市場牽頭，管理背后藏商機！

采訪至此，可以斷言的是，無論人力三輪車成為市場短途運輸的交通工具是多么的“無心插柳”，可這畢竟是一個已然存在的行業，也是一個不可或缺的行業，討論其存在的必要性已無現實意義。政府部門，市場管理方，三輪車夫們，道出來的都是一堆苦水。而我們應該去做的是，想一想究竟應該由誰站出來，鐵肩擔道義，承擔這管理之責。

記者在采訪時看到，就在木樨園環島的東側，一個號稱“京城首個女性主題的商場”——淑女天地正在火爆招商，而西北角，建筑面積近五十萬平米，亞洲最大的批發零售服裝商城——百榮世貿商城也將于4月29日正式開業，據說其停車場可容納三千余輛機動車成為亞洲之最。按照豐臺區CBC服裝商業核心區的規劃，除已有的大紅門服裝商貿城、新世紀商城、京溫服裝市場、天雅大廈外，預計今年還將啟動的項目有大紅門服裝城三期工程、鑫福海大廈、木樨園購物廣場、福成布藝等。其中，大紅門服裝商貿城三期將建設地上六層地下三層主要解決物流問題，京溫二期也將建立科技含量極高可實現雙層停車的大型停車場。

采訪中幾大市場負責人都對記者說，目前大紅門市場的激烈競爭已進入白惡化階段，最早的二十幾家老市場已倒去四分之一，新市場還在不斷擠入，究竟將來誰存誰亡，拚的是實力。而這“實力”中，物流大概也是不可或缺的一部分吧。從新市場規劃可見，群雄爭霸時代，市場投資方的物流意識已經相當濃厚，黑三輪之亂相形之下雖然顯得有些渺小，但誰能保證，將來勝負就不在這一絲“渺小”之差呢？

在豐臺區城管大隊南苑鄉分隊，王剛祖隊長給記者看了一份材料，題目是“南苑鄉關于成立客、貨運輸公司的可行性意見”。在這份意見書中，提倡的組織運作方式是：成立南苑鄉客、貨運輸公司，先行設立三輪車運輸業務——說白了便是針對黑三輪之亂的整治——效仿出租行業實行公司制運營，這不正是眾多三輪車夫們的愿望么？

這份建議里，提出按照有關法律的規定，針對三輪車的運輸公司可以由公司統一購買運營車輛，統一車型、顏色、編號，車輛的所有權歸公司所有，人員實行合同聘任制，按照企業的管理方式進行嚴格管理。比如，在正式運營前，對員工進行有關法律、法規的培訓，考試持證上崗；聘請公安、工商、交通、城管等部門進行培訓和監督，公司成立監督管理機構對營運人員進行動態監督管理，并制定嚴格的獎懲和處罰制度等。

如果這份意見書能夠成為現實，無疑是解決了政府頭疼已久的老大難問題，也給了人力三輪車行業一個企業化成為正規軍的機會，更能為市場帶來物流的暢通。從另一方面來說，成立這樣的一個公司，可以效仿出租車行業，收取一定的管理費用，從某個角度看，甚至可以壟斷這個行業，相信決不會是無利之舉。

而市場投資方，本就是由市場衍生出來的人力三輪車客貨運這一特殊行業，你是否該勇敢地站出來，同樣的擔起這“出手”之責呢？更何況，還有豐厚的利潤在向你招手。

如果說這項建議還停留在設想階段，其真正實施還需假以時日耐心等待的話，還有一個最簡單可行的招兒——便是效仿酒店出租車趴活，設門童來規范化疏導。

目前，各家市場對三輪都是又怕又愛——確實離不開，但又怕它亂，所以在三包區域內都自掃門前雪，明令嚴禁駛入，三輪只能在路上亂哄哄，堵了路對誰都沒有好處。其實，與其派保衛呆呆的看守轟趕，還不如在市場的門前專門劃出一條道兒來，讓三輪車一輛輛進來排隊等待，左邊進右邊出，按次序趴活兒。這樣一來，進貨的商人一出來便能上車，不用拎著大包小包再走路，三輪兒也不會為了爭活兒鬧意見，對市場來說，不過是變“轟趕”為“疏導”，對交通擁擠也能起到一定的緩解作用。就算是不收取管理費用，這“便利”之后也隱藏著商機。

市場，你何樂而不為呢？