi)地尤其是鄰近地區(qū)港口過去接連平均約三成增幅比較，實(shí)在相形見絀。同時(shí)，與內(nèi)地及東南亞各大港的擴(kuò)張型發(fā)展相比，香港港口發(fā)展前路懸而未決，再加上珠三角港口愈能自行處理出口，更令人憂心忡忡。

有的航運(yùn)業(yè)界人士不諱言地指出，香港港口年吞吐量的增幅，是東南亞一帶大港中最低的。一直緊守次名的新加坡，2004年箱量達(dá)2131萬標(biāo)箱，升17.7%。香港僅勝新加坡不足70萬標(biāo)箱，即稍高3%。若兩港今年繼續(xù)保持去年走勢，香港今年箱量應(yīng)在2360萬標(biāo)箱左右，而新加坡則為2500萬箱，香港“全球第一大貨柜港”的桂冠可能要拱手相讓。占新加坡貨柜處理量逾九成半的新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)表示將在5～7年內(nèi)興建15個(gè)新泊位。

上海港去年貨柜吞吐量1455萬標(biāo)箱，增300多萬標(biāo)箱，跳升28%，排名世界第三。與香港貨源最接近的深圳港，去年總處理量1365萬標(biāo)箱，升28.2%，仍占全球第四，但已超過上海03年貨量。據(jù)了解，深圳港去年新增的五個(gè)泊位，貢獻(xiàn)了約120萬標(biāo)箱的處理量。

有長期觀察香港港口發(fā)展的人士曾批評，香港的態(tài)度似是在“等”、“靠”貨物上門，難怪多年后仍未修建新碼頭。他說，周邊港口碼頭經(jīng)營者、政府部門、代理是“三位一體”地在與香港的共同經(jīng)濟(jì)腹地主動(dòng)出擊“搶”貨，此消彼長，勝負(fù)立見。未來南沙、深圳、香港三港鼎立，前景更令人憂慮。

兩岸試點(diǎn)直航集裝箱2004年超過36萬標(biāo)箱

據(jù)廈門港的最新統(tǒng)計(jì)，2004年全年廈門—臺灣共運(yùn)載集裝箱46萬多標(biāo)箱，比上年增長10.47%，占2004年廈門港集裝箱總吞吐量的16.14%。其中兩岸試點(diǎn)直航箱量超過36萬標(biāo)箱，同比增長11.61%；臺灣長榮海運(yùn)集團(tuán)公司以全年13.28萬標(biāo)箱的直航運(yùn)量居各船公司首位。 1997年4月19日，福建省輪船總公司“盛達(dá)”號貨輪從廈門港海天碼頭出發(fā)駛往臺灣高雄港，拉開了廈門和臺灣試點(diǎn)直航的序幕。7年多來，兩岸共有10家船公司參加了試點(diǎn)直航集裝箱運(yùn)輸，廈臺兩地試點(diǎn)直航集裝箱量已超過260萬標(biāo)箱。

TACA調(diào)整附加費(fèi)

泛大西洋公會協(xié)議TACA宣布由2005年1月16日至2月25日，調(diào)低燃油附加費(fèi)(BAF)20%，同時(shí)上調(diào)貨幣貶值附加費(fèi)(CAF)7～9%。屆時(shí)，美國東岸至北歐的燃油附加費(fèi)將為每40尺箱及45尺箱322美元，每標(biāo)準(zhǔn)箱161美元；由西岸至北歐每40尺箱及每標(biāo)準(zhǔn)箱分別收取484美元及242美元。

IMO、IALA和IHO等聯(lián)手參與印度洋海事設(shè)施修復(fù)和重建計(jì)劃

應(yīng)國際海事組織（IMO ）秘書長的邀請，IMO、國際航標(biāo)協(xié)會(IALA)和國際航道組織(IHO)官員于2005年1月12日在倫敦總部會面，商討各組織對南亞海嘯災(zāi)難作出立即反應(yīng)的事宜，并同意一個(gè)聯(lián)合未來行動(dòng)計(jì)劃作為修復(fù)和重建階段的緊急步驟。

這三個(gè)組織協(xié)同世界氣象組織一起，主要致力于確保海上航行基本設(shè)施的完整、船舶安全航行（包括那些載運(yùn)急需救濟(jì)供應(yīng)物資的船舶）、對傳播海事安全信息方面可作的改進(jìn)事項(xiàng)加以評估、建立印度洋嘯災(zāi)早期警告系統(tǒng)為目前賑災(zāi)努力作積極貢獻(xiàn)等。

