錨泊
- 錨鏈艙艙容計算方法研究
? ? 要：船舶錨泊系統由錨機、錨、錨鏈、錨鏈管、錨鏈艙、錨唇等構成，其中錨鏈艙的作用是儲存全船的錨鏈。通常，出現較多問題的是錨鏈艙有效艙容偏小，導致錨鏈無法全部收回。本文結合實際建造經驗，研討合理的錨鏈艙艙容計算方法，為其他船舶錨泊系統設計提供參考。關鍵詞：錨鏈艙；艙容計算；錨泊中圖分類號：U667.5? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：AResearch on Capacity Calculation Metho
廣東造船 2023年4期2023-09-18
- 基于AQWA的救撈作業場錨泊分析
軟件對其進行了錨泊分析，探索了錨泊參數對救撈作業場的影響，可為救撈作業場布設方案的分析和設計提供一定的參考依據。1 研究對象及研究內容1.1 研究對象該文以救撈船布設的救撈作業場為研究對象，救撈船的主尺度見表1，該文根據母船船型為該船建立了用于仿真計算的幾何網格模型圖。表1 救撈船主尺度1.2 作業場基本參數該文在分析中選用的坐標情況如下：船首處為坐標原點，船長方向為X軸，船艏為正；船寬方向為Y軸，右舷為正；型深方向為Z軸，向上為正。錨泊角規定和纜繩編號
中國新技術新產品 2023年8期2023-07-17
- 船舶錨泊安全事故分析及啟示
鎮江校區1.引言錨泊是船舶運用錨和錨鏈的合抓力系留水底，使船舶不因外力作用而移動的安全停泊的方法[1]。當船舶在候潮、檢疫、錨地過駁、應急避險操縱或者執行其它特殊任務時，都要拋錨，船舶錨泊過程中由于受到本船結構、錨地底質、錨泊方式和船員素質等因素的影響，加之風、浪、流和潮汐等外力的綜合作用，可能會發生走錨，從而導致擱淺、觸礁、擦碰等事故發生。[2]拋起錨過程中若操作不當，或者對錨地存在的風險識別和評估不足，也可能發生損壞錨及附屬設備等意外事故，給船舶裝備和
珠江水運 2022年23期2023-01-04
- 小型系留氣球錨泊車結構總體設計
前景[3-5]。錨泊車屬于系留氣球系統的重要組成部分，承擔著系統地面設備的安裝、系統工作時氣球的放出和收回、地面待命狀態時氣球的錨泊固定以及轉移陣地時的運輸等工作[6]。對于小型系留氣球，其錨泊車的設計則必須在滿足安全可靠等基本功能的前提下，具備結構緊湊、重量輕、架設及拆裝方便、操作人員少、自動化程度高等特點。基于此，本文以80 m3的小型系留氣球為研究對象，開展錨泊車的結構總體設計工作。1 設計要求該錨泊車的設計要求如下：(1)錨泊車應滿足設備安裝及對氣
西安航空學院學報 2022年3期2022-11-24
- 基于公理設計輔助智能船舶的錨泊輔助決策系統的開發
方法對智能船舶的錨泊輔助決策系統的開發進行分析，建立相對獨立的功能架構，降低系統的復雜性并優化系統。關鍵詞：公理設計;產品設計過程重組;并行工程;錨泊;輔助決策引? 言船舶在進行檢疫、候潮、錨地過駁、避風、等泊位等情況下，常需拋錨停泊。而錨泊船由于受風、浪、流等外力因素的作用可能發生走錨，從而導致碰撞、觸礁、擱淺等事故發生。公理設計是一種基于數學原理的設計理論，通過數學原理的描述或符號化處理建立數學模型或設計方程和基于規則的方法，實現產品的功能屬性到結構屬
科技創新與品牌 2021年7期2021-09-03
- 閩江口水域船舶錨泊行為識別與挖掘方法
刻只能屬于在航、錨泊、系岸或擱淺這四種狀態之一[1]，當船舶在等候靠泊、潮水、引水、檢疫和錨地裝卸作業及避風等，均需拋錨停泊，因此錨泊狀態是一種重要的船舶行為狀態.由于近年來海洋經濟的興起與發展，沿海船舶數量逐漸增多，而港外錨地大多并未及時規劃或規劃不合理，導致許多船舶錨泊隨意，形成習慣性錨泊聚集區，聚集區可能占用航道、習慣航路、水上重要工程區(風電場、采砂區)等重要通航與工程水域，易給水上船舶通航帶來安全風險，而習慣錨泊聚集區的分布并不穩定，在季節、風向
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2021年4期2021-09-01
- 一種可發生旋轉的吸力貫入式錨泊基礎
面積等方式來提高錨泊基礎抗拔承載力。但錨身表面積越大、貫入海床深度越大，施工難度越大，造價越高。因此，在不增加施工難度與造價情況下，使錨泊基礎具有靈巧的構造，在使用過程中通過構件的移動，偏轉能兜住更多的海床土體，從而提高錨泊基礎的抗拔承載力，是值得探討的技術問題。2 吸力貫入旋轉式錨泊基礎為此，本文提出一種吸力貫入旋轉式錨泊基礎，包括左半殼體、右半殼體；左半殼體的下部呈半圓形形狀，半圓形上端的兩外側設置一對轉軸，左半殼體在轉軸以上的部分呈傾斜缺口狀；右半殼
