汽車召回制度天空中的彩虹

2004年在中央電視臺主辦的“3·15”晚會上，由國家質檢總局、國家發改委、商務部和海關總署共同制定的《缺陷汽車產品召回管理規定》正式頒布，并于2004年10月1日起開始實施，懸了十年之久的汽車召回制度在中國真正“落地”。由此引起了有關專家、汽車制造企業、媒體等各方面的廣泛討論，各種聲音一時蜂涌直指汽車召回制度。不論贊同或質疑此項制度，我們都應正確對待汽車召回制度，不應以“完美正義”和全盤否定這兩種截然不同的態度來對待。任何一項制度的確立都需要在發展過程中不斷完善。雖然汽車召回制度存在著某些的不足，但汽車召回制度的實施的確在中國汽車工業的發展史上注定有著深遠影響。

汽車召回制度的歷史回溯

汽車召回始于20世紀60年代的美國。美國律師拉爾夫發起運動，呼吁國會建立汽車安全法規，在他的努力下，出臺了《國家交通及機動車安全法》。該法規定，汽車制造企業有義務公開發表汽車召回的信息，必須將情況通報給用戶和交通管理部門，實行免費修理。1989年日本建立了汽車召回制度。同年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷汽車實行修理，特別指出藍鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障的問題。1989年6月1日，日本《朝日新聞》報道這一消息后，在日本引起了軒然大波。同年8月，日本運輸省修改了《機動車形式制度規則》，增加了“汽車制造商應承擔在召回有缺陷汽車時公之于眾的義務”的內容。目前實行汽車召回制度的還有英、德、法、意、澳等國家?！?br>