鐵路和近代鄭州城市化的發(fā)展進(jìn)程

交通是城市發(fā)展不可或缺的驅(qū)動(dòng)力。鐵路作為工業(yè)文明催生的技術(shù)一空間裝置，其嵌入過(guò)程不僅重構(gòu)了傳統(tǒng)交通地理格局，更深度參與了現(xiàn)代民族國(guó)家的空間生產(chǎn)。鄭州的案例充分印證了鐵路網(wǎng)絡(luò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理的重構(gòu)效應(yīng)：1906年京漢線與1910年隴海線的交匯，使該城由傳統(tǒng)驛路體系的邊緣節(jié)點(diǎn)蛻變?yōu)楝F(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐性空間，更縮短了鄭州與其周圍區(qū)域的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易差距，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)與溝通。對(duì)此，文章從不同層面闡述鐵路與近代鄭州的城市化發(fā)展歷程，探尋一個(gè)封閉落后城市因鐵路而蛻變?yōu)榻ど虡I(yè)城市的轉(zhuǎn)型之路。

近代，鄭州憑借鐵路樞紐地位實(shí)現(xiàn)了城市形態(tài)的根本性轉(zhuǎn)變，顯著推動(dòng)了中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)地理格局的重組，其產(chǎn)業(yè)輻射范圍覆蓋晉陜?cè)ト。纬删哂絮r明近現(xiàn)代性特征的城市化發(fā)展模式。這種交通導(dǎo)向型的區(qū)域發(fā)展路徑，實(shí)質(zhì)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體系向近代工業(yè)文明轉(zhuǎn)型的空間表征。鄭州因鐵路發(fā)展而崛起，甚至改變了近代鄭州的城市化發(fā)展格局，對(duì)鄭州乃至河南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

近代河南鐵路交通體系概述

第一，近代河南鐵路交通網(wǎng)絡(luò)建立。交通作為社會(huì)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的關(guān)鍵性變量，在人類文明的發(fā)展進(jìn)程中具有重要意義。鐵路這一交通載體的出現(xiàn)，以其時(shí)空壓縮效應(yīng)成為近代中國(guó)社會(huì)轉(zhuǎn)型的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。河南省因其獨(dú)特的地理區(qū)位一—地處華夏文明核心區(qū)的中原腹地，在傳統(tǒng)時(shí)期即扮演交通樞紐的功能性角色。在近代工業(yè)化進(jìn)程中，該區(qū)域的交通戰(zhàn)略價(jià)值進(jìn)一步凸顯。

從具體歷史進(jìn)程考察，河南鐵路網(wǎng)絡(luò)體系的建構(gòu)始于1899年蘆漢鐵路武勝關(guān)至信陽(yáng)段的修筑。這一線性基礎(chǔ)設(shè)施的拓展具有明顯的階段性特征：1906年京漢鐵路的全線貫通與1931年隴海鐵路的省域穿越，共同構(gòu)成了以鄭州為軸心的“十”字型鐵路架構(gòu)。這種交通地理格局的形成，不僅重構(gòu)了區(qū)域空間交通秩序，更深刻影響了中原地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷。通過(guò)鐵路，河南獲得了同外界的快速聯(lián)系。鐵路運(yùn)輸極大地促進(jìn)了河南礦產(chǎn)的開采和運(yùn)銷。

鐵路對(duì)河南最突出的影響是商品活動(dòng)范圍的擴(kuò)展、經(jīng)商觀念的傳播以及沿線現(xiàn)代都市的興起，它使河南同沿海、沿江城市建立經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，河南傳統(tǒng)工業(yè)也因此獲得新的生機(jī)。

河南地區(qū)城市分布受鐵路線布局的“十”字型格局影響。例如，鄭州、許昌、漯河、駐馬店、安陽(yáng)、信陽(yáng)等城市都位于京漢路沿線，洛陽(yáng)、開封、商丘等城市分布在隴海路沿線。可以說(shuō)，河南的所有重要城市都集中分布于京漢路與隴海路沿線。河南也圍繞該“十”字型格局發(fā)展現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)。鄭州因隴海和京漢兩路交匯而重構(gòu)其區(qū)位價(jià)值，與西北、華南、華北地區(qū)開展廣泛的經(jīng)濟(jì)交流。鐵路運(yùn)輸業(yè)一躍成為近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，協(xié)助以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的鄭縣快速邁入城市化與近代工業(yè)化行列，鄭州也迅速?gòu)男〕擎?zhèn)成長(zhǎng)為大城市，超越開封、洛陽(yáng)，位居河南省首位。新中國(guó)成立后，鄭州取代開封成為省會(huì)。

