比占領市場更有效的一招

2002年，我國入世以來最大的知識產權案——日本雅馬哈訴天津港田商標侵權，訴訟標的3000萬元——最終以港田敗訴告終。

本田狀告力帆商標侵權，索賠2500萬元，案子雖未審結，但本田究竟是維權，還是造勢，其目的已昭然若揭。

投入上千萬元研發的一款新車，由于個別配件與雅馬哈公司在越南申請的專利相仿，我們的企業最后只好將6000多份訂單取消。

在國內摩托車企業沾沾自喜于不斷擴大的市場地盤的背后，卻是我們拿著辛苦掙得的利潤向日本公司交學費的無奈事實。

知識產權，這把懸在中國企業頭上的“達摩克斯之劍”如此厲害，難道還不足以讓我們的企業警醒嗎？

——這是比占領市場更有效的一招！

(資料鏈接:中國的摩托車業已經成為我國汽車行業中具有適度競爭比較優勢的產業，2003年年產量已超過1300萬輛，出口到150多個國家和地區，產量和出口數量均位居世界第一，摩托車亦成為我國全球化特征最明顯的機電產品之一。特別是重慶的摩托車業，嘉陵、力帆、隆鑫、宗申、建設五大摩企幾乎壟斷了中國摩企各項指標的前五名，其發展左右著我國整個摩托車業發展的趨勢。

如此強勁的發展勢頭威脅著以日本為代表的、曾在東南亞市場的摩托車銷售量上獨占鰲頭的發達國家的利益。自2000年以來，中國的摩托車企業已占據了東南亞近80%的市場份額;同時，由于日本摩托車高出中國摩托車2倍以上的價格以及遭仿冒產品的侵襲，導致其產品在中國國內中低端市場幾近絕跡，目前在中國市場的份額總共不及10%。)

在市場和利潤被不斷瓜分的環境下，稱雄于20世紀90年代我國乃至國際市場上的日本摩托車企業，在進入21世紀的頭幾年里普遍地感到了惶恐，因為他們正日益承受著來自于中國新近崛起的摩托車工業的壓力。但隨著中國加入世界貿易組織，中國企業必須在WTO框架內行使知識產權制度，此時日本無意和我國摩企糾纏于價格戰，而是使出了其最擅長的武器——知識產權，與我國摩托車業進行著一場全面、系統、殘酷的知識產權戰。

日本的伏擊

日本歷來重視以技術創新促經濟發展，這是二戰以后日本在經濟上能夠迅速復蘇的重要原因，因此他們把對技術等智力成果的保護看作立國之本。2003年2月，日本內閣增設知識產權戰略本部，由首相親自任部長，足見日本政府對知識產權戰略的重視程度。

日本知識產權戰略的特點，是在國家、行業、企業三個層面形成全面覆蓋、各有側重的，包括知識產權開發、管理、轉化、保護以及激勵機制為一體的動態戰略模式。日本對中國摩托車業的打擊是其本國知識產權戰略在海外市場的外延，其戰略模式也是以三個層面的有機配合，層層逼近。

政府層面:日本經濟產業省向中國政府提供了摩托車業侵犯其知識產權的數據，利用中國政策，依靠中國政府部門\"打假\"。

行業層面:以行業協會的形式，一方面主動和中國的摩托車業界進行知識產權方面的戰略性合作，另一方面向中國施加壓力:2002年日本自動車工業會訪華團就\"中國侵犯日本摩托車知識產權\"與中國打假部門進行談判;同期，又與中國汽車工業協會共同簽署了《中日摩托車產業界知識產權合作項目》，旨在針對雙方極為敏感的外觀設計侵權等問題共同設計出有關的糾紛解決組織和機制。

企業層面:具體采用了知識產權訴訟、設立技術標準、專利“圈地運動”等形式給中國企業設置障礙:2002年，日本雅馬哈發動機株式會社將天津港田集團公司等5家公司一并推上被告席，訴港田摩托車商標侵權，訴訟標的3000萬元，這起我國入世以來最大的知識產權案最終以港田敗訴告終;2003年，日本本田翻出老帳，在北京狀告重慶著名的摩托車企業——重慶力帆商標侵權，索賠2500萬元，該案雖未審結，但本田究竟是維權，還是造勢，其目的卻昭然若揭;在東南亞市場，日本企業更是對中國摩企進行了不遺余力的打擊，力帆在2001年投入上千萬元研發的一款新車，由于個別配件與雅馬哈公司在越南申請的專利相仿，最后只好將6000多份訂單取消。