安徽建筑 2021年6期2021-06-21
- 基于魚雷錨施工的海洋組合式錨泊基礎
具，必將促進海洋錨泊基礎施工技術的進步與發展。因此，有必要發展基于魚雷錨貫入施工的新型基礎型式，促進海洋工程錨泊基礎的技術進步。2 新型組合式錨泊基礎為此，本文提出一種基于魚雷錨施工的海洋組合式錨泊基礎，包括可組成整體呈對稱狀態的上下兩部分結構；上下兩部分結構均由兩個套筒與七個翼板組成，兩個套筒之間由一塊翼板焊接相連，每個套筒外圍另外還均勻設置有三塊翼板；所述上下兩部分結構沿豎向的投影形狀完全相同；上下兩部分結構一側的相鄰翼板上各設置一個相互位置較近的預留
安徽建筑 2021年5期2021-05-27
- 基于雙桶桶形基礎貫入的海洋錨泊基礎
礎發展至作為海洋錨泊基礎的一種施工工具。目前，能利用桶形基礎進行施工的錨泊基礎主要包括：埋入式吸力錨(embedded suction anchor)與吸力貫入式平板錨(suction embedded plate anchor)。埋入式吸力錨的抗拔承載力主要由圓桶四周與土體的摩擦及部分海床土體的自重產生，具體與系泊點位置、海床土體類型、沉貫深度等有關。一般地，埋入式吸力錨的表面積有限，故其與土體的摩擦力也有限；另一方面，埋入式吸力錨沿錨鏈垂直方向的投影面
工程與建設 2021年6期2021-03-05
- 機動式系留氣球的錨泊車支腿受力及穩定性分析
廣闊[1-2]。錨泊車是機動式系留氣球的重要組成部分，主要用于系留氣球的錨泊、升空、滯空、回收等作業。通過水平支臂和系留塔展開后配合實現系留氣球在地面錨泊，通過主絞盤、萬向滑輪釋放和收卷系留纜繩實現系留氣球的升空、滯空和回收[3]。錨泊車和起重機、混凝土泵車等眾多工程機械一樣都設計有展開式支腿，以提高系留氣球不同工況下錨泊車的穩定性。錨泊支腿受力的大小一方面對支腿、車架等的結構設計有直接影響，另一方面可用于判斷整車的工作穩定性，因此準確計算出系留氣球工作過
機械設計與制造工程 2020年7期2020-08-12
- 連云港港30萬噸級航道六、七、八號錨地啟用
3平方公里，設計錨泊水深為﹣28.1米—28.7米。六號錨地擴建后，新的六號錨地內共有1個30萬噸級油船錨位和一個30萬噸級散貨船錨位。七號錨地為新設錨地，總面積約5.5平方公里，設計錨泊水深為﹣28.1米。共設計3個錨位，主要錨泊船型為30萬噸級油船。八號錨地為新設錨地，總面積約3.5平方公里，設計水深為﹣28.7米。共設計2個錨位，主要錨泊船型為30萬噸級散貨船。（供稿：連云港市交通運輸局新聞中心）
大陸橋視野·上 2020年4期2020-05-26
- 連云港港30萬噸級航道六、七、八號錨地啟用
3平方公里，設計錨泊水深為-28．1米—28．7米。六號錨地擴建后，新的六號錨地內共有1個30萬噸級油船錨位和一個30萬噸級散貨船錨位。七號錨地為新設錨地，總面積約5．5平方公里，設計錨泊水深為-28．1米。共設計3個錨位，主要錨泊船型為30萬噸級油船。八號錨地為新設錨地，總面積約3．5平方公里，設計水深為-28．7米。共設計2個錨位，主要錨泊船型為30萬噸級散貨船。（供稿：連云港市交通運輸局新聞中心）
大陸橋視野 2020年4期2020-05-15
- 寧波舟山港老塘山港區錨地資源緊缺原因分析及對策
關對策：開發新的錨泊技術;開發新的錨地資源;優化現有錨地資源;強化監管技術;協同碼頭、航道、錨地三方，提高效率。【關鍵詞】 錨地;錨泊;老塘山港區;寧波舟山港;VTS0 引 言寧波舟山港是國際遠洋運輸的重要港口之一和深水樞紐中心港，其通過與“一帶一路”沿線港口的對接，成為亞太地區乃至全世界十分重要的港口。老塘山港區位于舟山市定海區西南方向，是寧波舟山港最大的公用性綜合港區之一。隨著靠泊能力增強和貨物吞吐量的不斷提高，預計在未來的二三年老塘山港區將會成為華東
水運管理 2020年1期2020-04-07
- 張緊式錨泊系統松弛-張緊過程沖擊張力分析
深海工程中張緊式錨泊系統憑借諸多優于懸鏈式錨泊系統的特性而得到廣泛應用。錨泊系統在隨浮體運動過程中可能會出現松弛-張緊的往復變化，當浮體運動達到特定的頻率與幅值時，會引起錨泊線內動張力接近或達到零張力，同時動張力最大值達到預張力的3倍甚至更高，即產生沖擊張力。此現象可能導致錨泊線發生斷裂，并嚴重影響錨泊系統的使用壽命，因此對錨泊線沖擊張力的研究十分必要。國內外學者對錨泊線沖擊張力問題進行了相關研究，Huang等[1]基于集中質量-彈簧模型對錨泊線進行建模，