第二，鄭州鐵路交通樞紐地位確立。當(dāng)前鄭州集全路綜合型特等貨運(yùn)站、全路特等客運(yùn)站、亞洲編組站、國(guó)家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類口岸等于一體，成為中國(guó)鐵路“心臟”。鄭州的核心地標(biāo)為二七紀(jì)念塔，其修建以鐵路為符號(hào)，旨在紀(jì)念京漢鐵路工人大罷工。相關(guān)研究者認(rèn)為，鄭州鐵路樞紐地位的確立與國(guó)家制定的宏觀決策、歷史等多重因素有關(guān)。縱觀歷史，1897年，清政府修筑盧漢鐵路；1904年，鄭州火車站（當(dāng)時(shí)稱為鄭縣站）建成；1906年，鄭州火車站全線順利通車，同年鄭州火車站被定為甲等車站；1914年隴海鐵路開洛段貫通，使鄭州初具路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)功能。民國(guó)時(shí)期（1912—1949年）受制于地方割據(jù)、路政管理失序及軍事沖突頻發(fā)，鄭州火車站基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，站場(chǎng)功能嚴(yán)重退化。1949年新中國(guó)成立，國(guó)家主導(dǎo)的鐵路國(guó)有化進(jìn)程推動(dòng)鄭州火車站進(jìn)入系統(tǒng)性改造階段。1950—1952年間，鄭州火車站日均旅客發(fā)送量從新中國(guó)成立初期的1200人次激增至4000人次，運(yùn)能瓶頸倒逼設(shè)施升級(jí)。毛澤東在1952年視察鄭州火車站時(shí)提出“遠(yuǎn)東最大客運(yùn)樞紐”的建設(shè)目標(biāo)，實(shí)質(zhì)是國(guó)家工業(yè)化戰(zhàn)略在交通領(lǐng)域的具象化要求，由此催生了1953年啟動(dòng)的首次大規(guī)模改擴(kuò)建工程（1956年竣工），反映了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下交通基建的典型運(yùn)作模式。

1953年，鄭州火車站改擴(kuò)建工程啟動(dòng)；1956年，鄭州火車站正式投入運(yùn)營(yíng)并相繼劃分出貨運(yùn)站、編組站、三大客運(yùn)站。1988年，鄭州火車站再次啟動(dòng)改擴(kuò)建工程，旨在適應(yīng)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。1999年12月，鄭州火車站主站樓正式投入使用，長(zhǎng)達(dá)十多年的改擴(kuò)建工程正式結(jié)束。嶄新的鄭州火車站每日接送旅客列車近300列，過(guò)往人流近15萬(wàn)人次，既是全路特等客運(yùn)站，又是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，是名副其實(shí)的中國(guó)鐵路客運(yùn)心臟。

鐵路和近代鄭州城市化的發(fā)展

第一，鐵路交通與近代鄭州工業(yè)化。1906年京漢鐵路全線貫通后，鄭州于1908年因汴洛鐵路交匯而形成鐵路樞紐。這一交通格局的變革不僅重構(gòu)了中原地區(qū)的空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，更通過(guò)工業(yè)技術(shù)力量的具象化呈現(xiàn)，推動(dòng)傳統(tǒng)城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)發(fā)生近代性轉(zhuǎn)型。隨著鐵路運(yùn)輸體系的完善，以機(jī)車維修和零部件制造為核心的近代工業(yè)企業(yè)相繼落戶鄭州，其引進(jìn)的機(jī)械化生產(chǎn)設(shè)備與工業(yè)管理模式，客觀上突破了傳統(tǒng)手工業(yè)作坊的技術(shù)范式，成為中原地區(qū)早期工業(yè)化進(jìn)程的重要標(biāo)識(shí)。這種由交通樞紐地位衍生的工業(yè)雛形，實(shí)質(zhì)是鐵路資本與技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)的空間投射，標(biāo)志著鄭州從傳統(tǒng)商埠向近代工業(yè)節(jié)點(diǎn)城市轉(zhuǎn)型的肇始。

