卡箍
- 齒嚙式快開結構優化設計及制造
了一臺高壓齒嚙式卡箍連接快開結構的容器，該容器主要用于(成品)殼體類部件的外壓強度試驗。該研究所現有的試壓容器是低壓、小直徑的快開式容器，不能滿足大直徑殼體類部件的外壓強度試驗要求。因此，該研究所委托我公司設計、制造一臺高壓試驗專用立式快開壓力容器，設計壓力為10 MPa，設計溫度為常溫，工作介質為水，公稱直徑為1200 mm。常用的快開式壓力容器的工作壓力在 2.0 MPa 以下，本設備的工作壓力高達 8 MPa，因此，設計計算過程非常復雜。如何對設備結
云南化工 2023年7期2023-08-01
- 基于ANSYS平臺的多支撐空間單管路避振優化
之間通常通過多個卡箍連接，在工作過程中，管路會受到發動機轉子、傳動組件和泵源壓力脈動的激勵而產生振動，過大的振動會造成卡箍松動、產生接頭裂紋或發生斷裂等故障[1-2]，嚴重影響飛機的飛行安全。因此，亟需解決航空發動機管路系統振動問題。目前針對飛機、車輛、石化運輸等行業中管路系統的減振開展了很多研究，開發了包括基于粘彈性阻尼層、動力吸振、電磁阻尼等減振方法。Bi 等[3]提出利用粘彈性材料貼敷在輸油/輸氣管道外表面來降低地震振動；Gao 等[4]采用在飛機管
航空發動機 2023年2期2023-07-08
- 充液管路振動特性半解析建模及卡箍布局優化
機外管路主要通過卡箍固定在機匣上，發動機內部的轉子或者氣流激勵會通過機匣傳遞到管路，當外激勵的頻率接近管路固有頻率時，管路系統會發生共振，從而大幅度增加管路的振動幅度[1-2]。過大的振動會導致管接頭裂紋、卡箍松動甚至斷裂等故障，嚴重影響航空發動機工作的安全性及可靠性，因而，需要采用有效的減振措施來控制管路的振動。卡箍的支撐剛度及阻尼等力學參數會對管路系統的動力學特性產生直接影響，采用調整卡箍布局使管路避開發動機的激振頻率被認為是一種最經濟、最有效的管路系
中南大學學報（自然科學版） 2022年11期2023-01-18
- 基于VMD和LSTM模型的航空液壓管路卡箍故障診斷
發動機液壓管路-卡箍系統在復雜的航空發動機附屬系統中為航空發動機液壓系統提供動力，卡箍作為固定、支撐和連接管路的主要元件[1]，在液壓管路受到強迫振動和自激振動時維護管路的正常工作[2]。本研究提出的基于變分模態分解和LSTM模型的故障診斷方法對航空發動機液壓管路-卡箍出現的故障進行準確的識別和判定，對航空發動機管路系統的穩定工作具有重要意義。近年來，國內外學者對于卡箍故障進行了廣泛的研究，劉中華等[3]針對卡箍斷口進行分析診斷，從而確定卡箍斷裂的原因，并
液壓與氣動 2022年8期2022-09-16
- 吊耳卡箍質量控制與關鍵工藝研究
天、航空等領域，卡箍是一種常用的標準件，通常連接在各類腔體內部，起到固定和捆扎腔體內線纜、管路等作用。航天行業標準規定：卡箍按材料不同可分為鋁制、鋼制和高分子材料卡箍。在鋼制卡箍中，又可分為結構鋼、工具鋼和彈簧鋼3類卡箍，因其具有較高的彈性，因此多用于反復使用或可靠性要求更高的場合[1]。卡箍斷裂失效時有發生，有些是由于制造工藝問題，出現裂紋、氫脆等斷裂時效，還有些由于設計或采用特種工藝，造成局部應力集中，產生疲勞斷裂失效[2]。2 實際制作工藝研究吊耳卡
金屬加工(熱加工) 2022年4期2022-06-21
- 空客A320neo吊架區域液壓管振動測試及改進
被動控制方式改進卡箍設計，經數據驗證，能夠緩解液壓管的上下及周向振動。關鍵詞：A320neo；液壓管；卡箍；振動Keywords：A320neo；hydraulic pipe；bracket；vibration1 故障描述2020年7月，國內某公司一架A320neo飛機空中出現綠液壓系統低油量警告，起落架收放等系統失效，執行“重力放起落架”程序。地面維修人員發現左發吊架區域液壓油滲漏。2021年3月及6月，國內某公司一架A320neo飛機空中出現黃液壓系統
航空維修與工程 2022年3期2022-04-28
- 溝槽式卡箍對接長金屬濾袋的設計
袋同軸度難保證。卡箍也經常被廣泛應用于工程機械、汽車等輸送流體介質的設備中。而且卡箍連接占用的空間也比較小，據統計，對于一定的外徑的管道，同樣使用法蘭和卡箍連接管道，溝槽式卡箍安裝所需的空間大約為法蘭連接的70%[1]。從1998 年，卡箍連接方式開始研制開發到現在，經過多年的開發和應用，管道連接常用的法蘭盤連接和螺栓連接方式已經逐漸被取代了。不但技術上更顯成熟，市場也普遍認可，而且得到了國家法規政策的積極引導。卡箍連接技術的應用，使復雜的管道連接工序變得
科學技術創新 2022年12期2022-04-19
- 一種艙段快速連接結構設計及承載能力分析