哈爾濱工程大學學報 2020年2期2020-03-26
- 錨泊船在碰撞事故中的過失分析及行動建議
鶴軍 安 驥一、錨泊船操縱特點錨泊是指船處于錨抓力牢固控制下的一種運動狀態。處于錨泊的船舶，其錨爪抓固河床、海底，錨位固定，船舶只能圍繞錨位在送出錨鏈的極限范圍內漂蕩或回轉，船體處于受錨爪抓力與臥底錨鏈摩擦力牽制的狀態，其操縱能力受到極大限制，主要體現在：（一）通常處于完車狀態拋錨作業完成后，船舶處于完車狀態，如緊急動車，首先需要通知機艙人員到位，啟動滑油泵、燃油泵、機艙風機、主機輔助風機，可在不盤車、不沖車的情況下直接啟動主機。這些工作對于訓練有素的機艙
世界海運 2020年12期2020-01-02
- 系留氣球錨泊車轉臺阻尼機構分析
圖1系留氣球地面錨泊狀態系留氣球作為一種輕于空氣的浮空器[1](LTA)，憑借其滯空時間長、覆蓋范圍廣、平臺載荷尺寸大、效率高、使用成本低等優勢，在國民經濟和軍事活動中的應用越來越多[2]。系留氣球平臺系統主要由系留氣球、載荷、纜繩、錨泊車、地面控制系統等組成。錨泊車是系留氣球系統重要的地面設施，主要用于設備運輸、氣球的地面和空中系留以及收放操作，在其內部安裝各種電子設備和纜繩收放設備，組成包括牽引車、半掛拖車和回轉上裝等，如圖1所示。錨泊車轉臺通常設計成
西安航空學院學報 2019年5期2019-12-26
- 南海西部油田避臺淺析
檢查;撤離錨地;錨泊;評估中圖分類號：U698.91 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）11-0037-02南海西部油田作業區圍繞海南島呈環狀分布，與南中國海為鄰，頻繁遭受臺風的洗禮，給船舶、平臺作業造成較大的風險。筆者作為三用拖輪的船長，長期在南海西部油田工作，經常參與抗風、避臺作業活動，積累一點經驗，供同行參考。1臺風類型及其特征影響南海西部油田作業區域的臺風主要有兩類，一類是西北太平洋
中國水運 2019年11期2019-12-16
- 錨泊安全視域下的錨鏈振動特征檢測實驗研究
會發生突變。相同錨泊環境下，底質、船重一錨重比、鏈重均對錨鏈振動特征有影響：錨鏈振動頻率突變極值越大巨次數越多時，艦船越難走錨;泥沙底的突變頻率平均極值為砂礫底的1.1～1.4倍;隨著鏈重的增加，錨鏈振動平均頻率和突變頻率平均極值均隨之增大，艦船從正常錨泊演變到走錨的時間變長，錨鏈振動頻率突變的次數也越多。結論可為艦船錨泊安全狀態監測及走錨預警深入研究提供參考依據。關鍵詞：安全;艦船;錨泊;走錨;振動頻率中圖分類號：U675.92 文獻標志碼：A 文章編號
中國測試 2019年10期2019-11-16
- 錨纜參數對船舶錨泊系統的影響
設置的不同，會對錨泊系統性能產生不同程度的影響。應用MOSES軟件計算錨纜最大張力和船舶運動幅值，對比分析在相同海況下，錨纜參數的變化對錨泊系統的影響。1 錨泊分析方法MOSES軟件是固定式和浮式海洋結構分析計算的通用程序，適用于單體船（如輪船和駁船）、多體船、半潛式平臺等。應用MOSES軟件進行錨泊分析的過程如下：（1）船體建模。船體建立勢流理論模型，船體上部結構以受風面積的形式加入到模型中。本文選取船舶總長102 m、型寬35 m、型深7.5 m、吃水
設備管理與維修 2019年5期2019-07-04
- 淺析VLCC錨泊作業
機動性差等特點，錨泊作業過程中面臨著更大的風險，為了提升VLCC的錨泊作業安全性，本文結合實踐經驗和理論知識對VLCC的錨泊作業進行了探討，提出了錨泊作業的注意事項，以期對VLCC 的錨泊安全有所幫助。關鍵詞：錨泊作業 VLCC1.引言錨泊作業是船舶極為重要的一種常規作業，錨泊作業的成功與否直接關乎船舶的安全。隨著國際貿易的發展，各國對石油需求量日益增加，VLCC船舶由于其容量大，運輸成本相對低廉的特點，在石油運輸中逐漸成為主力船型，數量不斷增加。然而VL
珠江水運 2019年24期2019-02-24
- 大型船舶深水錨泊出鏈長度估算方法
型船舶在深水海域錨泊時首先要考慮的是錨泊極限水深問題，這關系到起錨時能否安全收回錨設備。船長可根據船舶錨設備的配備情況及錨機安全特性等參量選取合適的錨泊水深[1]。確定安全錨泊極限水深后，船長需要確定合理的出鏈長度，以保證船舶在錨地的安全系留。為確保船舶安全錨泊，選擇出鏈長度應綜合考慮各種因素，如船舶載況，外界風力、流速及浪的大小等。通常水深越深，所需的出鏈長度越長；外界風流等環境條件越惡劣，所需的出鏈長度越長；船舶壓載時，水面以受風面積越大，所需的出鏈長