由于日本大打知識產權戰，導致我國摩托車出口量在近幾年中持續下降，重慶幾家大型摩企甚至紛紛轉向其他生產領域。可以預見，隨著我國加入世貿組織的承諾逐漸兌現，這場知識產權大戰將會日趨激烈。

教訓和啟示

經受了打擊，我們必須總結出其中的教訓和啟示。

首先一條即是認清日本的招數:

日本采用了工、技、貿、法四兵種密切配合，以企業為作戰單位的方式對中國展開知識產權戰。主要的策略可以歸納為:利用中國政策，依靠中國政府部門“打假”;利用法律武器，以侵犯商標權、專利權、商業秘密權以及開展不正當競爭等為由提起知識產權訴訟;制定技術標準，豎起專利“壁壘”;沿著產品發展方向，在華大規模進行專利申請，提前設置“路障”;利用中國民營企業知識產權意識淡薄的機會，搶注中國企業的專利和商標，甚至打擊、收購、淡化;在中國設立合作型外企，將研發轉入中國境內，開展技術輸入和品牌輸入戰略，鉗制當地相同技術的發展。

其次要意識到:

知識產權制度所體現的價值已不僅僅是保護和激勵個人或企業的創新，它業已成為世界各國特別是發達國家用來進行經濟競爭的新策略，特別在知識經濟時代，它更是遏制其他國家和地區同行業的產品拓展海外市場、贏得市場先機的有力武器。知識產權制度是市場經濟規則中最年輕的制度，從一開始就是依發達國家的需求而設計的，至今也是為發達國家這一強勢群體所左右。以WTO框架中的TRIPS協議為例，實際上就是在以美國為首的發達國家堅持和努力下簽署的、一邊倒向發達國家利益的保護知識產權的國際性公約。所以國際知識產權制度總體來說并不利于發展中國家的利益。

還有一條:

加入世貿組織后，以往的關稅壁壘將逐漸消退，取而代之的是知識產權、技術標準等技術壁壘，我國摩托車業必須盡快熟悉和適應在新的國際準則下運作，要有敏銳的知識產權保護意識，才不至于被“軟繩套猛虎”。對國際知識產權規則的接受是我國加入世貿組織必然要履行的條件，目前我們民族工業要做的不是針砭國際知識產權規則的公平與否，而是要認真分析現狀，尋求在現實條件下保護自己的策略，同時要做到“師夷長技以制夷”。

中國的迎戰

中國的摩托車企業在打擊中迅速成長，并在知識產權保護和戰略實施上取得了較為喜人的成績。具體表現在:

(一)摒棄走“摹仿”的老路，努力進行核心技術的研發，以自主知識產權為后盾參與國際國內競爭。力帆、宗申等大型企業成立了知識產權部，專門研究和實施知識產權保護，力帆還成立了重慶民營企業中第一家省(市)級技術中心，其專利和商標申請量也居國內同行首位。

(二)知識產權保護意識加強，并由直觀的感性認識逐漸上升為系統的理性認識。入世后我國摩企的專利和商標申請數量有大幅度上升。在注重外觀設計、實用新型等易被訴侵權的專利保護外，還十分注重商標的品牌戰略:隆鑫商標在2002年就被評為中國馳名商標;力帆實行“貼牌生產”，充分利用“力帆”商標的潛在價值;宗申利用自己的摩托車隊，廣泛在國際上為品牌做宣傳;隆鑫集團還利用著作權的方式來保護自己的廣告創意。

(三)行業整體的知識產權戰略實施顯現雛形。2003年9月，隆鑫集團與嘉陵集團簽訂了《知識產權合作意向書》，實現雙方專利“互認”和知識產權共保，力帆與宗申也簽訂了類似的協議;2003年重慶的五大摩企以“競爭合作雙贏”為模式，構筑戰略聯盟，其中包括知識產權的聯合保護。