世界港口大會將首次在中國舉行

世界港口大會將于2005年5月21日至27日在上海舉行，這是該國際性港口會議首次在中國舉行。世界港口大會是由國際港口協(xié)會牽頭主辦的，每兩年在全球范圍召開一次。每屆大會上，來自世界各地的港口、海運(yùn)、貿(mào)易、制造業(yè)的代表匯聚一堂，就共同關(guān)心的課題和迫切需要協(xié)調(diào)的事務(wù)進(jìn)行論述和探討。世界港口大會對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用。

深保稅區(qū)成現(xiàn)代物流龍頭

2004年深圳保稅區(qū)進(jìn)出口總額首次突破200億美元，保稅區(qū)保稅倉轉(zhuǎn)進(jìn)出口總額達(dá)123.6億美元，其中物流業(yè)占據(jù)稅區(qū)進(jìn)出口總額的“半壁江山”。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年深圳保稅區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到685.23億元，同比增長25%；進(jìn)出口總額達(dá)到239.54億美元，同比增長33%；其中出口總額122億美元，同比增長26%；進(jìn)口總額117.47億美元，同比增長42%；本地生產(chǎn)總值182億元，同比增長20%；實(shí)現(xiàn)稅收24億元，同比增長56%。其中，工業(yè)總產(chǎn)值和進(jìn)出口總額分別達(dá)到占深圳市的10%和16%。

2004年，保稅區(qū)致力于發(fā)展“一高三中心”，把招商引資的主攻方向放到高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)上，吸引了一批產(chǎn)品附加值大、市場占有率強(qiáng)、技術(shù)含量高的大型項(xiàng)目入駐。去年共引進(jìn)企業(yè)140家，其中工業(yè)企業(yè)30家，倉儲物流企業(yè)23家，商貿(mào)企業(yè)74家，其它類型企業(yè)13家。在去年引進(jìn)的企業(yè)中有3M、馬石油、UPS等世界五百強(qiáng)企業(yè)3家，使入駐保稅區(qū)的世界五百強(qiáng)企業(yè)增加到22家。以重點(diǎn)發(fā)展科技研發(fā)和軟件產(chǎn)業(yè)的福田保稅區(qū)英達(dá)利科技數(shù)碼園，目前已有65家科技企業(yè)進(jìn)駐或準(zhǔn)備進(jìn)駐。

UPS在華染指金融提供物流配套資金流服務(wù)

跨國貨運(yùn)巨頭們正籌劃跨過中國入世開放的政策底限后，在中國提供貨運(yùn)物流的同時(shí)，染指配套金融服務(wù)。“此前，我們在國外已經(jīng)收購了一家銀行。”2005年1月18日，UPS中國區(qū)董事總經(jīng)理兼首席代表陳學(xué)淳表示，“希望年底政策放開后，開始在中國提供配套的資金流服務(wù)。” 陳學(xué)淳是在發(fā)布UPS“亞洲商業(yè)監(jiān)察”的報(bào)告后向記者介紹這一計(jì)劃的。該報(bào)告稱，現(xiàn)金流問題已經(jīng)成為目前困擾中國中小企業(yè)發(fā)展的最大問題。

就在幾個(gè)月前，德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)董事會主席崇文禮還曾為目前旗下包裹快遞服務(wù)與郵政銀行不可同時(shí)進(jìn)入中國市場而表示遺憾。

大連港增加中轉(zhuǎn)運(yùn)力支持內(nèi)支線發(fā)展

為滿足環(huán)渤海內(nèi)支線集裝箱中轉(zhuǎn)量大幅增長對船舶運(yùn)力的需求，大連港集團(tuán)投資1.1億元建造的兩艘集裝箱船舶將于2005年2月和10月開工，預(yù)計(jì)在2005年年底和2006年的4月份，兩艘船即可相繼投入使用。

目前的環(huán)渤海內(nèi)支線有5艘集裝箱船舶在運(yùn)營，形成了以大連港為中轉(zhuǎn)中心、輻射環(huán)渤海灣周邊港口的外貿(mào)公共內(nèi)支線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這次投資建造的這兩艘集裝箱船運(yùn)力均為600標(biāo)箱，屬中小型集裝箱船舶。這兩艘集裝箱船舶的建成投用，可使目前環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)力緊張的狀況得到有效緩解。