世界海運 2019年1期2019-01-12
- 某型海底動力電纜敷設船錨泊系統設計
的牽引移船系統和錨泊定位系統。通常非自航的駁船需要依靠拖船進行拖帶航行。電纜敷設時，駁船通過拖船和（或）沿電纜路由上放置的錨來拖行前進來進行海底電纜敷設，如圖1所示。圖1 典型電纜鋪設示意圖常規布纜作業移船工況時一般采用單點錨泊系統，利用絞車收纜牽引移船，定位工況時采用4點錨泊定位。然而這種移船和定位方式抵御風浪能力較弱，并且移船和定位工況模式切換慢，無法及時響應。本船采用8點錨泊定位和移船系統，移船工況時采用8點錨輪替翻錨移船，定位工況時8點和4點定位均
船舶 2018年6期2019-01-11
- 大型船舶深水錨泊極限水深的估算方法
40米水深的錨地錨泊[1-2]。然而在特殊情況下，例如富查伊拉港（Fujairah Port）[3-4]，其沿岸可供大型油船錨泊海域的水深大多在100米以上，因此，受天然水域條件限制，大型船舶不得不選擇深水拋錨方法以確保錨泊安全[5]。眾所周知，錨泊水域的水深越深，則船舶所需的出鏈長度就越長，但實際船舶配備的錨鏈長度是有限的，且錨機的起錨力也要受到錨機自身額定功率的限制。錨泊操縱過程中，若錨機松出錨鏈過長，則錨可能收不回來，出現丟錨事故；若錨機松出錨鏈過短
世界海運 2018年10期2018-11-21
- 多點錨泊定位系統布錨夾角的影響及優化分析
置，如動力定位或錨泊定位系統，以確保其滿足作業條件要求。其中，錨泊定位系統具有裝備成本低、系統結構簡單、控制方便等優點，被廣泛應用于水深不超過450 m的海洋浮式結構物。近年來，隨著合成材料及定位控制技術的發展，錨泊定位也作為深水平臺的輔助定位方式，與動力定位一起構成復合定位系統［1］。對在開敞水域內作業的半潛式鉆井平臺，對其位置的控制精度要求相對較高，常采用4點、8點甚至是12點的多點布錨方式。多數平臺具有軸對稱形狀，作業過程中艏向和側向受到的環境擾動力
中國艦船研究 2018年5期2018-10-25
- 半潛式平臺在外載荷下的位移計算與仿真
見的有動力定位、錨泊定位及錨泊輔助動力定位等方式。錨泊輔助動力定位結合了錨泊定位和動力定位的優點，既具備抵抗外載荷的能力，又能夠控制半潛式平臺的首向、偏移量以及對任意可能斷裂的錨泊線進行補償。當外載荷較小時，錨泊系統能提供足夠的回復力使平臺保持在允許作業半徑內而不需要推進器開動，從而降低動力定位系統的燃油消耗；當外載荷超過錨泊系統的回復力極限，動力定位能夠阻止平臺的動態運動并抵消部分外載荷，防止錨泊線出現應力過大導致的斷裂。因此根據環境載荷提前預估半潛式平
艦船科學技術 2018年8期2018-09-02
- 一種由廢舊輪胎累疊形成的網箱錨泊基礎
的狀態。特別地，錨泊基礎是養殖網箱在海水中的根基，起固定、系泊網箱系統的作用，錨泊基礎的失效將導致整個網箱系統的潰敗。如在2014年的超強臺風“威馬遜”(最大風力17級)、“海鷗”(最大風力13級)及2015年的超強臺風“燦鴻”(最大風力16級)、“蘇迪羅”(最大風力17級)襲擊下，海南省的深水網箱養殖業相繼遭到毀滅性的打擊、損失慘重，其中大部分受災深水網箱是因錨泊基礎破壞而被吹走損毀的[3-5]。雖然錨泊基礎的造價占整個網箱系統總價的比重不大，但其失效后
皖西學院學報 2018年2期2018-05-21
- 改進單神經元自適應PID錨泊點切換控制器設計
387)引言虛擬錨泊浮標是一種結合傳統錨定浮標和波浪能滑翔器的新型海上觀測平臺，主要包括：水面浮標、鎧裝纜和牽引機。目前國內外還沒有關于虛擬錨泊浮標的相關文獻。傳統錨定浮標不能自主走航，其定位精度不高，不適用于深遠海。波浪能滑翔器的研究取得初步成果，但國外對于波浪能滑翔器控制策略鮮有提及，國內研究主要是采用PID算法與其它算法相結合的導航算法[1]。本文設計了一種改進單神經元自適應PID錨泊點切換控制器，實現了虛擬錨泊浮標在錨泊點之間的位置切換，具有較強的
福建質量管理 2018年9期2018-05-17
- 改進和有限元求解在海洋鋪管力學模型的分析
