等等，買輛好車

導讀：中國轎車幅度最大的降價浪潮將發端于明后兩年，到那時中國轎車主流車型將在10萬元上下

今后5到10年，是轎車進入家庭的導入期

渴望依靠“價格戰”使轎車價格降到自己理想的低水平，不但不可能，而且不可行。

并非危言聳聽，如果今天中國的轎車突然都降至兩三萬元一輛，那必然是一場大災難。

轎車不是彩電、冰箱，買回家都是關著門用，它還要有一個使用空間和使用費用。

前者不言自明。轎車是滿世界跑的。在中國，城市道路、停車場都是“稀缺資源”。 中國50年的城市規劃中并沒有私人轎車的預案。設計職工宿舍也只有自行車庫，而不會有地下停車場。即使立刻為家庭轎車修路架橋建停車場也要花大錢，有待時日。不要說突然間中國人買車像美國人一樣便宜，即使達到發展中國家轎車保有量的平均水平，中國的大街小巷也會車滿為患，怨聲載道。

后者指車船使用稅、汽油費、保險費、養路費、停車占地費、維修費和各種名目的收費和罰款。一輛轎車在報廢前的總花費起碼相當車價的兩三倍；另一種簡單的估算，一年下來，這些費用相當平時出門就“打的”的花費。車價就算你花錢買了個時尚，而且不算你親自開車的辛苦。特別應該說明，這些花費目前呈穩健上調趨勢，比如汽油價格一年內就提價6次，而且絕沒有打“價格戰”的美好前景。

兩個前提構成一個不能忽視的國情：轎車進入中國家庭過程漫長，細水長流，在一個時期內總是只有少數的家庭可以買得起轎車。今后五到十年，是轎車進入家庭的“導入期”，如同中國彩電憑票購買的1988年，而不是“普及期”——有能力不惜血本打價格戰搶占市場份額的彩電1999年。

26位車主，只有一位關注價格

形象地說，家庭轎車只能是“踮起腳才能摘到的時鮮果子”，而不是大撥兒撮的拉秧茄子。

車價慢慢降下來，老百姓的收入漸漸長上去。接近臨界點了，還得父母兄弟支援點兒，銀行搞個按揭。總歸是家庭的最昂貴的消費品，買輛車開著得可心、體面，要三天兩頭讓故障車拖著回家，丟不起那個人。

中國的家庭轎車絕不能搞“瓜菜代”，摩托車上扣一個殼子，假冒偽劣零部件攢一輛“表面光”糊弄老百姓，家庭轎車雖不如奔馳、林肯、凱迪拉克金貴，卻是老百姓省吃儉用攢錢買的頭號“大件”。尤其一家老小坐進去，關系著老百姓的身家性命，生產廠家一定要把安全性放在最最優先的地位。老百姓不是專職司機，確保10萬公里內無須大修。聽起來，種種基本要求近乎苛刻，卻如同用上三五載無須自己維修一樣合理。

彩電進入家庭的一個前提就是質量的徹底過關，嚴格地說，家庭轎車的質量系數應該高于彩電才是。老百姓最好糊弄，也最難惹，一萬輛車里有一輛出了嚴重質量問題，就足以讓一個企業垮臺。

家庭轎車決不等同廉價車，一味追求廉價，會斷送中國家庭轎車的前程。中國人今天用電腦、手機、DVD，不敢說與世界水平同步，起碼不能是淘汰了兩三代的產品。有人打趣說，買一輛兩三萬元的廉價車，車主要有“一不怕苦，二不怕死”精神，準備玩命。

造一輛不折不扣的高質量、高安全系數，具備當今主流產品基本配置的家庭轎車，全世界怕少有廠家能做到七八千美元以下的。盡管在市場調查時，許多對現代轎車成本并不了解的人，一味要求降低價格，但是真正到了他買車的時候，他會把性能和質量放在優先考慮的地位。即使今天中國的轎車市場，價格最低的車，并不是最受歡迎。

一位朋友告訴他說，詢問了26位已經擁有了私人轎車的車主，對于轎車他們最關注的因素是什么？25位分別回答安全、駕駛性能和節能，只有一位回答是價格。

今日的主流車型，你喜歡嗎?

