雅萬高鐵的千萬客流

2025年6月25日，雅加達至萬隆高速鐵路累計發送旅客突破1000萬人次大關。這條連接印度尼西亞首都與旅游名城萬隆的142.3公里鋼鐵動脈，在印度尼西亞民眾口中有著一個生動的名字——“Whoosh”，取自“省時、高效、先進”的印度尼西亞語單詞首字母縮寫，也是列車高速駛過時的擬聲詞。如今，雅萬高鐵已累計開行旅客列車29778列，安全運行里程超過463萬公里。

千萬客流的運營之道

雅萬高鐵能實現客流增長，關鍵在于根據市場需求及時調整運營策略。2023年10月開通初期，每日僅有14對列車往返于雅加達與萬隆之間。但運營團隊發現市場需求較高后，迅速實施了分階段提升運力的方案，在節假日等客流高峰期，每日開行的列車數量被動態增加至62列，單日可提供的席位從最初的8400余個增加到超37000個。這種運力的靈活調整，較好地匹配了市場需求，避免了“一票難求”的局面，將潛在的出行意愿成功轉化為持續增長的客流。

與運力一同調整的，是靈活的票價機制。運營方沒有實行固定票價，而是采用了浮動定價方式：高峰時段和熱門班次的票價適當提高，以保障收益；平峰時段則通過打折吸引學生、家庭游客等對價格較為敏感的群體。這種定價方式不僅提升了整體上座率一一高峰期上座率曾達到99.64% ，也讓高鐵服務觸及了更廣泛的社會階層。

數字化手段在售票環節也發揮了重要作用。據統計，2024年 82% 的車票通過手機應用和官方網站售出，這一方式貼合印度尼西亞年輕群體的消費習慣；同時，線下售票窗口的保留、多種支付方式的支持，再加上在線退改簽服務的推出，讓不同需求的乘客都能便捷購票，充分保障了服務的普惠性。

在哈利姆車站，納吉瓦一家五口的故事印證了高鐵如何改變印度尼西亞民眾的生活方式。“有了高鐵，就不會有長時間的交通堵塞。”納吉瓦說，他們家在萬隆，現在可以輕松前往雅加達購物娛樂，周末出行變得前所未有的便捷。而單日最高2.5萬人次的發送量、 99.64% 的單列最高上座率，表明雅萬高鐵已經從一個新奇的“旅游打卡項目”，穩步轉變為數百萬民眾通勤、商務和休閑的日常選擇。

技術落地與人才培育

中國高鐵技術的應用是雅萬高鐵得以建成和運營的關鍵支撐。雅萬高鐵全面采用中國高鐵的技術標準和方案，涵蓋勘察設計、工程施工、車輛制造和運營管理等環節。這種統一技術標準的模式有助于降低不同系統對接的風險，保障整體系統的集成度和可靠性。在項目實施過程中，中國工程師團隊針對印度尼西亞爪哇島地震多發、火山活動頻繁以及高溫高濕的氣候特點，對技術方案進行了必要的適應性調整。例如，橋梁設計增強了減隔震性能，列車運行控制系統也進行了功能優化，以確保技術在當地環境下的適用性。

進入運營階段，這樣的協同與適配更體現在日常運維的每一個細節中。印度尼西亞的雨季給高鐵運營帶來嚴峻挑戰，來自中國鐵路北京局的王亮與 ^a00 后”王興龍組成的巡檢小組，每天穿梭在潮濕泥濘的線路上。一次巡查中，他們發現塌方的土墻沖垮了防護設施，立即拍照記錄并通知印度尼西亞同事，雙方協作迅速排除險情。“雨還在不停地下著，兩人的巡檢工作還要繼續。”媒體報道了這些年輕鐵路人的日常：面對當地特有的蚊蟲，他們在額頭上涂滿風油精；在復雜地形路段，他們啟用無人機巡檢技術，實現“人防”與“技防”的完美結合。