置，該連接裝置由卡箍、鉸鏈、連接螺栓3部分組成，結構簡單，操作時間短，具有較高的連接效率。本文主要對該連接結構的原理進行了介紹，分析了其在軸向力載荷作用下的受力情況，以相對滑動作為失效判據給出了預緊力的計算方法，分析了影響其承載能力的因素，最后采用有限元計算方法，計算了該連接裝置在1 000 kN軸向載荷作用下的強度和塑性應變分布，對艙段的連接方式的擴充和連接效率的提高具有一定的借鑒意義。1 結構原理及連接形式圖2為該連接裝置的結構示意圖，卡箍之間一端采用
宇航總體技術 2022年2期2022-04-14
- 航空發動機引氣管卡箍斷裂失效分析
輸的重要通道，而卡箍是固定、支撐和安裝該系統的重要零部件，合理地設計卡箍結構和布置卡箍在發動機上的位置不僅可以提高卡箍自身的結構強度，還可以有效控制和改善發動機管路的動態特性。因此，確保卡箍在發動機工作中的可靠性對保障管路系統的正常工作有重要作用，直接影響發動機的安全性能。卡箍斷裂故障在航空發動機外部管路故障中占比較高，國內外科研人員對此進行過很多研究。劉中華等研究了某連通管卡箍的斷裂故障，由于該卡箍結構設計不能適應振動環境，并且卡箍上、下半部之間裝配夾角
航空發動機 2022年1期2022-03-11
- 考慮裝配約束的航空發動機卡箍布局GWO優化
約束的航空發動機卡箍布局GWO優化趙紅飛，柳強（遼寧石油化工大學 信息與控制工程學院，遼寧 撫順 113001）航空發動機卡箍與管路具有裝配約束關系，其布置位置對管路走向和振動性能具有重要影響。提出一種基于改進灰狼算法（Gray Wolf Optimization, GWO）的發動機卡箍位置調整優化方法。該方法在已有管路?卡箍幾何布局方案基礎上，以調節管路?卡箍固有頻率避過共振為主要優化目標，以管路避障、管路?卡箍滿足裝配約束等為約束條件，應用改進GWO算
遼寧石油化工大學學報 2022年1期2022-03-09
- 超高強度灌漿材料在導管架卡箍灌漿修復技術中的應用
津 300451卡箍灌漿修復技術在國外海洋工程結構修復中早已成熟并應用至今，但其在國內應用較為少見，僅有的幾個案例也是采用普通灌漿材料，抗壓強度只有50 MPa。近年來，隨著灌漿材料技術的快速發展，其應用領域已逐步從建筑行業發展到海上風電和海洋工程領域。根據導管架卡箍灌漿修復技術特點結合超高強度灌漿材料的性能，在南海東部某平臺導管架修復工程案例中選用名義抗壓強度120 MPa的超高強度灌漿材料進行加固修復，經過20 d的海上施工，完成了對受損導管架結構的修
石油工程建設 2022年1期2022-03-03
- 卡箍對L形航空液壓管道振動影響研究
YS分析不同數量卡箍、不同卡箍位置對固有頻率的影響及添加卡箍的L形管道的液壓脈動。1 理論模型在無外載作用下的管道模態分析為無預應力模態分析，又稱為自由模態分析，可得到沒有流體作用下的輸流管道固有頻率、振型及振動幅值分布情況。輸流管道的微分方程如下：(1)在不考慮阻尼和外部應力的情況下，C和F(t)都為0，則式(1)可簡化為(2)對于線性系統，上式的解的形式為χ=φicosωit(3)式中：φi為i階模態對應振型的特征向量；ωi為i階模態固有頻率；t為時間
機床與液壓 2022年24期2022-02-02
- 多卡箍支撐的管路系統振動特性半解析建模及支撐位置優化
質輸送。管路通過卡箍固定在機匣上，因而航空發動機的振動(主要是高壓及低壓轉子系統引起的強迫振動)將通過機匣傳到管路。當航空發動機的激振頻率與管路系統的固有頻率一致時會發生共振，使管路的振動幅度變大。過大的振動會使管路系統發生管體碰撞、管體裂紋、卡箍松動或斷裂等振動故障，嚴重影響飛機的飛行安全。為了改善管路系統的振動性能，尤其是避開航空發動機的主要激振頻率，必須對管路系統開展動力學優化設計，主要包括合理的設計管型以及優化布置卡箍的位置等。卡箍是通過箍帶將管路
振動與沖擊 2021年19期2021-10-18
- 基于有限元方法的某型機應急動力系統管路法蘭卡箍疲勞壽命分析
動力系統管路法蘭卡箍出現裂紋，給飛行安全帶來嚴重隱患。為分析卡箍箍帶裂紋產生原因，采用有限元方法進行靜載分析，計算出靜載荷作用下卡箍的應力分布，再基于靜載分析結果進行疲勞仿真分析，得到其整體壽命分布及疲勞危險區域分布狀況。將計算結果與實際發現的疲勞裂紋處進行對比，驗證了疲勞分析的有效性，并根據有限元分析結果提出改善箍帶疲勞特性的結構方案，可為相似零部件的疲勞性能分析及改善提供參考。關鍵詞：卡箍；疲勞分析；有限元方法Keywords：hoop；fatigue
航空維修與工程 2021年6期2021-09-05
- 某發動機燃油泄漏故障研究
燃油導管；泄漏；卡箍；襯套Keywords：engine；fuel pipe；leakage；clamp；bush0 引言某型發動機在役使用過程中發生一起燃油泄漏故障，危及飛行安全。經在翼檢查發現，發動機高壓燃油泵至高壓燃油過濾器間燃油導管卡箍固定處管壁磨穿，導致燃油泄漏。為進一步明晰故障機理，杜絕同類故障再次發生，對故障部位導管、卡箍及銅襯套的安裝狀態、磨損情況進行了宏觀檢查，對故障機理進行了系統研究，并對維修技術進行了設計改進。1 故障模式某飛機進行跨