汽車是一種凝聚著當代最新技術的產品。其價格戰略與其他高技術產品有異曲同工之妙。當神龍公司推出加裝了ABS剎車系統等14項技術改進的新車型時，其董事長苗圩稱，新車價格不變。我們的降價一方面表現的絕對價格上，更表現在提高性能價格比上。好有一比，近年來，中國電腦市場的主流機型始終保持在10000元左右，但是機型已經從286、386、提高到奔騰Ⅲ了。如果有人在中關村叫賣2000元的286 ，大喊中國電腦業打價格戰嘍，您當真嗎？

今天，買來國外淘汰的舊生產線，生產國外淘汰的舊車型，在骨干企業家庭轎車尚未推出之際打個時間差，賺一筆原始積累，本無可厚非，但是媒體應該提醒消費者，您花錢是省了，但是您買的是一臺早已過時的286。說什么“是專為中國老百姓量身定做的家庭車”。讓人難以置信。

再看一看當今走進家庭的主流車型，桑塔納、捷達、富康、夏利、切諾基，你喜歡嗎？你順眼嗎？一向以生產官車為首要任務的中國轎車企業，又有多少適合家庭使用的車型供老百姓選擇？

好在眾轎車企業已經具備開發家庭轎車的緊迫感，而且一旦開拓量大面廣的家庭轎車市場，國產貨將最有國際競爭力。如果政府部門審批順利的話，上海通用、一汽大眾、上海大眾、天津夏利都會有各自瞄準老百姓的家庭轎車問世。這些車型分別采用歐寶可賽、大眾POLO、豐田VITS的技術。在性能、安全、節能、環保等方面都堪稱當代最成功家庭轎車。

筆者預測，中國轎車幅度較大的降價浪潮將發端于明后兩年，在新一代家庭轎車全面上市的轉折時刻。到那時家庭轎車的主流車型大概將在10萬元上下。

轎車進入中國家庭已經是早晚的事，少則五六年，多則一二十年。家庭轎車，是過去中國老百姓做夢也不敢巴望的事兒。如今變成眼熱心動的事兒，雖說手頭上錢不夠，但可以等幾年，要買，就買輛好車！（李安定）

今年的降價

▲3月，桑塔納、捷達、富康、夏利推出各種優惠促銷活動。

▲7月11日，長安鈴木奧拓7種車型全面降價，其中都市貝貝降價近3000元。

▲7月20日，桑塔納2000型轎車讓利5000元，另外還贈送車載電話、車用冰箱、涼墊等。

▲7月25日，一向聲稱自己不具備降價條件的神龍富康開始下調售價，降價幅度為6000元至15000元不等。

▲8月初，天津夏利宣布對4種化油器轎車實行降價促銷，最大幅度降8000元，其中，價格最低的一款車型僅售48500元。

（鮑丹禾）

不惑之年的弱質產業

北京交通管理局透露，截止2000年6月底，北京的私人轎車保有量達到41萬輛，成為國內第一個私人轎車超過公車的城市。近年來，北京的轎車市場私人購車的比例一直保持在60%以上，成為購車的主體。上半年，北京私人轎車凈增18669輛。

對私車消費的鼓勵，是一個極重要的信息。事實上，直到今年8月的全國人大常委會，鼓勵轎車私人消費的提法才第一次出現在新華社的公開報道中。

當媒體與汽車生產企業在降價空間問題上較勁的時候，不知是否注意到，決策部門猶豫不決的轎車的消費政策才是造成中國轎車價格居高不下的根本原因。

老百姓往往忽略，長期對轎車消費的限制政策使中國的汽車價格構成中各種稅費比例之高堪稱世界之最。另一方面，官方對于承認老百姓享有汽車文明的權利，總不那么情愿。直到今天，在擴大內需，鼓勵消費的熱切鼓動中，中國汽車價格構成中仍然有３％到８％以限制消費為目的的消費稅。媒體抱怨，上海生產的別克比美國市場的別克貴，細細分析其價格構成，其中消費稅，進口零部件關稅、增值稅總額就高達10多萬元。此外，消費者還要繳總車價10%的車輛購置費。

此外，每一個私人購車者都會深有體會，各地、各種權力部門把汽車消費當作一塊“唐僧肉”，巧立名目搭車收費項目近千種。在有的地方，價外稅費總額已經相當于整車購買價格，甚至超過車價的一倍以上。據中央電視臺報道，溫州一位女士花１４．３萬元買了一輛富康車，最終付出了２９萬元才取得了上路行駛的資格。