(四)政府大力支持、牽頭協助企業建立知識產權戰略聯盟以及預警機制。2003年8月，由中國機械工業聯合會汽車行業協會牽頭，全國46家摩托車企業在京簽訂《中國摩托車行業保護知識產權協議書》;同期，由國家知識產權局、重慶市人民政府聯合組建的中國唯一的國家級摩托車(汽車)知識產權信息中心——“重慶·中國摩托車(汽車)知識產權信息中心”在重慶掛牌成立，旨在為重慶的摩企提供專利文獻查詢、進出口貿易服務、投融資及專利預警等服務。

不足與疏漏

當然，摩托車業在知識產權戰略的制定和實施上的不足也非常突出，這些不足多體現于國家和行業層面的知識產權戰略規劃的欠缺，以及企業在知識產權戰略實施中的不成熟和不協調。

國家層面:尚未形成一個成熟的宏觀的知識產權戰略，摩托車業的知識產權戰略急需國家的支持。我國的“國家知識產權戰略大綱”的概念現在僅停留在理論性論證上，尚無具體的可操作性措施出臺，摩托車業知識產權戰略在國家知識產權戰略中的位置不明確。

行業層面:整個行業的知識產權戰略尚處探索階段，沒有形成系統完整的體系，沒有理論上的支持，多是較大型企業自發地開展，企業間合作意識淡薄，全行業不能步調一致對外。

企業層面:企業的知識產權保護的意識和技巧還有待加強。很多企業認為打贏知識產權戰唯一的出路就是自力更生，創造擁有自主知識產權的技術，而沒有去探索“摹仿”和“創新”之間的可溝通的橋梁，發揮自己的后發優勢走“摹仿創新”之路。在技術開發以及打造品牌環節中，由于沒有勤查專利文獻，導致很多低水平的重復開發出現;或者出現專利或商標被搶注的事件，使許多心血付諸東流。

戰略布置與戰術指導

從上面分析可知，制定出可以使該行業“全面、協調、可持續”發展的系統的戰略構思來為企業提供理論上的歸納和指導，是現在亟待解決的問題。摩托車業知識產權戰略的實施比較成熟的是在企業層面，因此適宜以企業知識產權戰略為主體，以國家和行業戰略為兩翼的戰略布置;又因為我國的摩托車生產技術以及品牌總體來講在國際上有較高的地位，因此要走進攻兼防御型的道路。

專利戰略:★★★★★

1.勤查專利文獻，巧妙運用“專利過期戰略”。在技術開發前要勤查專利文獻，弄清國內外最新的研究現狀，可避免重復性研究并使研究的起點高。善于對已過專利保護期進入公有領域的技術的發現和利用，避免不必要的研究資金的浪費。

2.技術開發上以摹仿創新與開發基礎技術相結合。在技術方面并不一定要一味追求基礎核心技術的研制。摩托車所涉及的多為發動機、輪胎生產等技術的專利，開發基礎性專利的成本高，耗時長，所以適宜采用“技術追隨”戰略:在原有技術的基礎上形成改進技術，構成外圍專利如“使用方法專利”或“用途專利”等，對原有專利形成包圍，在以后的技術貿易中形成交叉許可的局面。另一方面，若有實力自行研究形成基礎專利，則力爭將自己先進的專利技術變成該行業的技術標準，得到更大范圍的壟斷，實行“技術標準”戰略。

3.“外觀設計”是我國摩企經常被訴侵權的方面，其實在很多國家外觀設計的申請只要求新穎性和美觀性，因此只要在設計上做一定的更改即可申請新的專利保護，同時可作為美術作品取得著作權，獲得雙重保護。

4.專利技術實施時若發現自己技術侵權，可以靈活運用“先用權”戰略，即己方在對方專利申請日前已經制造、使用相同產品、相同方法或做好制造或使用的準備的，得以在對方獲得專利后在原有的范圍內繼續制造和使用;或者實行“取消對方專利權”戰略:以不符合專利“三性”要求、說明書不公開、權利要求書得不到說明書支持等理由申請對方專利無效。