航空維修與工程 2021年4期2021-08-31
- 基于有限元模擬的防毒面具主通話器卡箍受力分析
防毒面具主通話器卡箍受力分析中，模擬防毒面具主通話器卡箍在不同溫度和受力情況下的應力狀態，確定防毒面具主通話器卡箍在不同溫度和不同位置的最大許用力和最大使用力。1 防毒面具結構和性能指標1.1 防毒面具結構防毒面具主要由罩體、阻水罩、主通話器、副通話器、罐接頭座和鏡片等零部件組成[11]。主通話器主要由主通話器主體、卡箍和面罩3部分組成，其裝配結構如圖1所示。圖1 主通話器裝配結構Fig.1 Assembly structure of main inter
橡膠工業 2021年7期2021-07-21
- 某型飛機發動機操縱系統聯軸器卡箍松動故障分析與排除
機操縱系統聯軸器卡箍松動故障，介紹了該型飛機發動機操縱系統及聯軸器的工作機理，對聯軸器卡箍的松動故障進行了簡要分析并制定了改進措施，可為類似故障的排除提供參考和借鑒。關鍵詞：操縱系統；卡箍；松動Keywords： control system；clamp；loose0 引言某型飛機在外場使用維護中，發動機操縱系統聯軸器卡箍出現多次松動情況且無法緊固，多數是在脫、換發動機后產生。聯軸器卡箍松動會影響發動機操縱功能的實現，甚至影響飛行安全。該型飛機發動機操縱系
航空維修與工程 2021年2期2021-04-12
- 膨脹式自應力灌漿卡箍與傳統式的對比及其承載性能研究
加固［1］。灌漿卡箍是一種常用的平臺水下構件修復加固方法，在國外得到了廣泛的應用，國內龔順風等進行了一些早期研究［2］，但工程應用很少，僅在惠州油田HZ21-1A平臺水深101 m處的撐桿裂紋處進行了自應力灌漿卡箍的修復［3］。考慮到傳統技術存在安裝復雜、成本高等問題，提出了一種膨脹式自應力灌漿卡箍技術［4］。針對這種卡箍，石湘等采用了短螺栓結構形式并進行了滑動應力測試和分析［5］，然后又進行了實際尺寸該種灌漿卡箍的滑動應力測試和海上試驗［6］，為它的工程
海洋工程裝備與技術 2021年1期2021-02-19
- 發動機外部管路系統的卡箍布局多目標優化
，布局走向復雜。卡箍是固定與支承管路的重要裝置，對提高管路剛度、實現管路頻率調節具有重要作用，合理的卡箍布局是抑制管路系統振動的最有效、最簡便的方法。目前，在工程中很多卡箍的選型、位置和數量是從原型機上直接比對移植過來的；一些局部管路的卡箍有時還需要技術人員現場調整，隨機性較大，缺乏具體的理論指導，卡箍布置的經驗性與隨意性可能會導致管路結構的固有頻率落入發動機工作頻率附近，從而引發共振或局部振動應力過大。因此，研究發動機復雜管路的卡箍布局優化設計方案具有重
航空發動機 2020年6期2021-01-12
- 卡箍夾緊變形過程及力學性能分析
化設計提供參考。卡箍連接相對于傳統的焊接和法蘭等管道連接方式而言[4]，具有造型美觀、裝夾方便、緊箍力強、密封性能好等特點，成為當前流體管道連接的主要方式，廣泛應用于汽車、船舶和汽油機等各種機械設備接口處的連接緊固及密封。由于流體管路系統工作環境惡劣且容易受流固耦合、發動機振動、路面顛簸等振動因素影響，常引發管道磨損、疲勞斷裂等嚴重故障，研究表明接頭泄漏是管路系統失效的主要形式[5—6]。研究人員針對卡箍類連接件性能的優化設計，持續開展了研究。尹澤勇等[7
精密成形工程 2020年6期2020-12-08
- 基于模塊化思維的組焊裝配卡箍通用性優化設計
配過程中需要使用卡箍工裝對環縫兩側進行圓度及錯位調節。只有保證錯位在規定范圍內，才能保障焊縫質量?，F用卡箍為整體模式，通常每種直徑圓筒需要兩套外卡箍，如圖1所示。每件卡箍有兩件支撐環，數件支撐塊均布于兩件支撐環之間焊接成形，每件支撐塊上有2個螺紋孔，并配置緊定螺釘，每件緊定螺釘端頭上配置一件頂頭，防止在調節錯位過程中劃傷容器表面。使用過程中將卡箍裝于圓筒環縫，利用緊定螺釘對焊縫兩邊錯位進行調節。此種卡箍僅限于一種尺寸或直徑差在30mm以內的圓筒裝配。圖1
金屬加工(熱加工) 2020年9期2020-11-04
- 卡箍動力學特性研究
誘導因素[1]。卡箍是在航空發動機外部管路中起增強管路剛度、緊固管路位置的重要零件，卡箍對管路系統振動特性具有重要影響[2]。馮凱等人利用有限元法分析了不同數量、位置的卡箍對管路固有頻率的影響，并以此為依據進行了管路調頻[3]。劉偉等人將卡箍視為末端固定的平移約束彈簧單元，討論了卡箍數量和剛度對管路系統動力學特性的影響[4]。KWONG A H M等人采用遺傳算法對管路卡箍布局進行了優化，并用試驗驗證了其理論的可靠性[5]。目前的研究多集中于卡箍布局對管路
機械制造與自動化 2020年4期2020-08-12