方程 系泊系統 錨泊 靜力學分析 約束懸鏈中圖分類號：U661.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）08（a）-0040-03在對系泊系統進行計算的時候，其中的錨鏈可以劃分為一個部分，而其中鋼體的浮標、鋼桶和鋼管可以劃分為另外一個部分。前者可以通過懸鏈線的方程來進行對應的計算，而后者可以通過靜態力學的方法來進行受力的分析，并進行相應的計算。但是其中的錨鏈所受到的水平力是有所不同的，其建立的力學性質方程組未知量較多，無法通過直接解方程
科技創新導報 2017年22期2017-10-26
- 三一重工研發成功軍民兩用錨泊車
研發成功軍民兩用錨泊車由三一重工股份有限公司自主研制的首臺系留艇錨泊車成功交付中國航天科工集團公司。據悉，該錨泊車采用了三一重工的多項核心專利技術，填補了國內同類型產品的空白。據了解，錨泊車主要用于系留艇的升空、滯空、回收和錨泊作業。2015年11月，三一重工與航天科工集團達成戰略合作伙伴關系，雙方在浮空器等產品的研制生產、市場拓展等方面開展了深入合作。為解決傳統錨泊車機動性差的問題，三一重工充分發揮自身在裝備研發、制造、工藝等方面的優勢，進行自主創新，研
軍民兩用技術與產品 2017年13期2017-09-07
- 一種基于數據挖掘的錨泊半徑模式提取方法
種基于數據挖掘的錨泊半徑模式提取方法唐皇，尹勇(大連海事大學 航海動態仿真和控制實驗室,遼寧 大連 116026)為了使VTS中心關于走錨半徑的設置更加準確，通過對AIS數據的處理，采用聚類方法提取出船舶錨泊時的航次數據，使用關聯規則算法對提取的錨泊航次數據進行數據挖掘，建立船舶錨泊半徑模式提取規則。將挖掘所得結果與國內外規范計算值進行對比分析，相對誤差在可接受范圍內。數據挖掘；錨泊半徑；模式提取；關聯規則VTS(vessel traffic servic
船海工程 2017年4期2017-08-09
- 新型深水復合式錨泊線動力特性分析
)新型深水復合式錨泊線動力特性分析朱忠顯，尹勇，神和龍(大連海事大學 航海動態仿真和控制實驗室，遼寧 大連 116026)通過對工作水深為1 500 m的新型復合式錨泊線進行動剛度和動張力計算，并與靜剛度下計算結果比較，說明了在合成纖維纜的數值計算中考慮其動剛度特性的必要性；傳統動剛度計算中將整條纖維纜作為直線考慮，假定纖維纜上應力和應變處處相同，不考慮纖維纜自身重量，且忽略流體動力的作用，這些假設和忽略降低了計算精度，且無法適用于不均勻纜和復合式錨泊線的
哈爾濱工程大學學報 2017年1期2017-02-17
- “TIGER”號深水鉆井船錨泊系統設計
R”號深水鉆井船錨泊系統設計程世明 潘方豪 殷俊俊（中國船舶及海洋工程設計研究院 上海200011）海洋深處是石油開發的寶藏，因此人們對深水鉆井船的需求也日益增加。錨泊定位系統被許多鉆井船所采用，是鉆井船的重要組成部分。文章闡述“TIGER”號深水鉆井船錨泊系統的設計過程，為同類型船錨泊系統的設計分析提供參考。深水鉆井船；錨泊定位系統引 言鉆井船是具有傳統船形的鉆井裝備，在船體舯部有月池開口用于鉆井作業，具有可變載荷大和機動靈活的優點，廣泛應用于深遠海的油
船舶 2016年6期2017-01-10
- 水上飛機水上保障設備設計通用要求
水上保障設備包括錨泊設備和排水設備。錨泊設備為水上飛機提供其錨泊地或港口錨泊功能；排水設備為水上飛機提供排出水密艙中積水的功能。錨泊設備要求錨泊設備包括錨、錨索、錨泊絞車、系泊羊角。其工作原理是：錨與錨索連接，通過錨泊絞車進行起錨或拋錨操作，拋錨完畢后，將錨索系在羊角上完成水上飛機的系泊。根據拋錨方式的不同，拋錨可分為首拋錨、尾拋錨、首尾拋錨。采用首拋錨時，水上飛機的船體部分所受風力、水流力及波浪沖擊力等外力最小，因此首拋錨時水上飛機采用的主要拋錨方式。若
中國科技信息 2016年10期2016-09-03
- 江蘇整合長江南京以下港口錨地資源
成立沿江港口錨地錨泊管理協調領導小組，“江蘇沿江港口錨泊調度中心”已經掛牌成立，《江蘇沿江港口錨泊調度管理規程》（試行）正式下發，完成“港口錨泊指揮調度信息化系統”開發建設，將于9月初正式上線運行，進一步融合江蘇海事局的AIS、長江航道的電子航道圖、引航中心的引航計劃等信息系統，11月底前全面完成聯網運行，初步實現沿江港口錨地資源整合、錨泊統籌集中調度和信息資源共享。 （記者 陸民敏）
中國水運 2016年9期2016-05-14
- 江蘇沿江港口錨地錨泊調度集中化管理研究
