北京國際車展的“遺產(chǎn)”

有人把今年的北京國際汽車展，看作是伴著北京六月突然炎熱的天氣而涌起的強(qiáng)勁熱浪。

據(jù)報道，這次展會的參觀人數(shù)超過40萬人次，參展廠商也達(dá)到了1400多家，創(chuàng)歷史記錄。有人據(jù)此認(rèn)為，北京車展已經(jīng)成為繼底特律、日內(nèi)瓦、巴黎、 法蘭克福和東京五大世界車展后的第六大車展。

目前，堪稱世界級的車展共有五個，“北美車展”素有“未來之窗”的美譽(yù)，每年1月5日左右在美國汽車之都底特律舉行，全球所有汽車公司都會利用這次機(jī)會推出自己的“概念車”。所以，汽車展看起來更像是一場時裝秀；每年陽春三月在瑞士舉行的“日內(nèi)瓦車展”被稱為“豪門之宴”，展出的車型不僅新穎而且以豪華車居多；巴黎是個浪漫之都，“巴黎”車展也不例外，就像一個“浪漫派對”，許多車在展出的同時進(jìn)行拍賣，尋求買主，商業(yè)味很濃；每年深秋十月開幕的日本“東京車展”，單數(shù)年舉辦轎車展，雙數(shù)年舉辦商務(wù)車展，車型種類繁多，堪稱“東瀛之舞”；德國“法蘭克福車展”則是目前世界上規(guī)模最大的車展，無論是車商還是觀眾都喜歡去法蘭克福赴一場汽車的“奧運盛會”。

1990年，北京在舉辦第一次車展的時候，展區(qū)面積僅有兩萬平方米，本次展區(qū)面積已經(jīng)擴(kuò)大了五倍。權(quán)威專家指出，看一個車展是否已具備國際化水準(zhǔn)，首先要看車商能不能把車展當(dāng)成真正的國際車展。有報道說，戴姆勒克萊斯勒已把北京車展列為世界上第二大車展，福特公司更將其定位為世界頂級的車展。

的確，在眾多車商的眼里，北京的車展已經(jīng)開始與世界五大車展比肩。更重要的是車展的背后有一個龐大的市場，這才是參展商們心中的排名。所以，他們愿意付出比“世界五大車展”更貴的展位費（據(jù)報道外資企業(yè)每平米200——250美金），愿意斥資數(shù)千萬布展（奔馳汽車僅展臺設(shè)計費用就超過200萬歐元以上），愿意一個接一個地舉辦豪華的發(fā)布會（比如通用在太廟舉行的新車發(fā)布），目的就是吸引市場眼球搶占市場。

當(dāng)火爆的北京車展落下帷幕，當(dāng)香車、美女讓數(shù)十萬看客大飽眼福之后，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)北京的車市依然“憔悴”時，或許人們要問：“北京車展到底給我們留下了什么？”首先，主辦者收入頗豐，進(jìn)帳數(shù)億，美麗模特的“搭車”收入也少則數(shù)千多則過萬，酒店、車位爆滿，甚至盒飯快餐也供不應(yīng)求，有專家還估算，北京國際車展的直接收益與其他行業(yè)收益是1∶9，也就是說，如果展會的直接收入是兩億元，那么其他行業(yè)可以增加18億元的收入，可謂是會展經(jīng)濟(jì)的一次勝利。其次，參觀者、持幣待購者通過車展精確地計算著“理想和現(xiàn)實的差距”，他們發(fā)現(xiàn)不少新車正是在車展上發(fā)布了此前還神秘稀稀的價格，并以此推算著車市還會降價幾何？當(dāng)然也有更干脆的，直接把價值數(shù)百萬的“邁巴赫”“富豪”“賓利”納入門下。這足以讓國際汽車巨頭們再一次體會到中國汽車市場的巨大魅力。事實上，當(dāng)上海通用、一汽奧迪、長安福特、上海大眾、一汽大眾、廣州本田、東風(fēng)本田、海南馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)、一汽豐田，東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)志、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、北京奔馳、華晨寶馬、南京菲亞特等成為北京車展的主角的同時，還成為國際汽車巨頭在中國汽車市場角逐的主力戰(zhàn)車。

車展也讓人們發(fā)出疑惑，我國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌是否顯得有些微弱？中國五十年之汽車工業(yè)如何應(yīng)對開始進(jìn)入“血腥”的市場旋渦？正如人們所料，北京車展之后是新一輪降價的開始。就在北京國際車展結(jié)束幾個小時之后，6月1 6日夜里，多年雄踞中國市場榜首的德國大眾，拉上了它在中國的兩個合作伙伴——上海大眾和一汽大眾聯(lián)手宣布降價。現(xiàn)在大街上所有我們能看見的，掛著大眾牌子的國產(chǎn)車，帕薩特、寶來、高爾夫、桑塔納、捷達(dá)、POLO、高爾等全都包括在內(nèi)，其最高降幅達(dá)1萬2千元，堪稱是國內(nèi)車市迄今為止最大規(guī)模的一次降價。就在大眾降價的當(dāng)晚，東風(fēng)雪鐵龍宣布，愛麗舍系列車型從6月18號起全面降價，降幅最高也是1.2萬元。于是有人預(yù)言：中國汽車市場將進(jìn)入“血腥”競爭階段。這也算是北京國際車展留給我們的“遺產(chǎn)”吧？！

回頭看看車展和車市中汽車排量的逐步升級，發(fā)現(xiàn)汽車廠商們對中國日益趨緊的燃油形勢似乎并不在意。自去年以來，我國的汽油價格不斷上漲。經(jīng)過今年4月1日的最新調(diào)整，汽油價格已經(jīng)漲到了一個新高點。以北京為例，93號無鉛汽油價格現(xiàn)在是每升3.46元，97號無鉛汽油價格是每升3.67元。

統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年，我國已成為世界第二大石油消費國，其中僅機(jī)動車消耗燃油就超過了6000萬噸。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測，到2010年我國汽車保有量將達(dá)到5669萬輛，2020年，將達(dá)到13103萬輛。而2010年和2020年機(jī)動車的燃油需求分別是1.38億噸和2.56億噸，將占到當(dāng)年全國石油需求的一半。車展中，人們發(fā)現(xiàn)有益于中國市場長遠(yuǎn)利益的、節(jié)能型和替代燃料的汽車開發(fā)和推介的聲音，被淹沒在眼前對中國車市高額利潤爭奪的“吶喊”中了。竊以為這也是本屆北京國際車展留給我們的“遺產(chǎn)”。盡管這次車展展示了不少以節(jié)能環(huán)保為看點的汽車，盡管我們生活中有了一些替代燃料的汽車，但與我國日益緊張的燃油市場相比，和我們面臨日益嚴(yán)重的大氣污染相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。跨國汽車廠商們，在發(fā)掘利用中國汽車市場巨大贏利機(jī)會的同時，是不是也能夠更多地關(guān)注節(jié)能、環(huán)保汽車的開發(fā)？

北京國際車展是不是應(yīng)該“從長計議”？