- 卡箍性能對管路系統動力學特性影響分析
操作工作[1]。卡箍是將管路固定到機體結構上的重要零件，在航空發動機中被廣泛采用。卡箍對管路系統還起到調頻和減振的重要作用[2]。國內外學者在卡箍對管路系統動力學特性影響方面做了許多研究。劉偉等人將卡箍支撐視為末端固定的平移約束彈簧單元，討論了卡箍數量和剛度對管路系統動力學特性的影響[3]。KWONG A H M等人采用遺傳算法對管路卡箍布局進行了優化，并用試驗驗證了其理論的可靠性[4]。HERRMANN J等人利用有限元優化卡箍布局來抑制管路的振動噪聲[
機械制造與自動化 2020年3期2020-07-16
- 挖掘機冷卻系統卡箍應用探析
過程中，通常采用卡箍緊固，以保證系統中介質的正常循環，維持整機的正常工作。這種連接方式雖然便捷，但是由于膠管多采用三元乙丙橡膠、硅膠等材質，卡箍擰緊后膠管發生緩慢的蠕變，造成裝配扭矩衰減。在進行管路及系統的設計時，需要根據管路特點及使用環境選用合適的卡箍以提高系統和管路的可靠性，從而有效地規避滲、漏水故障的發生，節約成本。本文從挖掘機冷卻系統卡箍故障分析入手，經過模擬實驗進行分析、討論并改進。1 卡箍故障某中型挖掘機冬季路試過程中冷卻管路出現滲漏，需頻繁補
建筑機械 2020年5期2020-07-01
- 管子卡箍缺陷導致的AREVA刀閘合閘不到位故障分析及處理
A刀閘傳動桿緊固卡箍是用于固定、連接鋼管等部件的一種元件，其安裝簡單，且使用卡箍連接不影響鋼管原有的特性，在變電站常用于AREVA刀閘等傳動連接部分的連接處。在220 kV某變電站進行某間隔設備傳動調試工作時，值班員發現該間隔母線側AREVA刀閘、線路側AREVA刀閘傳動桿上的緊固卡箍出現裂紋，甚至有斷裂的現象。發現該問題后，值班員馬上對全站各個間隔的AREVA刀閘進行全面檢查，發現全站AREVA刀閘均有同樣的問題，其中包括母線側AREVA刀閘、線路側AR
通信電源技術 2020年2期2020-02-22
- 某航空發動機卡箍斷裂故障分析
015）0 引言卡箍在固定和安裝航空發動機管路、導線和電纜等[1]方面有廣泛應用。用于支撐管路的卡箍具有調節管路固有頻率和降低管路振動應力的功能，是改善管路系統動態特性的有效手段[2-4]，也是保障管路系統使用安全的主要設計手段，其質量直接影響發動機的安全性。國內多位研究人員對卡箍的故障原因進行了深入的分析工作。肖偉[5]研究了由于裝配力矩與溫度兩者共同作用產生的卡箍襯墊撕裂問題，確定最優裝配力矩，選擇適合的襯墊材料；李剛[6]通過卡箍裝配狀態在典型環境下
航空發動機 2019年3期2019-12-12
- 高壓自緊式卡箍密封結構強度與密封機制分析
能的要求[2]。卡箍是一種替代法蘭的連接方式，由2個高頸環和2個半圓卡箍組成，與法蘭連接相比，具備重量輕，安裝空間小，密封安裝簡便等特點[3]。卡箍密封結構的密封試驗和實際應用表明，參照ASME VIII DII.1[4]、EN1591[5]、GB150[6]等標準設計的卡箍密封結構，可以承受更高的載荷，密封效果也遠比法蘭結構更為可靠[7]。傳統卡箍密封面位于2個連接端面之間，密封結構與法蘭并無本質區別，無法在高溫高壓系統應用。為此利用卡箍在結構緊固和雙錐
安全、健康和環境 2019年10期2019-11-14
- 導管架平臺卡箍修復的有限元分析
件的修復主要使用卡箍法。卡箍法是用套筒從外部套住受損構件的損傷部位，通過各瓣邊緣的螺栓連接并緊固，使套筒卡在受損構件上，通過兩者之間的摩擦力或剪力鍵來傳力，以提高受損部位的強度。卡箍法有多種形式，如機械卡箍、灌漿卡箍、壓力卡箍等。有學者已經在卡箍法的有限元分析方面取得了一些成果。多數學者的研究工作集中于研究卡箍修復后的極限承載力方面。龔順風等[2]在模型試驗的基礎上使用非線性有限元程序對T型灌漿卡箍節點的極限承載能力進行計算，得出其軸向拉壓和承受面內彎矩的
中國海洋平臺 2019年5期2019-11-01
- 復雜地質環境下無降水大口徑復合接口連接施工技術
關鍵詞：大口徑；卡箍；回灌；支撐式一、前言在市政公用工程中，主干道路大口徑（管徑1200mm-2000mm）雨水管線常采用鋼筋混凝土管道。長江中下游地區，地下常水位較高，一部分主干管基礎位于地下水位以下，則需采用明溝排水結合輕型井點降水法來降低地下水位，以保證基礎澆筑及管道接口施工質量，工期長，施工制約條件多，也有采用雙壁波紋管或 PE 實壁管代替混凝土管道加快施工的，但兩者管徑均不宜過大，接口形式單一，在地質環境影響下，滲漏隱患大。二、工藝原理采用同流量
名城繪 2019年11期2019-10-21
- 抽油機光桿扶正器的應用研究