第二，鐵路交通帶動(dòng)近代鄭州商業(yè)發(fā)展。鄭州的物資集散因隴海、京漢鐵路交匯而具備得天獨(dú)厚

平漢車站站臺(tái)與票房

的條件。作為近代中國(guó)內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)型的典型案例，鄭州的城市化進(jìn)程深刻印證了交通地理學(xué)中“樞紐效應(yīng)”的理論。1906一1914年間，京漢、隴海鐵路的相繼貫通，使鄭州從傳統(tǒng)驛路體系中脫嵌，確立了中原地區(qū)物資集散與轉(zhuǎn)運(yùn)的樞紐功能。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善不僅重構(gòu)了城市經(jīng)濟(jì)地理格局，更通過(guò)要素集聚機(jī)制催生了復(fù)合型城市空間結(jié)構(gòu)。

從經(jīng)濟(jì)地理維度考察，鐵路樞紐的物資集散能力直接導(dǎo)致城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的根本性轉(zhuǎn)變。清末，鄭州（時(shí)稱鄭縣）作為自然經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的農(nóng)業(yè)縣城，商業(yè)空間僅局限在西大街、縣前街等零散分布的商鋪。鐵路通車后形成的“T”型交通網(wǎng)絡(luò)，使鄭州迅速崛起為華北棉花貿(mào)易中心：20世紀(jì)20年代鄭州腹地的棉花種植面積較前清擴(kuò)張3.2倍，年均集散量達(dá)15萬(wàn)擔(dān)（1928年海關(guān)數(shù)據(jù)），帶動(dòng)打包、貨棧等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)勃興。鄭州火車站半徑1.5公里范圍內(nèi)聚集豫豐紗廠（1919年）、大昌打蛋廠（1921年）等37家近代工業(yè)企業(yè)，形成以鐵路為軸向的工商業(yè)走廊。

這種空間重構(gòu)本質(zhì)上體現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市形態(tài)的塑造作用。車站周邊自發(fā)形成的批發(fā)市場(chǎng)與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，構(gòu)成早期商貿(mào)區(qū)域的雛形。中外商幫的進(jìn)駐（1916—1931年間新增商號(hào)478家）不僅加速了資本積累，更將鄭州納入當(dāng)時(shí)的全球貿(mào)易體系一一通過(guò)鐵路聯(lián)運(yùn)機(jī)制，本地棉花經(jīng)天津口岸出口量占華北總量的 42% 。這種由交通樞紐催生的“極化一擴(kuò)散”效應(yīng)，使鄭州在民國(guó)中期完成了從傳統(tǒng)市鎮(zhèn)向區(qū)域中心城市的轉(zhuǎn)型，為當(dāng)代國(guó)家中心城市地位奠定了歷史基礎(chǔ)。

九一八事變前，鄭州棉花貿(mào)易市場(chǎng)已形成以日本商行為主導(dǎo)的貿(mào)易格局，年交易額達(dá)千萬(wàn)元規(guī)模。隴海鐵路與平漢鐵路的交匯，使鄭州成為華北重要交通樞紐，推動(dòng)城市人口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。人口流動(dòng)性的增強(qiáng)催生了旅棧業(yè)及飲食服務(wù)業(yè)發(fā)展，據(jù)地方志記載，清末縣前街周邊已形成30余家餐飲商戶聚集區(qū)，其中南大街翠英閣、西大街明月樓等品牌具有行業(yè)影響力。鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善重構(gòu)了鄭州農(nóng)產(chǎn)品供給體系，周邊縣域的大豆、玉米、高梁、小麥等糧食作物通過(guò)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)商品化集中供應(yīng)。京漢鐵路通車后引發(fā)的南方移民潮，促使稻米輸入成為重要補(bǔ)充性糧食供給。由于本地稻作產(chǎn)量有限，以上海、信陽(yáng)等南方產(chǎn)區(qū)為源點(diǎn)的鐵路稻米運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不僅優(yōu)化了鄭州糧食供應(yīng)結(jié)構(gòu)，更形成以南北飲食文化交融為特征的餐飲產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。這種交通樞紐與商品流通的互構(gòu)關(guān)系，印證了近代交通型城市工商業(yè)發(fā)展的典型路徑，鄭州在交通發(fā)展影響下成為豫、晉、陜?nèi)∞r(nóng)副產(chǎn)品集散地，鄭州旅棧業(yè)、貨棧業(yè)為便于向來(lái)往商客提供休息、存貨以及運(yùn)輸商品等服務(wù)而逐漸分離。貨棧的主要服務(wù)對(duì)象為小客商，倉(cāng)儲(chǔ)與住宿條件差且不提供油燈、被褥等生活用品，也不提供餐食。當(dāng)時(shí)鄭州火車站至老城區(qū)有很多貨棧旅館，適用于不同經(jīng)濟(jì)條件的旅客。電影院、浴池、理發(fā)店、照相館等服務(wù)產(chǎn)業(yè)也相繼興盛。1921—1936年間，福壽街、德化街、大同路等經(jīng)濟(jì)繁盛街道出現(xiàn)很多設(shè)備奢華與資本雄厚的大型商店，一片繁榮景象。