江蘇沿江港口錨地錨泊調度集中化管理研究張禮榮（南京港集團有限公司 江蘇 南京 210019）本文分析了江蘇沿江港口錨地錨泊調度現狀及管理存在的問題，闡述了推進港口錨地錨泊調度集中化管理、解決錨泊難問題對江蘇沿江港口、航運、產業及長江流域經濟帶發展的意義，并提出相關對策建議。港口錨地；錨泊調度；集中化管理港口錨地是港口和航運發展的重要資源，是港口生產的基本條件和重要的公用基礎設施。近年來，隨著長江流域經濟帶的高速發展和進出長江的船舶大型化趨勢明顯，長江港口錨
港口經濟 2016年7期2016-03-16
- 海警艦艇離、靠錨泊方法探討
何實施離、靠海上錨泊船舶的操縱展開討論。關鍵詞：船舶 海警艦艇 操縱 錨泊隨著我國海洋事業蓬勃發展與海上執法力量的整合，海警艦艇在海上維權、執法等方面工作中的作用日益明顯，對艦艇長的操縱能力要求愈加提高。海警艦艇為保證機動性能，一般配備雙舵、雙車、雙槳或四車、四槳，具有旋回靈活，對速度的控制能力強等特點。但由于艇型的特殊性，航速、航向在離、靠泊操縱中受風流等外力影響較大型船舶更加明顯，停車、余速控制，解系纜等時機掌握均在分秒之間。操縱不慎，將導致碰撞破損、
中國水運 2015年6期2015-07-02
- 錨泊阻尼研究綜述
隨機風載荷、二階錨泊線力引起的低頻振蕩運動。由于低頻振蕩運動的頻率與結構物系統的固有頻率較為接近，因此會產生大位移的共振低頻慢漂運動，但過大的位移對于平臺的正常作業會產生不可預估的后果。移動式鉆井平臺必須保證其運動位移不超過鉆探作業所允許的最大運動幅度［2］，通常認為半潛式鉆井平臺的移動半徑不能超過水深的5%。對于如何限制海洋平臺慢漂運動位移幅度這個問題，整個系統能夠提供的阻尼值將會起到重要的作用。相關研究發現［3］，錨泊線提供的阻尼最大可以占到系統總阻尼
江蘇船舶 2015年1期2015-05-06
- 深水懸鏈錨泊系統等效截斷水深優化設計
024）深水懸鏈錨泊系統等效截斷水深優化設計樊天慧a，b，喬東生b，歐進萍a，b（大連理工大學a.建設工程學部；b.深海工程研究中心，遼寧大連116024）工程中，常用的深水懸鏈錨泊線通常是由頂部錨鏈、中部鋼索和底部錨鏈三段復合而成。該文采用分段外推的數值解法，考慮錨泊線所受的重力、張力、流力以及錨泊線的彈性伸長，利用黃金分割算法求解錨泊線頂端張力對應的頂張角，對其進行靜力特性分析。基于混合模型試驗方法應用，考慮錨泊系統靜力特性相似，采用遺傳算法編制開發等
船舶力學 2015年5期2015-04-26
- 半潛鉆井輔助船錨泊定位系統簡介
146）1 前言錨泊定位系統是移動式鉆井輔助船關鍵技術之一，設計難度大，包括錨泊分析、錨泊布置及錨泊定位系統設備的選型等。下面就某92 m移動式半潛鉆井輔助船錨泊定位系統原理、設備選型及布置進行介紹。圖1 錨泊方式2 錨泊定位系統分析方法目前已有比較成熟的錨泊分析理論和方法，比如新加坡、挪威、荷蘭等國家的錨泊分析都深得船東的信賴。使用準靜態分析方法（Quasi-static Analysis）是最常用的移動式錨泊系統的分析方法,推薦使用保守的安全系數未進行
廣東造船 2015年3期2015-03-25
- 海洋輔助鉆井船錨泊系統計算分析
浪、流）作用下的錨泊定位問題一直是工程和理論界研究和需要解決的熱點問題。針對錨泊系統的分析，劉應中等[1]基于準靜態時域方法，提出了一種在風、浪、流聯合作用下計算油船運動和系泊纜索動力響應的方法；羅曉健[2]采用準靜力法求解船舶在幾種工況下的最大錨泊力；盛慶武[3]基于軟件Ariane7提出了一種準動力方法用于計算錨泊張力；Kim, M H[4]等分別采用準靜態、半耦合和全耦合分析方法計算分析了作業水深為3 000 ft的TLP平臺，結果表明全耦和分析得到
廣東造船 2015年3期2015-03-25
- 慢漂運動下多成分錨泊線阻尼參數研究
系統相比，傳統的錨泊定位系統環境適應性好、可靠性高，在當今世界范圍內占據主導地位。某些浮式鉆井平臺由于作業需要，其水平位移一般不能超過水深的5%［1］，但是浮式平臺由于受到二階波浪力的作用會產生大位移的慢漂運動，因此最大能夠占到系統總阻尼80%的錨泊阻尼［2］對于消耗系統能量、限制運動幅度的作用十分關鍵。Ormberg［3］對浮式平臺進行耦合分析，發現錨泊阻尼是系統總阻尼的主要成分，錨泊阻尼對預判平臺的運動響應起著重要的作用，應用全耦合分析法將錨泊阻尼效應
艦船科學技術 2015年10期2015-03-12
- FPSO組合運動對錨泊阻尼影響研究