正輪;U型卡板;卡箍;頂絲抽油機設備當中的光桿扶正器，在工作過程中主要是對抽油機的偏心井口進行有效的調整，是采油輔助設備當中非常重要的構成環節。針對抽油機的井口位置出現偏斜，或者是在長時間的工作之后出現偏斜問題，通過使用光桿扶正器設備所表現出的效果非常明顯。光桿扶正器設備的功能非常全面，同時系統整體的構成比較簡單，在實際的工作當中所表現出的安全性和穩定性較好，具有較強的工作實用性，因此在采油工作當中受到了人們的廣泛的使用和認可。1 抽油機光桿在現場工作中存
中國化工貿易·下旬刊 2019年11期2019-10-21
- PEEK卡箍載荷及耐環境性能研究
種結構的聚醚醚酮卡箍進行了拉伸載荷試驗和多種環境試驗，分析了振動與沖擊、溫度老化、液體浸漬、濕度、鹽霧等環境試驗條件對產品性能的影響，試驗得到了卡箍最易失效的受力方向以及不同安裝方式、不同溫度條件下的拉伸載荷數據。研究表明：PEEK卡箍在試驗環境溫度下拉伸性能比較穩定；在濕熱環境下易出現開膠現象；在振動與沖擊、溫度老化等環境載荷下能保證結構完整和性能穩定，可以在一定條件下代替金屬箍帶卡箍。0 引言卡箍通常用于飛機、發動機上各種管路、電線電纜、儀表儀器、成品
宇航材料工藝 2019年6期2019-03-28
- 一種管道卡箍位置自動優化方法
，包括管形優化、卡箍優化、以及施加管道減振器等[2]。安裝卡箍是增加管道系統剛性、減小變形、避免低頻共振的一種主要方式。目前，飛機管道系統中卡箍的布置多是從原型機中對比和移植，再依靠設計者的經驗在實際放樣時做出一定的調整，這樣會造成實際卡箍布局具有較大的隨機性，嚴重影響了管道系統的可靠性，使飛機產生一定的安全隱患[3]。因此，研究復雜管道系統的卡箍位置優化方法具有極其重要的意義。Wang分別以變形最小化和基頻最大化為目標，采用啟發式優化算法實現了對直梁結構
噪聲與振動控制 2019年1期2019-03-05
- 管路卡箍聯接密封性能試驗研究
固、可靠，常使用卡箍將軟管鎖緊在硬管上。卡箍聯接是低壓管路中軟管與硬管連接的首選方式，具有操作簡單，維修方便等優點。目前，人們對管路的振動、管路布置方面研究較多[1-4]，而對聯結處的密封研究較少。卡箍設計中的卡箍扭矩、過盈量、卡箍形式等變量均對密封效果有直接影響。常用的卡箍類型有：雙鋼絲卡箍、孔型蝸輪蝸桿卡箍、齒型鋼帶蝸輪蝸桿卡箍、T型彈簧卡箍及無極卡箍等形式。為了掌握上述變量對密封效果的作用規律以改進設計，本文選擇孔型蝸輪蝸桿卡箍和無極卡箍，以膠管和鋼
兵器裝備工程學報 2018年3期2018-04-04
- 一種汽車鋼板彈簧片壓卡箍模具的改進
片或兩片端部安裝卡箍，卡箍的功能是防止彈簧片橫向相互錯位，同時在大幅度回跳時將力傳遞給較多的片數，簧片橫向扭曲時提供適當的約束。國內廣泛使用的卡箍的安裝方式為可拆式，一般用鉚釘將卡箍固定在某簧片端部，卡箍一般為“U”型，中間多采用單孔式。隨著社會的發展,安全生產問題日益受到重視。企業的安全生產是重中之重，對整個生產過程的安全標準化要求日益精細。生產中采用的板簧壓卡箍模具生產方式存在一定的安全風險，為此在原有壓卡箍模具的基礎上，新設計了模具，從根本上消除板簧
新疆鋼鐵 2018年4期2018-02-22
- 幾種快開門結構在壓力容器中的應用分析①
責任公司)根據對卡箍連接結構、齒嚙式卡箍連接結構、整體齒嚙式卡箍連接結構和平蓋剪切環結構在壓力容器中的應用分析與比較可知，在設計采用快開門結構時應從多方面考慮選擇合適的快開門結構，并充分考慮使用過程中的安全性和可靠性。壓力容器 快開門結構 O形圈 剛度快開門式壓力容器[1]是指進出容器通道的端蓋或封頭與主體之間帶有相互嵌套的快速密封鎖緊裝置的容器，如硫化罐、蒸壓釜、高壓氧艙、染色機、滅菌器及消毒柜等。快開門式壓力容器因具有開關蓋時間短、操作簡單方便等特點，
化工機械 2017年5期2017-11-24
- 球籠卡箍自動裝配機機械結構設計
00384）球籠卡箍自動裝配機機械結構設計馮晶晶，葉金鐸（天津理工大學 機械工程學院，天津 300384）介紹了一種球籠卡箍自動裝配機，講述并分析其工藝流程以及實現其工藝工程的主要機械結構。該自動裝配機能很好地解決人工裝配效率低的問題。自動裝配；機械結構；球籠卡箍0 引言目前汽車裝配線上的球籠卡箍裝配多是人工裝配，效率低，往往是整條半軸裝配線上時間最長的一道工序，這樣就會影響裝配生產線的節拍。而且不銹鋼卡箍由于壁較厚，強度較大，在裝小端卡箍時彎成小圓很難，
制造業自動化 2017年3期2017-05-02
- 溝槽式卡箍及管件的結構分析
躍峰 劉釗溝槽式卡箍及管件的結構分析紀騰飛*趙斌金躍峰劉釗（西部金屬材料有限公司）溝槽式卡箍由于其橡膠密封圈和卡箍采用特殊的密封結構設計，使得溝槽連接件具有良好的密封性。為了證明溝槽式卡箍結構的可靠性以及了解卡箍在工作時的應力分布，根據標準JB/T 4732—1995對溝槽式卡箍的強度進行了應力分析及評定。分析表明，溝槽式卡箍的結構能夠滿足設定壓力下的強度要求，應力集中位置位于卡箍內側的圓角處，通過對該部位的加強可以提高卡箍的整體強度和安全性。溝槽式卡箍應