商標戰略:★★★★★

商標是企業將商品推向市場的紐帶，是企業參與市場競爭的有力工具。摩托車行業由于技術層面趨于普及和透明化，商標戰略(即品牌戰略)就更顯重要。

1.重視商標設計。商標權是“標記性”知識產權，一個好的商標設計要做到醒目易識別。另外，商標的表現形式已擴展到立體標記、聲音及氣味等非視覺標記以及網絡中的flash多媒體商標，企業的商標設計應向新形式擴展，以擴大商標影響面，并可防止他人惡意搶注而導致自己的商標受到淡化或污損。同時要重視對設計的保護，除了以商標權保護外，還可以用版權保護里面涵蓋的文字或藝術創作標準。

2.注重商標申請的技巧:我國從申請商標到核準注冊一般需要一年左右的時間，可以在產品尚未投產的時候就做商標注冊工作，防止被搶注;未成為馳名商標之前要實行防御商標和聯合商標戰略:前者是將同一商標在不同的產品上申請，后者是將與自己的主打商標相類似的圖案等都申請為商標，如娃哈哈集團將“哈哈娃”、“娃娃哈”等都申請了商標注冊，兩種手段都為自己正待培育的商標形成一個保護圈。另外在網絡時代，更要防止自己的商標被別人搶注為域名，導致商標“淡化”。

3.當品牌有一定影響力時，應實施“品牌延伸”戰略。其中垂直延伸是指品牌向高端或低端市場擴展。這往往是在市場成熟度高、競爭激烈，利潤空間降低幅度大的終端消費品行業里，企業傾向于實施該策略，以此來擴大市場占有率，提高品牌忠誠度，汽車(摩托車)行業即是如此。實施中最關鍵是選擇單一品牌還是多品牌戰略，以“隆鑫”為例，其麾下的“勁隆”、“恒勝”摩托體現了不同層面消費群的需求，其采用的即是“多品牌”戰略，優點是減少次品牌失敗時對主品牌的“株連效應”。力帆采用的以同一商標進行不同產品的“貼牌生產”的方式也是一種橫向品牌延伸，但這要注意保證各類產品的質量以維護該品牌的信譽，貼牌的產品要有一定的關聯性，因為相關產品最終都要為主要產品——摩托車的發展服務。

4.大膽開展知識產權訴訟戰略。這是典型的進攻型戰略，包括專利訴訟以及商標侵權訴訟。這不僅是對知識產權很好的保護方式，也是宣傳品牌造聲勢的手段之一。要克服“訟累”思想主動運用該戰略，不要總是被動應訴。

建立和完善企業間的知識產權聯盟:★★★★★

這是從行業層面的戰略設計。面對日本等有成熟的知識產權戰略的技術強國的威脅，單個的企業常有“一個企業和國外一個政府在斗”的感慨，而國內企業很松散，遇到知識產權訴訟時經常“各掃門前雪”。我國剛剛提出“國家知識產權戰略”的構想，要至上而下地完善需要很長時間，因此成立企業間的知識產權聯盟，對于從宏觀上指導行業的整體戰略很有必要。目前，我國的一些大型摩企之間已經有類似的聯盟，但從行業的整體知識產權戰略出發還不夠完善。

知識產權聯盟應該是一個非官方的民間社會組織，成員為該行業內自愿加入聯盟的企業。該聯盟主要任務是:1.制定行業內必須共同遵守的保護知識產權的行為準則，建立行業內有關知識產權保護的組織、協調和監督機制，避免行業內的惡性競爭，提高對涉外知識產權糾紛的應對能力，組成維權聯盟;2.構建“專利池”，制定和完善鼓勵開發可支撐行業發展的共性技術、核心技術和配套技術的政策體系，在行業內進行“交叉許可”，對內形成“公有領域”，對外形成“專有領域”;3.構建知識產權信息傳播和服務體系;4.在政府指導下建立知識產權預警機制。

摩托車業知識產權戰略是國家“知識產權戰略”規劃的重要組成部分，更是該行業在國際國內市場中良性發展的必不可少的武器。我國摩企比較重視知識產權的保護并業已取得了許多成效，相信在系統的戰略規劃的指導下，整個行業的知識產權戰略的實施一定會日趨成熟。正如尹明善先生所呼吁的:要用知識產權筑起我們新的長城，切實發展和保護好我們引以為傲的民族工業。