江212003)錨泊系統是限制海洋浮式結構物在某一固定范圍之內移動并輔助其抵抗各種環境載荷的定位系統，精確的定位性能對于海洋浮式結構物而言是十分重要的［1］.海洋浮式結構物在復雜環境載荷的作用下，其往往會產生較為復雜的運動響應，其中，由于二階慢漂波浪力的作用，結構物會產生大位移的低頻振蕩運動，同時由于該運動與結構物系統的固有頻率較為接近，因此會產生大振幅的共振低頻慢漂運動.文獻［2］認為整個系統能夠提供的阻尼是消耗能量、降低運動位移的主要因素之一，而海洋浮
江蘇科技大學學報(自然科學版) 2015年3期2015-03-07
- 半潛式平臺兩種錨泊系統的疲勞損傷比較計算
，一般均需要通過錨泊系統來進行定位。浮式平臺在工作中受到各種海洋環境荷載作用，其安全性能十分重要。大家比較關心的是兩種荷載：一種是極端環境荷載作用下的運動響應；另一種則是長期環境荷載作用下的累計疲勞損傷。錨泊系統作為浮式平臺的重要構件，其安全性能對于浮式平臺的安全生產具有明顯的重要作用。在長期環境荷載作用下，浮式平臺及其錨泊系統受到不斷變化的風浪流等海洋環境荷載作用，在浮式平臺及其錨泊系統中均會產生交變的位移及應力。隨著交變應力的不斷累積，將會使錨泊線產生
振動與沖擊 2014年13期2014-09-07
- 深水半潛平臺錨泊輔助動力定位系統錨鏈布置方式影響分析
0）深水半潛平臺錨泊輔助動力定位系統錨鏈布置方式影響分析王溢俊， 王 磊， 蔣圳佯， 陳詩洋（上海交通大學海洋工程國家重點實驗室，上海 200230）隨著海洋資源開發的深入，作為海洋資源開發的主要工具，深水半潛式平臺及其相關研究越來越受到重視。為了給實際工程中深水平臺的定位系統布置提供參考，著手研究不同錨鏈布置方式對深水半潛式平臺的定位能力的影響，針對較為新穎的錨泊輔助動力定位系統，研究了錨泊系統布置方式的變化對整個系統的定位能力，功率消耗等的影響程度。從
實驗室研究與探索 2014年5期2014-05-16
- 不同類型錨泊方式對深水浮式平臺的阻尼貢獻比較計算
024）不同類型錨泊方式對深水浮式平臺的阻尼貢獻比較計算喬東生1， 樊天慧2， 歐進萍1，2（1大連理工大學 深海工程研究中心，遼寧 大連 116024；2大連理工大學 海岸和近海工程國家重點實驗室，遼寧 大連 116024）錨泊阻尼對深水浮式平臺的運動響應具有重要貢獻。利用單根錨泊線由于上部浮體運動而產生的能量耗散原理計算錨泊阻尼。分別采用準靜定計算方法和非線性動力有限元時域分析方法，針對三種具有相似靜恢復力剛度，但不同類型的錨泊系統：懸鏈式、張緊式和半
船舶力學 2014年5期2014-01-19
- 大型CAPE SIZE船舶進出錨地注意事項
的進出錨地、安全錨泊等談點體會。【關鍵詞】萬噸CAPE船；錨泊；注意事項隨著海上運輸船舶的日趨大型化，大型船、超大型船（下文統稱為超大型船）在遠洋運輸中也就扮演著越來越重要的角色，如何更好的操縱超大型船，保障其迅速、安全地進出港口和錨地，也就成了每位遠洋船長越來越關心的問題。筆者曾在17、8萬噸的CAPE SIZE船上工作過幾年，在此從實操方面談談關于CAPE SIZE型船舶操縱的一點體會，供同行參考。了解了超大型船舶的特點，才能更好的、安全的進行操縱超大
科技致富向導 2013年22期2013-12-05
- 深水錨泊線串聯浮筒系統的動力特性分析
對海洋浮式結構物錨泊系統的定位能力提出了更高、更嚴格的要求。傳統的懸鏈式錨泊系統多采用鋼鏈和鋼索組合而成，隨著水深的增加導致其自重增加與水平剛度減少。同時，在深水中呈懸鏈線形狀的錨泊線覆蓋了相當大的一部分水域，影響了當地管線和纜索的鋪設以及其它船舶在該海域的錨泊定位。串聯浮筒錨泊系統能很好地解決這一問題。相對于傳統的錨泊系統而言，串聯浮筒錨泊系統動力特性更為復雜，研究其動力特性，對判斷平臺穩定性和安全性尤為重要。到目前為止，對串聯浮筒錨泊系統的研究相對較少
振動與沖擊 2013年15期2013-06-02
- 深水懸鏈復合錨泊線疲勞損傷計算
臺一般采用由多根錨泊線組成的錨泊系統來定位。浮式平臺在作業時要抵抗各種惡劣海洋環境條件，尤其是不斷變化的波浪載荷會引起浮式平臺結構產生不斷變化的位移和應力。錨泊系統上端通過導纜孔和浮式平臺連接在一起，下端通過不同形式的錨固定到海床上。隨著浮式平臺在波浪載荷下產生不斷變化的位移，相應地在錨泊線內也會產生不斷變化的應力。隨著錨泊線內交變應力循環次數的不斷增加，將會引起錨泊線的疲勞破壞。目前國內外關于深海錨泊線的研究多集中于水動力分析或動力響應計算方面，對立管的
船舶力學 2012年4期2012-09-22
- 3000t鋪管起重船鋪管作業錨泊定位系統設計研究