化工裝備技術 2016年5期2016-11-15
- 載荷重新分擔對膨脹式自應力灌漿卡箍防滑和防撬設計影響
膨脹式自應力灌漿卡箍防滑和防撬設計影響王冬冬1，石 湘1，李華軍1，周 雷2，張傳杰2(1. 中國海洋大學 工程學院，山東 青島 266100；2. 海洋石油工程股份有限公司 設計公司，天津 300452)傳統的卡箍設計方法是通過建立海洋平臺有限元模型并在強度分析基礎上提取受損單元處完好時的最大載荷，將此載荷作為卡箍設計的初始條件。而卡箍實際承擔的是平臺安裝上卡箍之后載荷重新分擔下相應受損處承受的載荷，一般會比初始設計載荷大。著重研究載荷重新分擔對膨脹式自
海洋工程 2016年6期2016-10-12
- 燃油系統導管連接快卸卡箍條帶應力分析
系統導管連接快卸卡箍條帶應力分析楊正東1孫忠志2（1.中國航空綜合技術研究所，北京100028；2. 沈陽飛機設計研究所，遼寧沈陽110035）針對飛機在外場使用過程中燃油系統導管連接快卸卡箍條帶發生斷裂導致安全事故的問題，對卡箍條帶在不同工況下不同位置的應力分布進行對比分析和研究，為后續卡箍產品標準修訂時條帶的結構參數設計和工藝改進提供參考依據。燃油系統；導管連接；卡箍；條帶應力［DOI編碼］ 10.13237/j.cnki.asq.2016.04.00
航空標準化與質量 2016年4期2016-09-16
- 民用航空帶墊金屬卡箍的選用研究
民用航空帶墊金屬卡箍的選用研究王 丹 金 鑫 上海飛機設計研究院王丹，女，助理工程師，上海飛機設計研究院，主要從事管路標準件研發設計工作。本文針對航空帶墊金屬卡箍的選用，提出了基于構型和材料兩方面的選用建議。對飛機管路及電氣系統的卡箍選用有著重要的指導作用，避免由于選用不當造成的卡箍斷裂，襯墊老化等問題，可保障飛機管路和電氣等設備儀器的可靠安裝。對提高飛機可靠性、維護性、安裝性，保障飛機安全飛行有重要的現實意義。link評估值80萬appraisement
中國科技信息 2016年12期2016-08-29
- 導管架節點裂紋維修技術研究
紋桿件，多采用打卡箍的方式進行修復處理。卡箍是針對受損桿件的外形做成的外包結構，可以是2瓣或多瓣的，并用螺栓把各瓣連接起來，形成一個管夾，把受損桿件夾緊，依靠管夾與受損桿件之間的摩擦力或剪力鍵來傳遞受力。目前應用在海洋平臺修復上的卡箍，就其張緊原理來看，主要分為以下3類：1、 灌漿卡箍（Grouted Clamps）。灌漿卡箍的管夾預先用螺栓在受損桿件外面組裝完畢，管夾與受損桿件之間留有環空空間，隨后用水泥對環空空間進行灌漿處理。灌漿卡箍的內壁及受損桿件表
中國船檢 2016年10期2016-05-03
- 航空卡箍選用裝配研究
00028）航空卡箍選用裝配研究鄭 敏1王宗武2張 艷1張廣來1何俊偉1（1.沈陽飛機設計研究所，遼寧 沈陽 110035；2.中航工業綜合技術研究所，北京 100028）介紹了常見航空卡箍的分類及使用情況，著重分析了固定類卡箍的選用原則，闡述了常見固定類卡箍的裝配問題，明確了改進措施。卡箍；分類；選用；材料；裝配卡箍是飛機上應用廣泛的一種元件，通常用于飛機、發動機上各種管路的連接、固定與支撐；電線、電纜的捆扎、固定與安裝；儀表、儀器、成品、附件等的安裝與
航空標準化與質量 2015年2期2015-12-22
- 短螺栓型膨脹式自應力灌漿卡箍滑動承載力試驗研究
膨脹式自應力灌漿卡箍滑動承載力試驗研究石 湘1，張洪琿1，李 聰1，王樹青1，徐 皓2(1. 中國海洋大學 工程學院，山東 青島 266100；2. 海洋石油工程股份有限公司 設計公司，天津 300452)對短螺栓型膨脹式自應力灌漿卡箍的滑動承載力進行了試驗研究，首先從自應力產生機理介紹了短螺栓型灌漿卡箍結構，分析了這種結構的特點和優越性，然后在不同膨脹劑摻量和長細比下進行了這種卡箍試件的滑動承載力測試。試驗結果表明：滑動承載力隨著膨脹劑摻量的增加線性增加
海洋工程 2015年5期2015-10-27
- 民用飛機EWIS金屬卡箍研究
飛機EWIS金屬卡箍研究趙國斌(上海飛機設計研究院 聯絡工程部，上海 200436)電氣線路互聯系統(EWIS)是用于飛機機載設備之間傳輸電能和電信號的元器件及其輔助材料的統稱。民用飛機EWIS系統線束的敷設和安裝中使用的金屬卡箍是支撐電纜或線束，提供應力釋放、吸收振動與沖擊、更改敷設路徑等的器件。針對民用飛機中使用的AS23190/4帶墊金屬卡箍的結構、參數、安裝和使用限制進行分析說明，為電氣線路互聯系統線束敷設金屬卡箍的使用提供參考。民用飛機；電氣線路
機械設計與制造工程 2015年3期2015-04-16
- 灌漿卡箍力學分析與實驗研究