近代鐵路交通與鄭州工商業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的互動(dòng)共生關(guān)系，“因路而興”成為該城工業(yè)化進(jìn)程的典型表征。作為京漢、隴海鐵路交匯形成的國(guó)家級(jí)交通節(jié)點(diǎn)，鄭州通過(guò)鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了與京津滬漢等經(jīng)濟(jì)中心及西北內(nèi)陸的時(shí)空聯(lián)結(jié)，構(gòu)建起跨區(qū)域商品流通體系。鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的物流與人流，推動(dòng)城市形成以中轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：餐飲住宿等服務(wù)業(yè)迅速擴(kuò)張，機(jī)械制造、金融匯兌、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)等配套產(chǎn)業(yè)同步勃興，其中以旅棧業(yè)發(fā)展最為突出。

這種外生型經(jīng)濟(jì)模式具有鮮明的雙重性特征：一方面，鐵路的正常運(yùn)營(yíng)有效整合了中原地區(qū)農(nóng)礦資源與沿海工業(yè)品市場(chǎng)，使鄭州躍升為區(qū)域性商品集散中心；另一方面，其工商業(yè)體系深度依附于鐵路運(yùn)輸效能，當(dāng)軍事沖突或政局動(dòng)蕩導(dǎo)致鐵路停運(yùn)時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)即陷入結(jié)構(gòu)性癱瘓。值得關(guān)注的是，鄭州近代工商業(yè)的行業(yè)構(gòu)成、技術(shù)來(lái)源及從業(yè)群體均呈現(xiàn)顯著的外源性特征，充分印證其城市經(jīng)濟(jì)并非內(nèi)生性發(fā)展的產(chǎn)物，而是外力驅(qū)動(dòng)下形成的交通依附型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。這種發(fā)展模式體現(xiàn)了鐵路對(duì)內(nèi)陸城市現(xiàn)代化的催化作用。

第三，鐵路交通發(fā)展提升鄭州城市地位。在近代以前，中國(guó)傳統(tǒng)城市興起與政治中心地位有關(guān)，城市不單是人們居住的生活場(chǎng)所，更是統(tǒng)治者的管理方式之一。很多統(tǒng)治者通過(guò)采取里坊制度和修建城墻等一系列措施將民眾束縛在城市中，當(dāng)時(shí)城市的主要功能是政治、軍事，經(jīng)濟(jì)則是附帶存在。近代，中國(guó)城市類型與發(fā)展具有更多可能性，與廣大農(nóng)村地區(qū)相比，近代城市在一定程度上受西方資本主義生產(chǎn)方式影響。例如，清末，沿江、沿海、通商口岸地區(qū)的城市化和工業(yè)化已漸見雛形，但在辛亥革命之后，“市”才作為地方行政區(qū)劃名稱出現(xiàn)。鄭州開埠建市得益于便利的交通條件，尤其是京漢和汴洛鐵路的修建為鄭州商業(yè)貿(mào)易和工業(yè)發(fā)展提供契機(jī)，迅速崛起的近代工商業(yè)使鄭州城市地位迅速提升。

在近代化進(jìn)程中，河南地區(qū)經(jīng)歷了多重歷史變量作用下的復(fù)雜轉(zhuǎn)型：鐵路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與通商口岸的開放雖推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)近代化進(jìn)程，但是饑荒、軍事割據(jù)等社會(huì)危機(jī)亦同步顯現(xiàn)。鄭州作為典型案例，其由傳統(tǒng)封閉型市鎮(zhèn)向現(xiàn)代交通樞紐蛻變的過(guò)程具有顯著歷史價(jià)值一一鐵路系統(tǒng)的形成不僅重構(gòu)了城市空間結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)形態(tài)，更成為中原城市近代化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵觸媒。

1906—1956年鄭州市工商業(yè)戶數(shù)量趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)圖

1906—1956年鄭州市人口數(shù)量趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)圖

（作者單位：鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院馬克思主義學(xué)院）