中國汽車暴利揭密

公開的秘密

2003年，美國通用銷售汽車800多萬輛，銷售收入1855億美元，汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)利潤11億美元。福特公司銷售汽車600多萬輛，銷售收入1642億美元，實現(xiàn)利潤4 95億美元。中國銷售汽車440萬輛，1至11月銷售收入8328億元，約折合1000億美元，實現(xiàn)利潤717 85億元，折合87億美元，銷售額不足通用的60％，利潤則是通用的近日倍。德國大眾全球銷售汽車500多萬輛，其中在華合資企業(yè)銷售69萬輛，不足七分之一，但大眾利潤7咸來自中國。和國際汽車比較，想不說中國汽車暴利都難。

據(jù)汽車廠家自己在媒體上公布的數(shù)字，2003年北京現(xiàn)代銷售轎車52128輛，實現(xiàn)利潤20億元，廣州本田銷售汽車10萬輛，實現(xiàn)利潤70億元。您不妨掰著指頭算算，利潤率是多少，2 7升排量自動擋索納塔在美國售價為1 63萬美元，折合人民幣13 8萬元．中國售價26 5萬元，2 4升排量雅閣手動、自動擋在美國售價分別為2 16和2 24萬美元，折合人民幣17 9和18 6萬元，在中國售價25萬多元。這兩種產(chǎn)品還被市場公認”性價比最優(yōu)”．一直供不應(yīng)求。據(jù)報載，近10萬余名職工的首鋼集團．在鋼鐵業(yè)最紅火的去年，銷售收入466億元，實現(xiàn)利潤5 9億元，增長31 1％，“創(chuàng)造了近年來最好水平“。而北京現(xiàn)代僅憑2000多名職工就創(chuàng)造利潤20億元，相比之下，中國汽車業(yè)的利潤之高可想而知。

“國內(nèi)汽車業(yè)30％甚至35％的利潤率的確是太高了”．有關(guān)專家日前在接受媒體采訪時如是說。中國汽車業(yè)就像馬可·波羅當(dāng)年傳揚的，東方遍地都是黃金。而國內(nèi)的富豪們據(jù)說也在加緊將投資轉(zhuǎn)向汽車的相關(guān)領(lǐng)域。像雨后春筍般崛起的4S店，動輒就是幾千萬元的投入，但只需一兩年的時間就可以全部收回成本，利潤豐厚可想而知。

汽車成本揭秘

廠家賣一輛車有多大的利潤，到底一輛車的成本是多少，這兩個問題的答案目前還屬于廠家最高的商業(yè)機密。一般來說，中國大部分國產(chǎn)轎車都是與外國公司合資生產(chǎn)的，一輛車的成本包括設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本、進口零部件的成本、國產(chǎn)化部分的制造成本、工時和管理成本、納稅成本五大塊。通常所說的成本指的是進口零部件和國內(nèi)的制造成本。這兩塊占了成本的絕大部分，但在最終售價中占多大比例就說不清楚了。T1]寸、管理和納稅成本基本是固定的，而人力成本在中國相對更廉價。各個企業(yè)相差比較大的是設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本，新引進的、產(chǎn)量小的，均攤成本就大。

以桑塔納(普通型)為例，1994年，一輛桑塔納(普通型)均攤成本、進口零部件的成本是261 50元，國內(nèi)制造成本69298元，最終售價168000元。當(dāng)年桑塔納(普通型)產(chǎn)量11 5326輛，銷量11 5295輛。到今天，桑塔納(普通型)的均攤成本可以不計算了，產(chǎn)量的提高進一步降低了制造成本，加在一起一輛車的成本也就7萬元，但目前普桑的售價還在11萬左右。 去年1月15日，廣州新雅閣一次降價近5萬元。當(dāng)天國內(nèi)家媒體就打出了”5萬元，雅閣的暴利”的標(biāo)題，廣州的高層管理人員急忙站出來解釋，主要意思是降價是因為擴大了一倍的產(chǎn)量，降低了成本，讓利給了消費者。一下子降低成本5萬元的真實性還有待考證，但消費者相信的是降價之前雅閣的利潤一定不低。而從廣州拿到的數(shù)據(jù)顯示，2002年廣州的銷量是5萬輛左右，利稅50億元，平均一輛車的利稅是10萬元，其中稅是多少，利是多少呢，很難說清楚。

國際上赫赫有名的標(biāo)準(zhǔn)普爾信用評級公布的報告說”中國國內(nèi)汽車制造商平均運營利潤率約為30％至35％，與之相比，成熟市場的平均運營利潤率為5％?！?/p>

暴利流進了誰的腰包

總的來講，汽車是個高利潤行業(yè)，但其中發(fā)展并不平衡，有些車型品種“千分暴利”，有些車型和品種只是微利，甚至還有虧損企業(yè)存在，籠統(tǒng)講汽車暴利有失全面。