．本文將圍繞灌漿卡箍加固裝置進行力學分析及實驗研究，驗證灌漿卡箍對海洋平臺結構的加強及加固．1 卡箍加固裝置屈曲理論分析1.1 灌漿卡箍加固裝置在均勻軸壓作用下的屈曲假設管道承受均布軸壓作用，管道在均布軸壓作用下的屈曲變形如圖1所示．管道在均勻軸壓作用下的屈曲臨界值可利用Karman-Donnel非線性屈曲方程進行求解，Karman-Donnel方程是1934年Donnel在 Karman板大撓度理論［3］中引入關于薄殼結構簡化的假設，得到了簡化的薄壁殼體
吉林化工學院學報 2015年4期2015-03-02
- V型槽卡箍在發動機后處理系統中的應用
0402)V型槽卡箍在發動機后處理系統中的應用龐建起(天津雷沃動力有限公司技術中心,天津 300402)隨著汽車國四排放的實施,發動機的后處理系統得到了廣泛的應,但是在汽車越來越小型化的背景下,后處理系統的整體布置成為難題,尤其對在有限的空間內實現不同管路的密封聯接結構提出了很高的要求,而V型槽卡箍以其特有緊湊性及靈活性,很好的解決了此問題,使得其在后處理系統管路聯接中得到了大量的應用。國四排放 V型槽卡箍 發動機 后處理系統管路聯接我國大氣污染日益嚴峻，
中國科技縱橫 2014年9期2014-12-07
- 高溫高壓導管連接卡箍標準體系分析
高溫高壓導管連接卡箍標準體系分析張宗華 王宗武 張 哲 文 放 吳子龍（中航工業綜合技術研究所，北京 100028）介紹了國外SAE和國內高溫高壓導管連接卡箍的標準體系，指出了國內標準體系的不足，提出吸收借鑒SAE高溫高壓導管連接卡箍標準的建議。高溫高壓；導管連接；卡箍；標準體系高溫高壓導管連接卡箍（如圖1所示）主要由兩個凸緣及帶卡圈的卡箍（含卡圈、箍帶、套管、螺栓、墊圈、螺母等）組成，此類卡箍具有優良的密封性和同軸度，良好的耐高溫、耐溫度沖擊、耐振和耐氣
航空標準化與質量 2014年6期2014-03-06
- 某型螺旋卡箍合格鑒定試驗問題分析
028)某型螺旋卡箍合格鑒定試驗問題分析劉 濤(中航工業綜合技術研究所，北京 100028)介紹了某廠生產的螺旋卡箍合格鑒定試驗情況，并對試驗過程中存在的問題進行了總結分析，提出了該型螺旋卡箍改進的研究方向。螺旋卡箍 ；合格鑒定試驗； 問題； 改進飛機內部燃油、滑油以及冷氣系統管路密布，廣泛應用各種形式的卡箍。在低壓管路中，現在軟管和金屬導管的連接越來越多地使用螺旋卡箍。許多國產機型中也大量采用了螺旋卡箍。流體和氣體系統是飛機的動脈，多是關鍵和重要系統，螺
航空標準化與質量 2014年3期2014-03-04
- 基于有限元的三瓣式快開容器上卡箍應力分析
三瓣式快開容器上卡箍應力分析李 航，龔 斌（沈陽化工大學， 遼寧 沈陽 110142）采用 ANSYS軟件對特定三瓣式卡箍快開壓力容器的卡箍進行了有限元模擬，并進行了應力強度評定，結果表明開環與卡箍連接處和卡箍凸耳與卡箍連接處為高應力區域，應力強度最大點出現在卡箍凸耳與卡箍連接的斷面上；在卡箍中部的內部環面與卡箍唇部的內部面上的應力也比較大，并對有限元模擬結果進行了實驗驗證，驗證結果表明有限元分析結果是可靠的，可為三瓣式卡箍壓力容器的設計提供參考和依據?？?/div>
當代化工 2014年11期2014-02-20
- 彈性卡箍斷裂原因分析
天、航空等領域，卡箍是一種常用的標準件，通常鉚接在各類艙體內部，起到固定和捆扎艙內電纜束的作用。航天行業標準規定:卡箍按材料不同可為鋁制、鋼制和高分子材料卡箍，在鋼制卡箍中，又可分為結構鋼、工具鋼和彈簧鋼3類卡箍，工具鋼、彈簧鋼卡箍因具有較高的彈性;因此，多用于反復使用或可靠性要求更高的場合。卡箍失效形式多以斷裂為主，根據斷裂機制不同，通常有2種，一種是零件熱成形工藝控制不到位，在大應變區域萌生裂紋，致使在卡裝電纜的過程中發生斷裂，對于此種情況，卡裝電纜束失效分析與預防 2013年4期2013-10-22
- 膨脹式自應力灌漿卡箍長期滑動承載力測試
膨脹式自應力灌漿卡箍是一種新型的修復加固技術，主要用于維修海洋工程結構的水下受損桿件，它具有滑動承載力高、允許制造公差大、施工時間短和施工成本低的優點［1-2］。國外Monash大學的Grundy等對使用膨脹劑產生預應力的樁/套管灌漿連接進行了剪切/粘結強度的試驗研究［3］;趙曉玲等對這種預應力樁/套管連接在大振幅動力荷載作用下的性能進行了試驗研究［4］。國內浙江大學的金偉良、龔順風對傳統灌漿卡箍技術進行了理論分析和試驗研究［5-6］;同濟大學的蔣首超對預海洋工程 2013年1期2013-10-13
- 某型增壓器用卡箍高度非線性熱-結構耦合分析
5）某型增壓器用卡箍高度非線性熱-結構耦合分析劉惠軍，袁 普，龍 鑫，張雙宏，陳少林（湖南天雁機械有限責任公司增壓器研究所，衡陽421005）汽油機增壓器在高溫高轉速工作條件下，卡箍的可靠性對增壓器至關重要。本文主要研究高溫條件下，預緊力與熱應力耦合作用對卡箍可靠性的影響，并確立卡箍的最佳預緊力。卡箍作用于渦輪與排氣接管的緊固效果是通過接觸面的接觸壓力效果來表征，接觸壓力在連接件上的接觸面上分布均勻，且不致卡箍失效。增壓器 卡箍 預緊力 接觸壓力1 引言內柴油機設計與制造 2013年4期2013-02-28
