誰給奔跑的車市指北

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2003年，中國汽車市場稱得上是風生水起，群雄逐鹿。世界頂級的汽車大亨們個個爭送秋波，擲錢有聲；或高檔豪華或新款時尚的世界名牌轎車紛紛提檔加速，向中國一路狂飆，擾得本來就躁動不安的中國汽車市場更加亢奮。尤其是美國通用公司宣布凱迪拉克將首次在美國本土以外的中國生產凱迪拉克，更是讓一些人獲得了心理上的滿足，仿佛這象征著享樂張揚與尖端技術的“美國世紀”符號讓中國市場掙足了面子。

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與世界汽車市場的疲軟相比，中國汽車市場確實是風光無限，魅力無窮。首先是增長速度快，今年1至10月，全國累計生產汽車356.10萬輛，銷售汽車347.88萬輛。全年產銷量突破400萬輛。其中產銷量增長幅度最大的是轎車，累計生產157.31萬輛，同比增長82.77%；累計銷售150.74萬輛，同比增長67.67%，總產量可達200萬輛。2003年頭7個月，北京新增機動車１９萬輛，平均每個月新增2.5萬輛。11月份，深圳汽車總銷量達到11102輛，其中轎車6009輛。據不完全統計，2003年推出的車型就有50多種，國產汽車每星期都在擴容。而且，2003年上市的新車幾乎涵蓋了從7萬元到50多萬元的各類車型，車型特征向國際化、時尚化趨勢發展。在技術、設計理念上與國際差距越來越小，不少車型甚至是與國際同步的。于是有專家稱，我國有望超過法國，成為全球汽車生產第四大國。

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而通用總裁瓦格納的預言，中國在25年后成為全球最大汽車市場，已經讓中國業界喜出望外。據說，最近這位深諳中國人心性的預言家又一次語出驚人修正了自己的預言，說不用25年了，這一修正恐怕會使更多的人大喜過望到找不著北。

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比中國汽車產銷量的直線攀升，更能刺激國際汽車業神經的是進口轎車高檔化的趨勢。進口頂級品牌凸現優勢，奔馳、寶馬、奧迪、凌志都在增長。進口越野車和SUV也呈高速增長，豐田、日產、三菱、本田、保時捷、Volvo、陸虎、翼虎，悍馬紛紛進入中國。世界著名的頂級豪華轎車品牌賓利在北京、上海、廣州及深圳總共賣掉了80多輛。賓利家族最昂貴的一款—————雅致728在中國的銷量，是全世界第一！2003年１１月份，首屆廣州國際車展上，賓利、勞斯萊斯、法拉利、保時捷等世界頂級名車爭相亮相，眾多參展廠家都帶來了新款車型，并且這些展臺上的新款車型很快就會成為在中國下線的產品。

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中國汽車市場的現狀和潛力，為國際汽車的巨無霸們提供了廣闊的想象空間，也提供了一個各顯神通的競技場。于是越來越多的公司已經將中國的生產和銷售計劃納入自己的全球攻略，而中國市場的成敗也成為他們在全球市場能否坐穩霸主的地位關鍵。最近關于跨國公司超產增資的消息此起彼伏，跨國公司紛紛在中國增資擴能，VOLVO、寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華轎車相繼落戶中國，連一向矜持的福特也宣布和長安福特共同投資10億美元，并將產能擴大到15萬輛。值得跨國公司欣慰的是，中國的市場確實沒有讓他們失望，在國內市場回天無力的狀況下，大眾汽車在中國市場的銷量卻一路攀升，為大眾汽車支撐了局面。

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中國的公路上奔跑的大眾汽車數量已經超過了德國本土。有消息說，現代準備將借助擴大中國市場的份額來擠入世界強手的行列。在全球市場如此舉足輕重的位置，對中國汽車業生存和發展有著怎樣的意義，還有待于探討，但跨國集團卻已經開始嘗到了實實在在的甜頭。在全球汽車市場總體生產能力富余30%的情況下，中國市場絕對是一塊利潤豐厚的肥肉，在中國造車比跨國公司在本土的贏得高出數倍，這便是跨國公司紛紛來華投資的根本原因。為此，中國汽車市場這個世界擂臺還會更加熱鬧，跨國公司定會個個摩拳擦掌要在中國這塊風水寶地上拼個山高水低。中國汽車市場的競爭，是國際性的競爭，這個競爭無疑會中國市場帶來繁榮，也會讓中國的消費者獲得一定的實惠。但對中國自身汽車工業的發展，對中國汽車業及相關產業的資源配置，對中國生態環境和社會環境的利弊還不能斷言。但有一些現象已經明顯地擺在我們面前了，中國汽車工業自主品牌的缺失、全國大中城市的交通堵塞所帶來的經濟損失和環境影響、車險給保險業帶來的困擾等等都已經引起人們的關注。很多時候，興旺與失控常常結伴，發展與協調必須兼顧，但愿高速奔跑的中國汽車市場不要迷失方向。