奧威動力：跨越時空　２０年

包學琪　許武英

一汽錫柴研制成功的國內首臺四氣門車用重型柴油機CA6DL——“奧威”動力正式投產的消息，引起了汽車業和新聞媒體的廣泛關注，甚至有國外知名汽車公司在考察了該產品的性能和生產制造結構后表示，將不再生產同類機型，改為從該公司引進。在目前國內汽車業大量引入國外品牌的情況下，業內人士對—汽是如何走上自主開發之路，怎樣形成自主創新體系，奧威動力投產的意義等等產生了濃厚興趣。

開放合作自主發展

如何打造民族品牌，縮短與國際最高水平的距離?一汽錫柴總經理蔣彬洪進行了戰略思考。他認為：以前國內的發動機企業在產品開發上不外乎三種模式：一是改進型開發，將老產品的某一零件和功能進行改進和優化，就成為一個新產品；二是測繪模仿型開發，就是選擇一種先進的國外產品進行測繪，依葫蘆畫瓢進行仿制，這樣既掌握了核心技術，還可能引起知識產權的糾紛；三是引進消化型開發，引進國外的產品，先是SKD，再是CKD，然后逐步國產化，結果往往是產品水平不斷打折扣。這幾種方法以前錫柴都嘗試過，但都沒有達到理想的效果。

靠傳統的方法顯然不行。但是如果能將國內一流汽車研究和發動機開發、制造的力量優化整合，建立自主開發體系，通過向國外研發機構學習，掌握世界級柴油發動機的開發流程和制造水平，那么必然能生產出與國外著名品牌同臺競技的民族產品，在國際競爭中贏得應有的地位。而在一汽的體系中，恰恰具備了國內一流的汽研技術和錫柴積累60年所形成的柴油機開發和制造技術。幾經分析，錫柴確定了6DL的開發模式，即：以我為主，提出新產品的系統概念，參照國際跨國公司的開發模式，用好全球資源，進行聯合設計、系統開發與集成。通過“聯合開發+國際一流設備+國際采購=國際一流產品”的途徑，制造出擁有自主知識產權的產品。

沖擊“四個出”目標

幾經努力，2001年7月，全新的CA6DL——“奧威”重型柴油發動機樣機在錫柴誕生。一汽集團公司總經理竺延風提出了“義無反顧，堅決干好”6DL項目和“出產品、出機制、出流程、出人才”的總目標。

新成立的6DL開發項目組，運用與國際接軌的開發手段提高開發能力。在軟件上全面實施CAD／CAM工程，并在新品開發中推廣應用美國的Pro／E三維設計軟件，推廣應用PDM，提高設計開發效率。錫柴加大試驗設備的硬件投入，引進了美國、奧地利、英國等國際先進的測試、試驗裝備，先后建成了國內一流的產試、中試基地，實現了手段的現代化，使柴油機的開發速度提高50％以上，設計周期縮短三分之二，試制和試驗周期縮短三分之一。

在產品開發上，重點消化吸收AVL的開發模式，在設計中引入概念設計、方案設計、詳圖設計。在發動機、整車的開發上形成三代開發的模式：一代開發樣機、二代開發工裝樣件、三代開發生產線批產件。在項目管理流程再造中探索推行了“同步工程”，實現了設計開發、整車匹配、協作配套、機構組織、管理機制、成本價格、質量控制、工程建設、市場策劃、設備采購的十個同步，徹底改變了過去產品開發，工藝試制和生產準備等各階段“串聯”的模式，大大加快產品開發和投產的進度。

在人力資源管理上建立起以崗位管理為中心的多元化人力資源管理模式。他們的新薪資體系主要內容包括兩部分：薪資模式及適用崗位；薪資構成及標準。新的薪資體系中共有三種薪資模式，其中效益貢獻工資制適用于部室以上領導及非領導職務高層次人才；契約工資制適用于一般管理、技術和服務崗位；經營收益工資制適用于一線操作崗位。三種薪資模式的構成均由三部分組成：基準工資、經營工資和其他收入。基準工資由崗位工資、競業限制津貼和年功工資組成；經營工資因崗位不同而與不同的指標掛鉤，重點突出“經營得益”；其他收入則包括目標效益獎和臨時嘉獎等。依照員工的表現和工作成績決定員工的工資得益，為員工將來的任用等提供了有力依據。

在向“四個出”目標邁進的進程中，錫柴摸索出了一條以自己的意志為轉移的自主開發新路，培養了一支自己的核心開發力量。一批學科帶頭人、技術尖子不斷涌現。這支充滿朝氣的科研隊伍在完成CA6DL柴油機一代開發后，又用掌握的先進技術，自行進行了二代、三代開發。現已獨立自主開發成功6DL-32R電控共軌柴油機、9升機，12升樣機也將在2004年7月推出。

健全質保體系

不久前，一汽錫柴技術人員組成的小組奔赴歐洲。他們此行的目的不是考察，不是學習，也不是去引進項目，而是跨國界對國外配套廠家進行逐個認證。

零部件體系由外方認證、核心技術從跨國公司引進，是國內汽車企業的普遍做法。可對外方零部件體系進行認證，卻還是新鮮事。然而，這是錫柴提升產品質量，精心打造品牌的有力舉措。

在對質量進行有效持續改進中，錫柴首次引入風險分析與評估機制，通過設計、改進、消除風險較大的因子，以規避產品的市場風，使CA6DL發動機投產風險系數降低到0．464％％，低于設計風險系數0．5％的目標。

錫柴把制造作為產品開發的延續，在實施6DL項目的工程建設中，貫徹保證產品質量的三條原則：第一條原則是以一流的裝備保證一流的水平；第二條原則是以生產的柔性適應品種的柔性；第三條原則是以體系的質量控制產品的質量。形成了以“柔性生產、信息集成、在線檢測、敏捷制造”為特征的核心制造能力，批量投產一次成功。確保了CA6DL關鍵零部件質量與世界先進水平同步。

錫柴著力于建立渠道、構筑優勢、提升資源整合能力，為提升質量提供有力保障。他們與奧地利AVL合作的同時，與世界著名的VOLVO公司合資，建立獲取國際先進智力資源的渠道，獲取一流的產品技術、質量管理、生產管理等寶貴資源。他們尋求國內外資源的最佳組合，構筑產品優勢。做到核心部件全面控制，關鍵部件引進控制，其他零件優選控制。通過優化整合，錫柴獲得了資源控制的相對比較優勢。

CA6DL奧威柴油機的開發成功，迅速提升了國內發動機的整體水平，使中國發動機技術實現巨大跨越。奧地利AVL公司的—位副總裁日前用圖表向眾多新聞媒體記者展示了他們的測試結果與歐洲市場上康明斯、帕金斯、道依斯和奔馳等眾多品牌的相同功率柴油機相比，奧威發動機的最大扭矩輸出、燃油消耗率水平均位列上游，升功率、噪聲位列中上游，排放達歐Ⅱ標準，并具有歐Ⅳ潛力。

一汽技術中心副總工程師李駿博士宣布：“我們為奧威發動機大修里程，找到了科學的試驗依據——奧威發動機進行了我國發動機行業惟一的一次5000小時全速、全負荷實驗。試驗的測試結果表明，奧威發動機的各項指標仍能滿足設計標準，奧威具有大功率、大扭矩、低油耗、低排放、長壽命的特點。”

我國首次研制成功的四氣門車用重型柴油機——奧威，是對國外專家概念中的國內內燃機開發、制造水平和國際最高水平的差距近20年予以的有力回應。奧威發動機的開發成功，跨越時空20年！