- 發動機滑油彎管卡箍襯墊故障分析
機上廣泛使用帶墊卡箍，其質量直接關系飛行安全。帶墊卡箍由金屬卡箍和襯墊組成，是固定管、線等結構的通用零件。我國現用的軍用飛機卡箍執行 HB 7647—2004［1］標準，卡箍類型和用材選擇面較小，國外飛機上廣泛采用的一種新型帶墊卡箍標準件，具有規格尺寸齊全、墊片性能好、便于系統識別、利于安裝、使用及維護等特點［2］。某型發動機的卡箍襯墊頻繁失效，該型發動機滑油彎管采用帶橡膠襯墊的卡箍固定，卡箍為1 mm厚的1Cr18Ni9環形件，襯墊為材料標準符合GJB失效分析與預防 2012年4期2012-10-22
- 耐壓試驗筒快開蓋結構的剛度分析
采用快開蓋結構，卡箍結構就是一種常用的快開蓋結構。目前，卡箍結構的設計主要遵循GB150《鋼制壓力容器》的相關規定。GB150《鋼制壓力容器》附錄G7從強度校核的角度對標準卡箍結構的設計方法進行了詳細規定，在工程中得到了較為廣泛的應用。但是該設計方法中沒有提及卡箍剛度的計算方法，而卡箍剛度不足會降低壓力試驗筒的密封可靠性甚至導致密封失效。因此，在進行卡箍結構的設計時，特別是當卡箍結構的設計參數較高時，有必要考慮其剛度是否足夠。本文利用有限元分析軟件對某個高艦船科學技術 2011年8期2011-08-20
- 卡箍的參數化建模及參數對剛度的影響
纜以及各種形式的卡箍，而卡箍的布設及數量對管路固有頻率的影響是其原因之一。發動機上管路卡箍是在航空發動機管路中起增強管路剛度、緊固管路位置的重要零件，卡箍剛度對管路系統的振動特性分析具有重要意義。隨著航空發動機設計試驗技術向數字化方向發展，對管路數字化設計提出了迫切需求，文獻［3］從卡箍的數量和位置入手，分析了卡箍對該管路固有頻率的影響。為了提高航空發動機管路的建模質量和效率，文獻［4］提出了基于曲面特征和截面特征相結合的航空發動機管路反求建模系統框架，并河南科技大學學報(自然科學版) 2011年5期2011-07-13
- 國內外導管連接卡箍發展動態研究
）國內外導管連接卡箍發展動態研究鄭 敏1張 爽1吳 超2（1.沈陽飛機設計研究所，遼寧 沈陽 110035；2.中國人民解放軍駐沈陽飛機工業（集團）有限公司軍事代表室，遼寧 沈陽 110034）介紹了美國、法國及東歐、俄羅斯及中國航空用導管連接卡箍的特點及發展概況，并指出今后導管連接卡箍的發展方向將是低重量、安裝快捷、維修性佳、高密封性、高可靠性、高性能化、高耐蝕性。導管連接卡箍 ； 管路系統； 主體材料管路系統是飛機輸送流體的重要部件，導管連接卡箍是飛機航空標準化與質量 2010年4期2010-09-11
- 單耳無級卡箍力學性能分析
430068)卡箍是汽車管路連接的重要連接元件之一,被廣泛應用于傳動系統、燃油系統、安全系統以及排氣系統等,看似小小的卡箍,其作用卻不可忽視,一旦卡箍連接密封出現問題,就會影響整個系統的工作,甚至引發不可想象的安全事故.本文以outike公司的單耳內襯環卡箍為研究對象,該卡箍具有360°無級密封結構、持續可靠的鎖緊作用以及操作簡單等優點,已被廣泛應用.本文用有限元的方法模擬了卡箍的變形過程,該方法可被廣泛應用于同類產品的分析中.1 計算模型的建立1.1湖北工業大學學報 2010年4期2010-03-23
- “獨臂”卡箍
/王 雨 周祥華卡箍在石油石化企業應用廣泛，由兩個卡箍片和兩條螺栓組成，把兩個卡箍片中間加一個鋼圈箍住連接頭，關鍵要緊住兩側的一對螺栓，螺栓受力要均衡以保證連接部位承受高壓，達到流通其中的液體或氣體不滲漏的目的?？墒沁@兩條緊固卡箍螺栓的操作十分煩瑣，操作起來十分費勁。大慶油田第四采油廠第二油礦段福海將卡箍的一端設計成能夠繞軸翻轉的合頁結構，另一端設計成軸和拉片及像一只“胳膊”模樣的凸輪壓桿并置壓桿鎖片。上井使用時，無須帶其他輔助工具及人配合，只要一名員工將中國石油石化 2010年3期2010-02-12
- 卡箍連接技術在給排水工程中的應用
很大提高，本文就卡箍管件的連接技術相關問題進行了簡要的闡述和分析。關鍵詞：給排水卡箍連接螺栓法蘭0引言卡箍連接技術也稱溝槽連接技術，是當前液體、氣體管道連接技術的首推技術，盡管這項技術在國內的開發使用較晚，但由于其技術的先進性，很快被國內市場所接收。從1998年開始研制開發到現在，經過短短幾年的開發和應用，逐漸取代了法蘭和焊接的兩種傳統管道連接方式。不但技術上更顯成熟，市場也普遍認可，而且得到了國家法規政策的積極引導。卡箍管件連技術的應用，使復雜的管道連接中小企業管理與科技·上旬刊 2009年6期2009-09-18
- 彈性卡箍斷裂原因分析