相比技術輸出，知識傳遞的意義更為長遠。雅萬高鐵項目的核心目標之一，是為印度尼西亞打造一支“帶不走的隊伍”。中方團隊采取“師帶徒”方式，手把手培訓印度尼西亞員工，自前已有600名學員完成資格性培訓，263名學員取得印度尼西亞交通部認證，其中34名動車組司機已能獨立駕駛。2024年7月，印度尼西亞本土司機首次以350公里的時速獨立駕駛列車，成為這一知識轉移戰略成功的標志性時刻。在動車組司機室、車站綜控室等關鍵崗位，也有40名印度尼西亞員工獨立上崗。這種本土化培訓策略，為印度尼西亞高鐵時代儲備了堅實的技術力量。

高鐵提振印度尼西亞經濟

雅萬高鐵對區域經濟的影響最為顯著。它把原本駕車需要3個多小時的雅加達和萬隆，變成了46分鐘就能抵達的“通勤圈”。這不僅是通行時間的縮短，也讓資本、人才、信息等生產要素的流動效率有了極大提高。“雅萬高鐵給沿線城市帶來了新的發展機會和經濟效益，”印度尼西亞戰略與國際問題研究中心中國部主任維羅妮卡分析道，“它將提高爪哇島的城市可達性、加快生產要素流動，為地區經濟發展提速。”

@2025年6月26日，旅客在印度尼西亞雅加達哈利姆高鐵站購票。

根據印度尼西亞官方發布的數據，僅在2019年至2023年的建設期間，雅萬高鐵項目就為雅加達和西爪哇地區GDP貢獻了約86.5萬億印尼盾（約合人民幣381億元）

旅游業和商業是最先感受到這股熱浪的領域。以優美風景和創意產業知名的萬隆，因高鐵獲得更多發展機會。據統計，超過10個萬隆地區的旅游景點與雅萬高鐵合作，憑車票即可享受門票優惠，部分景點的游客數量因此最多增加了4倍。在2024年開齋節等旅游旺季，萬隆的酒店入住率高達 86.8% 。由于旅行時間大大縮短，不少旅行社還推出雅加達或萬隆一日游套餐。一家印度尼西亞當地旅行社還針對東南亞地區國際觀光團推出了“雅萬高鐵旅行套餐”，將雅萬高鐵本身作為一項吸引國際游客的打卡景點。

經濟的暖意迅速傳遞到最微觀的個體。在德卡魯爾站附近售賣當地特色小吃的商販塔蒂·赫里亞蒂表示，高鐵開通后，她的日收入從之前的10萬印尼盾（約合人民幣44元）躍升至50萬印尼盾，增幅高達4倍。此外，高鐵的“同城效應”日益凸顯。德卡魯爾、帕達拉朗、卡拉旺等沿線城鎮正興起新住宅區和商業項目，基礎設施與公共服務同步提升。哈利姆車站毗鄰國際機場，已發展為空鐵聯運樞紐；各車站內及周邊商鋪聚集，客流旺盛，許多像塔蒂·赫里亞蒂這樣的個體經營者，都因高鐵開通而實現了收入增收。

根據印度尼西亞官方發布的數據，僅在2019年至2023年的建設期間，雅萬高鐵項目就為雅加達和西爪哇地區GDP貢獻了約86.5萬億印尼盾（約合人民幣381億元）。這在一定程度上回應了外界對項目成本較高的疑問，證明了大型基礎設施投資在拉動經濟增長方面的“乘數效應”。

雅萬高鐵不只是連接印度尼西亞兩座城市的交通線路，也關系到印度尼西亞的現代化發展和區域一體化進程。該線路的運營對印度尼西亞這一東南亞最大經濟體的交通格局和經濟社會發展產生了積極影響，也為其他發展中國家探索適合自身的發展道路，提供了一個生動的實例。

雅萬高鐵干萬客流里程碑關鍵績效指標

注：相關數據截至2025年6月25日。