汽車暴利一直主要存在于轎車領(lǐng)域，從目前看，最”暴利”的是中高檔轎車，而微型車?yán)麧櫨秃鼙?，包括微型轎車，還有摩托車、一些專用車、零部件等。

廣州在國內(nèi)的汽車廠家里不屬于第一梯隊、一汽、東風(fēng)、上汽三大集團的盈利是最大的。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從利潤指標(biāo)來看，2002年前11個月，16家重點企業(yè){集團)公司中，三大集團盈利突出，增幅均在30％以上，其中東風(fēng)公司盈利增長超過100％，一汽超過50％，上汽超過40％，三大集團的盈利占16家重點企業(yè)利潤總額的日0 12％。而從總產(chǎn)量和總利潤來看，平均每輛車的利潤都在兩萬元以上。

通常來說，國外汽車行業(yè)的利潤是5％～7％，這是一個什么概念呢，以全球最盈利的福特汽車公司來看，1999年福特坌年盈利?2 4億美元，其中汽車業(yè)務(wù)盈利57 21億美元．占總盈利額的?9％。以當(dāng)年銷售汽車722萬輛計算，每輛車盈利不到800美元．約合人民幣6000至7000元。從一個區(qū)域來看，當(dāng)年福特在歐洲銷售汽車196萬輛，銷售額300億美元，結(jié)果只盈利2800萬美元，平均每輛車盈利不到15美元，約合人民幣120元左右。

作為剛剛起步的中國汽車產(chǎn)業(yè)，雖然有44家汽車廠處于虧損狀態(tài)，但利潤平均高達28 45％。去年，空調(diào)業(yè)最有競爭力的舉措是奧克斯拋出了《價格白皮書》．詳細剖析了一臺空調(diào)的技術(shù)含量和價格構(gòu)成，給售價昂貴的其他廠家迎頭棒喝。汽車產(chǎn)業(yè)也期待著這樣的白皮書，只不過到那個時候來重新審視今天的汽車價格．人們絕對不僅僅只是吃驚，也許還有憤怒。

一位持不同意見的受訪者說，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期暴利肯定存在，要不然怎么會發(fā)展起來。暴利是提高中國汽車業(yè)競爭力的必要過程。資深汽車記者程遠否認了這種說法，他說 “暴利帶來的結(jié)果，除了吸引更多的企業(yè)進入這個行業(yè)，不會對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展帶來任何好處，這也正是造成中國汽車·散亂差小·的根本原因。”

暴利到底從何而來

2002年．在上海舉行的大師杯網(wǎng)球公開賽上，獲男子單打冠軍的澳大利亞網(wǎng)球運動員休伊特的獎品是奔馳公司贈送的一輛新款奔馳CLK320。有趣的是，休伊特以76萬元人民幣將這輛汽車就地轉(zhuǎn)賣。冠軍有自己的如意算盤這輛車在澳大利亞的售價僅為39850美元，還不到76萬元人民幣的一半。

休伊特的故事道出了汽車暴利的第一個環(huán)節(jié)——貿(mào)易壁壘。中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光在接受記者采訪時說，長期以來．為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)免受進口汽車的影響，通過高強度貿(mào)易壁壘限制國外汽車尤其是轎車的進口政策，高關(guān)稅一直是重要手段。雖然多次大幅度降低汽車關(guān)稅，但仍維持較高水平，在中國正式加入世貿(mào)組織之前，整車平均稅率為56％，其中轎車稅率為70％~80％，關(guān)鍵零部件的最高稅率為50％，底盤和零部件的平均稅率為28％，汽車總體平均稅率為3日％。這就使得國內(nèi)汽車企業(yè)能夠通過價格壟斷輕易地獲得高額利潤。所以說貿(mào)易壁壘壘得越高，國內(nèi)車價也就越高，利潤也更加豐厚。

其次，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，有兩個地方容易出現(xiàn)暴利。一個是老車型，零部件大多國產(chǎn)化．成本已經(jīng)降低。但這樣的車整體車價降幅并不大，從而形成了暴利空間。第二個是先進技術(shù)的采用。賈新光認為，以這樣的形式賺取的利潤是很高的。

第三，從銷售渠道來看。因為汽車市場還在培植期，廠家對經(jīng)銷商的返利比較大，一般是車價的3％一一5％。對于像奧迪、雅閣、POLO等緊俏車型，還有不菲的加價。經(jīng)銷商的暴利來源于汽車市場整體的供不應(yīng)求。

第四，從服務(wù)維修來看。賈新光說，維修和售后服務(wù)的費用比較復(fù)雜。比如，汽車水箱開鍋，修理時，又拆水泵，又拆水箱．故意給折騰，把一個小毛病變一個大毛病。碰到接觸不良等小問題，都給你大修一番。

第五是零部件銷售。一位從事維修工作的負責(zé)人告訴記者．消費者在更換零部件的時候一般都要求原配零件。但這里便有了一個壟斷的問題．原廠生產(chǎn)的零部件不一定是最好的，要不怎么來節(jié)約成本，而且形成持續(xù)消費。

第六是汽車保險。國際上考核保險利潤的一個重要指標(biāo)是中間人傭金，歐美國家汽車保險中間人傭金一般不超過10%，而中國汽車保險業(yè)在幾年前爭奪市場期間多家公司曾給中間人30%~40％的傭金，最高的達到6噸。

中國汽車業(yè)的暴利時代何時終結(jié)，也許無法給出確切時間。但不容否認的是，逐步走向平均利潤，意味著中國汽車工業(yè)良性競爭和發(fā)展的開始。