生生不息向太空

夢想

深邃的太空，一直是中華民族魂之所系的地方。那個家喻戶曉的神話故事嫦娥奔月，最形象地反映了自古以來中國人就渴望飛上太空一探虛實的夢想。

“遂古之初，誰傳道之。上下未形，何由考之。冥昭瞢暗，誰能極之。”文學大家屈原的《天問》，更是以文人特有的氣質追問著茫茫宇宙。天地是如何形成的，日夜是如何轉換的，夜空里的閃爍的星辰又意味著什么，讓許多人真想展開翅膀，在天上“遙望齊州九點煙，一泓海水懷中瀉。”

長久的渴望終于形成真實的行動。

到了明朝，一個叫萬戶的人用自己的行動接觸夢想。他想利用火藥和火箭巨大的推力，將人送上藍天，去親眼觀察高空的景象。這一天，他手持兩個大風箏，坐在一輛捆綁著四十七支火箭的蛇形飛車上。然后，他命令他的仆人點燃第一排火箭。一位仆人手舉火把，來到萬戶的面前，心情非常沉痛地說道：“主人，我心里好怕。”萬戶問道：“怕什么？”那仆人說：“倘若飛天不成，主人的性命怕是難保。”萬戶仰天大笑，說道：“飛天，乃是我中華千年之夙愿。今天，我縱然粉身碎骨，血濺天疆，也要為后世闖出一條探天的道路來。你等不必害怕，快來點火！”仆人們只好服從萬戶的命令，舉起了熊熊燃燒的火把。

“轟！”的一聲巨響，飛車周圍濃煙滾滾，烈焰翻騰。頃刻間，飛車已經離開地面，徐徐升向半空。正當地面的人群發出歡呼的時候，第二排火箭自行點燃了。突然，橫空一聲爆響。只見藍天上萬戶乘坐的飛車變成了一團火，萬戶從燃燒著的飛車上跌落下來，手中還緊緊握著兩支著了火的巨大風箏。

最終萬戶還是沒能實現自己的飛天夢，永遠長眠在鮮花盛開的萬家山。然而他的名字被世代相傳。在20世紀70年代的一次國際天文聯合會上，月球上一座環形山被命名為“萬戶”，以紀念“第一個試圖利用火箭作飛行的人”。

萬戶那悲壯的飛天行動永遠地載入了地球人探索太空的歷史之中。

歷史的車輪依然緩緩前行，舊中國的歷史寫滿屈辱，飛天仍然是中華兒女心靈深處最美的夢想，形成一股生生不息的暗流在國人的心中流淌。

前行

新中國成立，新中國的航天史在1956年開始起步。

同年2月，航天事業的奠基人錢學森先生向中央提出了《建立中國國防航空工業的意見》，之后不久航天工業委員會成立。10月8日，錢學森又受命組建了我國第一個火箭、導彈研究——國防部第五研究院(即現在的運載火箭研究院)。

有人說，當初年輕的共和國在一片廢墟上迅速挺立，靠的是兩根支柱：一根是大慶油田，一根就是“兩彈一星”。1958年5月17日，毛澤東在中共八大二次會議上發出“我們也要搞人造衛星”的號召，掀起中國航天事業的第一個高潮。10月20日，在蘇聯專家的幫助下，在酒泉建立了中國第一個衛星發射場。希望像黎明前的曙光在一點點閃亮。

意想不到的是緊接著蘇聯開始單方面撤走專家，中國的衛星發射計劃一度擱淺。

而此時的世界正在悄然發生變化，美蘇兩國的軍事競賽如火如荼。

1961年4月12日，蘇聯發射世界第一艘載人飛船東方1號。尤里·加加林成為世界上第一位上天的航天員。

1969年7月16日，美國發射阿波羅11號載人飛船，第一次把人送上月球。航天員阿姆斯特朗將左腳踏到月球上，成為世界上第一個踏上月球的人。美國人自豪的說這是“人類的一大步”，月球表面上飄揚起美國國旗。

軍事國防力量在國際政治舞臺上舉足輕重的地位日益凸現，中國絕對不能落后。1968年2月20日，中國空間技術研究院宣告成立。1970年4月24日21時31分，中國自行研制的“東方紅”一號人造地球衛星飛向太空。這是中國發射的第一顆人造衛星。中國成為世界上第五個能獨立研制發射人造地球衛星的國家。這是我國航天史上的第一個里程碑。

從此載人航天作為頭等大計落在了中國航天工作者的肩上。在八十年代中美關系蜜月期，中國曾計劃讓中國宇航員搭乘美國航天飛機進入太空，最終雙方沒有能夠談攏條件而失敗。八十年代末期，蘇聯陷入困境，一度被視為最高機密的“和平”號太空站對外開發，相繼接待了來自英國、法國、日本等國家的宇航員。中國原擬派宇航員前往“和平”號，以圓多年之夢，無奈蘇方漫天要價，這一計劃再次終止。

決勝

1992年，中央決定發展我國的載人航天工程，力爭使我國成為繼俄羅斯、美國之后，世界上第三個能獨立開展載人航天活動的國家。

當時有110多個單位，3千多家企業參與工作，經過廣大航天科技人員幾年的努力付出，我國第一個實驗飛船“神舟一號”終于研制完成。

1998年11月，北京航天城迎來了江澤民同志親臨北京航天城視察。聽了工作人員匯報以后，江主席欣然命筆寫了\"神舟\"兩個字。“神舟”號從此響亮在中華大地，并拉啟了中國載人航天壯美的帷幕。

1999年11月20日6時30分7秒，我國第一艘試驗飛船“神舟”一號首發成功，在完成了21個小時的空間科學試驗后，飛船成功著陸。中國成為繼美、俄之后世界上第三個擁有載人航天技術的國家。人類載人航天已有42年歷史，中國載人航天工程在1992年正式啟動后僅用7年時間就突破了航天最高技術。

接下來捷報頻傳。2001年1月10號，“神舟二號”飛船發射成功。2002年3月25號，“神舟三號”飛船發射成功。“神舟三號”發射的時候，全面地考驗了各個系統，飛船已經與載人的狀態逐步接近。2002年12月，“神舟”四號飛船的升空，是中國載人航天的最后一次預演。“神舟”四號飛船最后的成功發射，標志著中國載人航天工程經受住了無人狀態下最全面的飛行試驗考驗，創造了世界航天史上火箭低溫發射的奇跡。

2003年2月2日，攜帶著大量科學研究成果的美國“哥倫比亞”號航天飛機在返航途中發生爆炸，機上7名宇航員全部遇難，此時距他們著陸只剩下短短的16分鐘。而這一年距離中國第一次的載人航天計劃只有半年時間。面對不可預知的危險，中國科學家表示：“哥倫比亞”號的事故絕不會影響中國的“神舟”載人航天計劃。

2003年10月15日，中國的載人航天取得成功，而這一天也會被永久的載入歷史。

不知是巧合還是為自己鼓氣，就在“神五”浴火沖天，楊利偉一路絕塵的同一天，印度報紙也紛紛在其顯著位置對自己未來的“飛天”大加報道。印度方面還表示準備在2015年之前實現宇航員登月。法新社在此消息的報道中就直言不諱地說，在航天科技方面，印度一直企圖超越中國。

中國會因此而改變，世界會因中國而改變。即便前路充滿艱辛，中國的飛天夢卻也從不會停止。“‘神舟’五號飛船僅僅只是一個開始。” 國防科工委秘書長、國家航天局副局長孫來燕如是說。