傳統儲運“變臉”現代物流

何明珂

傳統的物資儲運，在大步市場化的今天，大多已到了山窮水盡的窘地。古人云：窮則變，變則通，通則久遠。

生產流通關系的大調整，必然使傳統儲運面臨變革的壓力。根據經驗和改革發展趨勢，人們逐漸認識到傳統儲運必然向現代物流轉化。

一、不“變”不行嗎？

傳統儲運企業（指傳統的采用各種運輸方式的運輸公司和儲運公司）面臨一系列挑戰，這些挑戰給儲運企業的生存造成巨大壓力。

1、傳統儲運業的顧客需求發生了重大變化。傳統儲運業主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務，它由兩類組織組成，一類是專業儲運企業，一類是生產、批發、零售企業內部的儲運部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業，一是批發與零售企業。從傳統的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經批發、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從制造商經儲運企業或儲運部門到批零企業再到消費者的。現在，消費市場顧客需求己從"少品種、大批量、少批次、長周期"轉變為"多品種、小批量、多批次、短周期"。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生了大規模重組，帶來物流渠道的重組，其結果是在商流領域出現了多級經銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制（配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式），在物流領域出現了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務，傳統儲運企業所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。為此，傳統儲運業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

2、傳統儲運業存在著體制、經營管理方面的困難和問題。比如，傳統儲運業中大多數是國有儲運企業無論是在自身的資源方面，還是在其經營管理機制等方面都面臨許多困難和弱點，這些都是傳統儲運業生存與發展的障礙。

除了因為受到上游、下游及自身的挑戰以外，傳統儲運向現代物流轉化還是發展我國大生產、大市場、大流通的需要，是扶持和發展儲運行業的需要，也是提高流通效率、挖掘第一利潤源泉的需要。

二、“變”，正當其時！

首先要說明一點，傳統儲運可以向很多其他行業轉化，向現代物流轉化只是一種途徑。實踐證明，前幾年在發展多種經營的熱潮中，不少儲運企業已經轉向產品制造、房地產開發、零售、餐飲、旅游、種養殖等多種行業，有的己經徹底擺脫了原有的儲運行業，有的企業儲運己變成副業，但還有相當一部分企業由于不能"輕裝上陣"，難以擺脫儲運業，他們向現代物流轉化最有可能，這是因為：

1、現代物流與傳統儲運在業務功能上有繼承性。發達國家20世紀60年代以來出現的現代物流企業的前身就是批發企業或儲運企業，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲運和批發，現在物流已是這些公司的業務主體。我國臺灣從20世紀90年代開始，傳統批發、儲運也向現代物流轉化，出現了一些比較成功的公司，如捷盟行銷、新竹貨運、德記、東源儲運等。

現代物流的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統儲運是以倉儲與運輸為主要業務的行業，這種業務功能上的繼承性使得這種轉化比進入一個陌生行業具有更低的"門檻"。因此，在業務功能上不需要另起爐灶。

2、傳統儲運具有向現代物流轉化的物質條件。這里講的現代物流不是國外全部實現機械化、自動化的高科技的物流，而是結合國際物流發展趨勢和我國傳統儲運業改造的現狀，適合我國國情的物流，其與國外現代物流的主要區別是，我們的現代物流主要追求機制與管理的現代化，而不是設施設備的現代化。因此，近50年來我國儲運業積累下來的設施與設備基本上可為發展我國現代物流所采用。因此，在設施設備上不需要大量投資。

3、傳統儲運具有適合國情的具體管理經驗。這些經驗在現代物流中仍可發揮作用，比如我國20世紀50、60年代在推行"被經濟區域組織商品流通"時所采用的大宗商品的批發、調運組織方式及合理運輸的一些具體作法，仍可為現代物流所借鑒。因此，在管理上不需要從頭學起。

現代物流與傳統儲運是同一個行業，傳統儲運向現代物流轉化，還是在搞本行，可以充分發揮行業特長，在發展現代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個全新的行業更具有優勢。

三、“變”的技巧……

我國傳統儲運與現代物流也存在較大差距，在傳統物流渠道發生劇變后，傳統儲運如今也困難重重，馬上還要面臨物流市場進一步對國外開放的壓力，傳統儲運向現代物流轉化已迫在眉睫。傳統儲運可以采取以下措施向現代物流轉化：

完善物流、配送功能。

傳統儲運為了完善功能，按現代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內涵有所深化的配套性、系列化代理服務，其中有些服務已屬物流范疇，但由物流經營者提供，如代買賣雙方結算貨款、進行市場調查與預測、提供采購信息及咨詢服務、代理供應商承擔一定的商品促銷、店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務，是現代物流應大力提供的服務，但這些只是物流的輔助活動，物流商并沒有運用大量流動資金去從事實際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發商或經營其他業務的服務商向現代物流轉化就有很大的區別。

建立物流中心、配送中心

傳統儲運企業離物流中心、配送中心只有一步之遙，傳統儲運企業向現代物流轉化也應最為容易。與前一個問題相似，由傳統儲運企業轉化成的物流中心、配送中心應在功能定位上區分開來。以傳統儲運為基礎，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：

與廠商共建

成為廠商的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；

與批發商共建。

成為批發商的物流代理商、存貨商、運輸商、配送商、流通加工基地及批發商自有物流基地的后援；

與零售商共建。

成為零售商的物流代理商、存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；與其他機構共建。

成為其他機構的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會提供第三方物流服務；

物流商自己獨立建立

為廠商、批發商、零售商及其他機構提供第三方物流服務。

儲運企業建立的物流中心、配送中心與傳統儲運企業的經營管理不同，需要的設施設備條件也不同，投資者與經營管理者應加以區別。

加強網絡建設

儲運企業是專門從事物流、配送的企業，傳統儲運劃地為牢、部門分割的現象比較嚴重。不同行業的儲運企業，盡管在同一城市、同一地區，各自的儲運設施只有一墻之隔，但不能共用，不能形成網絡；既使是我國著名的儲運企業集團，哪怕網點遍布全國，但由于采用母子公司結構，集團公司內部的物流資源并不能共用，這就影響了這些企業在大范圍內合理組織物流活動的能力。現代物流要求儲運企業有能力在最短的時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務，必須建立任意區域內的物流網絡，單靠一個企業是永遠也無法完成的。事實上，任意區域內均有足夠的物流資源，只是沒有聯成網。以上分析也適用于物流信息網絡。因此，在現代物流條件下，儲運企業必須盡可能進行橫向聯合，開放各自的物流資源。

要使傳統儲運達到現代物流特征的要求，我們可能還需要花上幾十年的時間，目前不可冒進、盲目求洋，只能根據實際情況逐步推進這種轉化，最終轉化成與國際接軌的現代物流。

現代物流盡管是明日朝陽，但并非意味著傳統儲運在中國就不需要了。實際上，無論如何向現代物流轉化，物流的具體功能還是運輸、儲存、包裝等，也就是說，既使將來傳統儲運都轉化為現代物流了，傳統的儲運作業還是需要的，但那一定是處于操作的層次，物流則是在此之上對這些具體運作進行分析、規劃、設計和管理的行當。哪些公司會在操作層，哪些公司會在決策層，哪些公司會變成全能型的物流公司等，取決于公司對物流的認識及發展戰略，最終要由市場競爭來決定。