雅萬高鐵的千萬客流

2025年6月25日，雅加達(dá)至萬隆高速鐵路累計發(fā)送旅客突破1000萬人次大關(guān)。這條連接印度尼西亞首都與旅游名城萬隆的142.3公里鋼鐵動脈，在印度尼西亞民眾口中有著一個生動的名字——“Whoosh”，取自“省時、高效、先進(jìn)”的印度尼西亞語單詞首字母縮寫，也是列車高速駛過時的擬聲詞。如今，雅萬高鐵已累計開行旅客列車29778列，安全運(yùn)行里程超過463萬公里。

千萬客流的運(yùn)營之道

雅萬高鐵能實現(xiàn)客流增長，關(guān)鍵在于根據(jù)市場需求及時調(diào)整運(yùn)營策略。2023年10月開通初期，每日僅有14對列車往返于雅加達(dá)與萬隆之間。但運(yùn)營團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)市場需求較高后，迅速實施了分階段提升運(yùn)力的方案，在節(jié)假日等客流高峰期，每日開行的列車數(shù)量被動態(tài)增加至62列，單日可提供的席位從最初的8400余個增加到超37000個。這種運(yùn)力的靈活調(diào)整，較好地匹配了市場需求，避免了“一票難求”的局面，將潛在的出行意愿成功轉(zhuǎn)化為持續(xù)增長的客流。

與運(yùn)力一同調(diào)整的，是靈活的票價機(jī)制。運(yùn)營方?jīng)]有實行固定票價，而是采用了浮動定價方式：高峰時段和熱門班次的票價適當(dāng)提高，以保障收益；平峰時段則通過打折吸引學(xué)生、家庭游客等對價格較為敏感的群體。這種定價方式不僅提升了整體上座率一一高峰期上座率曾達(dá)到99.64% ，也讓高鐵服務(wù)觸及了更廣泛的社會階層。

數(shù)字化手段在售票環(huán)節(jié)也發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，2024年 82% 的車票通過手機(jī)應(yīng)用和官方網(wǎng)站售出，這一方式貼合印度尼西亞年輕群體的消費(fèi)習(xí)慣；同時，線下售票窗口的保留、多種支付方式的支持，再加上在線退改簽服務(wù)的推出，讓不同需求的乘客都能便捷購票，充分保障了服務(wù)的普惠性。

在哈利姆車站，納吉瓦一家五口的故事印證了高鐵如何改變印度尼西亞民眾的生活方式。“有了高鐵，就不會有長時間的交通堵塞。”納吉瓦說，他們家在萬隆，現(xiàn)在可以輕松前往雅加達(dá)購物娛樂，周末出行變得前所未有的便捷。而單日最高2.5萬人次的發(fā)送量、 99.64% 的單列最高上座率，表明雅萬高鐵已經(jīng)從一個新奇的“旅游打卡項目”，穩(wěn)步轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)百萬民眾通勤、商務(wù)和休閑的日常選擇。

技術(shù)落地與人才培育

中國高鐵技術(shù)的應(yīng)用是雅萬高鐵得以建成和運(yùn)營的關(guān)鍵支撐。雅萬高鐵全面采用中國高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方案，涵蓋勘察設(shè)計、工程施工、車輛制造和運(yùn)營管理等環(huán)節(jié)。這種統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的模式有助于降低不同系統(tǒng)對接的風(fēng)險，保障整體系統(tǒng)的集成度和可靠性。在項目實施過程中，中國工程師團(tuán)隊針對印度尼西亞爪哇島地震多發(fā)、火山活動頻繁以及高溫高濕的氣候特點，對技術(shù)方案進(jìn)行了必要的適應(yīng)性調(diào)整。例如，橋梁設(shè)計增強(qiáng)了減隔震性能，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)也進(jìn)行了功能優(yōu)化，以確保技術(shù)在當(dāng)?shù)丨h(huán)境下的適用性。

進(jìn)入運(yùn)營階段，這樣的協(xié)同與適配更體現(xiàn)在日常運(yùn)維的每一個細(xì)節(jié)中。印度尼西亞的雨季給高鐵運(yùn)營帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，來自中國鐵路北京局的王亮與 ^a00 后”王興龍組成的巡檢小組，每天穿梭在潮濕泥濘的線路上。一次巡查中，他們發(fā)現(xiàn)塌方的土墻沖垮了防護(hù)設(shè)施，立即拍照記錄并通知印度尼西亞同事，雙方協(xié)作迅速排除險情。“雨還在不停地下著，兩人的巡檢工作還要繼續(xù)。”媒體報道了這些年輕鐵路人的日常：面對當(dāng)?shù)靥赜械奈孟x，他們在額頭上涂滿風(fēng)油精；在復(fù)雜地形路段，他們啟用無人機(jī)巡檢技術(shù)，實現(xiàn)“人防”與“技防”的完美結(jié)合。

