雷諾圖謀改變車業(yè)格局

在歐洲與日本之間，世界車業(yè)正亮起一道風(fēng)景線，亮麗而不乏風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)雷諾于1999年斥資54億美元取得日產(chǎn)汽車控股權(quán)時(shí)，懷疑論者曬笑一片。他們說，這家歷史悠久的汽車制造商將因此陷入萬劫不復(fù)的深淵。但在雷諾首席執(zhí)行官路易·施偉澤眼中，該項(xiàng)耗資巨大的收購無疑將改變雷諾汽車在人們眼中“區(qū)域小伙伴”的不變印象，最終將其塑造成為全球汽車市場上叱咤風(fēng)云的強(qiáng)者。2003年的雷諾和日產(chǎn)共售出5400萬輛車，僅次于通用、豐田和福特，位居行業(yè)第四。與此同時(shí)，日產(chǎn)擁有任何對手都不敢小覷的巨大利潤，雷諾則穩(wěn)居歐洲汽車品牌的頭把交椅。現(xiàn)在的施偉澤聯(lián)同他的繼任者卡洛斯·戈恩，正設(shè)法讓這輛雙方聯(lián)手打造的巨型轎車跑得更快些。“我不認(rèn)為這就是最好結(jié)果”，施偉澤說，“相反，雙方合作的潛力還遠(yuǎn)未發(fā)掘出來?！?/p>

超越歐羅巴

毋庸置疑，一個(gè)里程碑式的改變已經(jīng)發(fā)生——回顧1999年，沒人會(huì)把雷諾或日產(chǎn)看作其全球領(lǐng)導(dǎo)地位的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)者。其后戈恩實(shí)施了大刀闊斧的成本削減并打破了與供應(yīng)商的聯(lián)盟關(guān)系（keiretsu），而施偉澤則推動(dòng)著其掌管的汽車巨擎進(jìn)入前所未有的“再學(xué)習(xí)”階段。一批又一批雷諾的經(jīng)理和技術(shù)人員出現(xiàn)在日產(chǎn)的工廠，從如何最有效率地使用組裝工具，到如何最為高效地構(gòu)建管理架構(gòu)等方面進(jìn)行了學(xué)習(xí)。2003年的雷諾引進(jìn)了100位日產(chǎn)員工，對Megane緊湊型轎車的上市過程進(jìn)行管理，他們幫助雷諾更有效地削減其上市及保修成本?！?br>