置的水深來確定。錨泊定位系統是一個非常復雜的系統，具體表現為：1)由于鋪管船在鋪管作業時一直向前移動，在移動過程中具有一定的移動速度，在一定距離的移船過程中，錨在固定坐標系中的位置始終保持不變，錨泊線隨時間推移其長度發生變化，具有很強的非線性，直接計算將是非常復雜的問題；圖1 典型鋪管S曲線2)鋪管作業時，要求船體在特定的環境載荷作用下水平方向的位移較小，同時導纜孔處的軸向最大張力不大于錨絞車移船的設計張力，錨上作用的水平方向的拉力不超過錨的最大抓力以及錨
船舶與海洋工程 2012年1期2012-07-23
- 有效吸收和傳遞波浪能的錨泊系統的設計制作
收和傳遞波浪能的錨泊系統,并通過實踐證明此方法是行之有效的。1 波浪能吸收與傳遞系統構成和工作原理這里設計的波浪能吸收和傳遞系統從上到下由三大部分組成,分別是：海面浮標系統、錨泊纜系和底端錨定物。其中錨泊纜系又是由錨泊纜、張緊錘和儲鏈構成。此系統傳遞波浪能的原理是：合理控制海面浮標的正浮力,使其大約有一半體積露于水面,事先測定錨泊區域的深度,確定錨泊鋼纜的長度,保證在正常海況下,能使懸掛在錨泊纜下面的張緊錘離海底有數米的距離,讓儲鏈處于半懸狀態(即儲鏈一半
海洋科學 2012年4期2012-03-14
- 深水復合錨泊線動力特性比較分析
090）深水復合錨泊線動力特性比較分析喬東生1，2， 歐進萍1，2（1.大連理工大學 深海工程研究中心，遼寧 大連 116024；2.哈爾濱工業大學 土木工程學院，哈爾濱 150090）為了研究復合錨泊線的動力特性，文章對完全相同的兩根復合錨泊線，保持其他條件不變，用聚酯纖維系纜代替鋼索，使錨泊線頂端張力-靜位移特性曲線基本一致，然后采用數值模擬的方法對整根復合錨泊線的動力特性進行比較分析。比較兩種復合錨泊線的自振頻率、復合剛度和錨泊阻尼。建立復合錨泊線的
船舶力學 2011年11期2011-06-22
- 船舶深海拋錨因何無法收回
有三種，即：臨時錨泊設備、定位錨泊設備及深海系留錨泊設備。臨時錨泊設備通常又稱航行錨泊設備，供船舶在錨地、港內或遮蔽水域內等待泊位或潮水來臨時停泊之用。一旦船舶處在天氣惡劣，遠離海岸的完全開敞的水域，或在行進或漂移中時，錨泊設備因承受巨大負荷，特別是大型船舶，會使設備的某些部件造成損壞甚至失落，無法系住船舶。定位錨泊設備在作業時需要控制船位，或在有限范圍內為改變船位的船舶所配置的錨泊設備。這種錨泊設備通常用于起重船、打撈船、潛水作業船、各種非自航挖泥船、鉆
中國船檢 2011年2期2011-04-10
- 寒潮大風氣象條件下錨泊船安全監管對策
潮大風氣象條件下錨泊船安全監管對策Discussion on safety of anchored vessels under cold wave meteorological conditions文／劉春生 石莉坡針對寒潮大風氣象條件下錨泊船的安全問題，提出錨泊船的海事監管模式，探索建立惡劣氣象條件下的錨泊船安全監管長效機制，以指導船舶安全生產，規避風險，降低損失。Based on the problems of the anchored vessels
世界海運 2010年11期2010-07-16
- 深水系泊系統靜力特性快速計算方法研究*
先計算出每種類型錨泊線的水平張力TH-水平跨距X曲線、上端系纜點水平移動距離、每根錨泊線新的水平跨距，插值求出此時的每根錨泊線水平張力，投影合成后即得上端系纜點移動后的系泊系統X方向水平恢復力，垂直方向的恢復力計算方法與此類似。相應計算結果與Dynfloat軟件結果相吻合。深海平臺 系泊系統 靜力特性世界范圍內海洋開發正在向深海進軍，許多 創新研制的適用于深海開發的新型海上石油生產處理裝置不斷涌現［1］，其中就包括浮式生產儲油輪（FPSO）、半潛式平臺、張
船海工程 2007年2期2007-06-01
- 深水半潛式鉆井平臺錨泊系統技術概述
持井位。它可以在錨泊有極大困難的海域作業，如極深海域、海底土質不利于拋錨的區域等等；另外動力定位機動性好，一旦到達作業海域，立即可以開始工作；遇有惡劣環境突襲時，又能迅速撤離躲避。但是全動力定位系統初始投資和營運成本都比較高。海上的定位，最普遍的還是錨泊系統(mooring systems)，這種方法很早就在船舶上應用，具有結構簡單、可靠、經濟性好等優點。由于開采石油向深海的發展趨勢，這對深水錨泊裝置提出了更高、更嚴格的要求，并使得其設計、建造、使用操作等
船海工程 2007年3期2007-01-28