相比技術(shù)輸出，知識傳遞的意義更為長遠(yuǎn)。雅萬高鐵項目的核心目標(biāo)之一，是為印度尼西亞打造一支“帶不走的隊伍”。中方團(tuán)隊采取“師帶徒”方式，手把手培訓(xùn)印度尼西亞員工，自前已有600名學(xué)員完成資格性培訓(xùn)，263名學(xué)員取得印度尼西亞交通部認(rèn)證，其中34名動車組司機(jī)已能獨立駕駛。2024年7月，印度尼西亞本土司機(jī)首次以350公里的時速獨立駕駛列車，成為這一知識轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略成功的標(biāo)志性時刻。在動車組司機(jī)室、車站綜控室等關(guān)鍵崗位，也有40名印度尼西亞員工獨立上崗。這種本土化培訓(xùn)策略，為印度尼西亞高鐵時代儲備了堅實的技術(shù)力量。

高鐵提振印度尼西亞經(jīng)濟(jì)

雅萬高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響最為顯著。它把原本駕車需要3個多小時的雅加達(dá)和萬隆，變成了46分鐘就能抵達(dá)的“通勤圈”。這不僅是通行時間的縮短，也讓資本、人才、信息等生產(chǎn)要素的流動效率有了極大提高。“雅萬高鐵給沿線城市帶來了新的發(fā)展機(jī)會和經(jīng)濟(jì)效益，”印度尼西亞戰(zhàn)略與國際問題研究中心中國部主任維羅妮卡分析道，“它將提高爪哇島的城市可達(dá)性、加快生產(chǎn)要素流動，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速。”

@2025年6月26日，旅客在印度尼西亞雅加達(dá)哈利姆高鐵站購票。

根據(jù)印度尼西亞官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，僅在2019年至2023年的建設(shè)期間，雅萬高鐵項目就為雅加達(dá)和西爪哇地區(qū)GDP貢獻(xiàn)了約86.5萬億印尼盾（約合人民幣381億元）

旅游業(yè)和商業(yè)是最先感受到這股熱浪的領(lǐng)域。以優(yōu)美風(fēng)景和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)知名的萬隆，因高鐵獲得更多發(fā)展機(jī)會。據(jù)統(tǒng)計，超過10個萬隆地區(qū)的旅游景點與雅萬高鐵合作，憑車票即可享受門票優(yōu)惠，部分景點的游客數(shù)量因此最多增加了4倍。在2024年開齋節(jié)等旅游旺季，萬隆的酒店入住率高達(dá) 86.8% 。由于旅行時間大大縮短，不少旅行社還推出雅加達(dá)或萬隆一日游套餐。一家印度尼西亞當(dāng)?shù)芈眯猩邕€針對東南亞地區(qū)國際觀光團(tuán)推出了“雅萬高鐵旅行套餐”，將雅萬高鐵本身作為一項吸引國際游客的打卡景點。

經(jīng)濟(jì)的暖意迅速傳遞到最微觀的個體。在德卡魯爾站附近售賣當(dāng)?shù)靥厣〕缘纳特溗佟ず绽飦喌俦硎荆哞F開通后，她的日收入從之前的10萬印尼盾（約合人民幣44元）躍升至50萬印尼盾，增幅高達(dá)4倍。此外，高鐵的“同城效應(yīng)”日益凸顯。德卡魯爾、帕達(dá)拉朗、卡拉旺等沿線城鎮(zhèn)正興起新住宅區(qū)和商業(yè)項目，基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)同步提升。哈利姆車站毗鄰國際機(jī)場，已發(fā)展為空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐；各車站內(nèi)及周邊商鋪聚集，客流旺盛，許多像塔蒂·赫里亞蒂這樣的個體經(jīng)營者，都因高鐵開通而實現(xiàn)了收入增收。

根據(jù)印度尼西亞官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，僅在2019年至2023年的建設(shè)期間，雅萬高鐵項目就為雅加達(dá)和西爪哇地區(qū)GDP貢獻(xiàn)了約86.5萬億印尼盾（約合人民幣381億元）。這在一定程度上回應(yīng)了外界對項目成本較高的疑問，證明了大型基礎(chǔ)設(shè)施投資在拉動經(jīng)濟(jì)增長方面的“乘數(shù)效應(yīng)”。

雅萬高鐵不只是連接印度尼西亞兩座城市的交通線路，也關(guān)系到印度尼西亞的現(xiàn)代化發(fā)展和區(qū)域一體化進(jìn)程。該線路的運(yùn)營對印度尼西亞這一東南亞最大經(jīng)濟(jì)體的交通格局和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，也為其他發(fā)展中國家探索適合自身的發(fā)展道路，提供了一個生動的實例。

雅萬高鐵干萬客流里程碑關(guān)鍵績效指標(biāo)

注：相關(guān)數(shù)據(jù)截至2025年6月25日。