

中圖分類號:U284 文獻標志碼:A 文章編號:2095-2945(2025)24-0046-04
DOI:10.19981/j.CN23-1581/G3.2025.24.009
Abstract:Aimingatthezero-speedsignalofsubwayvehicles,thispaperintroducesthegenerationprincipleof thezerospedsignal,analyzestwoapplicationsofthezerospedsignalinvehicles,andalsointroducesthefaulthandlingmethodswhen thezero-spedsignalisabnormal.Basedonthecurentcircuitdesignstatusofthezero-speedsignalofsubwayvehicles, corresponding optimization suggestions are put forward.
Keywords: subway vehicle; zero-speed signal; generation principle;application; optimization suggestions
在地鐵車輛的設計中,零速信號作為列車安全停穩的重要信號,廣泛應用于車輛牽引允許建立、緊急牽引、車門控制、緊急制動緩解及保持制動施加等多個重要控制回路中。車輛實際運營中,一般采用零速或非零速繼電器得電與失電來表示零速或非零速狀態。本文以武漢地鐵電動客車為例,闡述零速信號在車輛中的產生,應用以及故障處理方法,同時給出零速信號相關邏輯和電路的改進優化。
1零速信號的產生
本文對武漢地鐵2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線以及16號線電動客車進行調研分析,零速信號的產生有3種方式。
第一種由車輛制動系統(WSP板卡或網關閥)單獨判斷給出(圖1),當車輛速度小于 0.5km/h 時,制動系統輸出零速信號,當車輛速度大于 0.5km/h 時,制動系統輸出非零速信號。若車輛制動系統故障,速度信號計算錯誤,則會持續給出非零速信號。2號線一期、3號線一期、3號線增購、4號線一期、6號線一期、8號線二三期、16號線車輛采用此種零速產生方式。
第二種由ATC信號系統判斷給出,若ATC系統故障,可通過操作ATC切除直接給出零速信號(圖2)。當ATC切除后,通過非零速繼電器來給出零速信號,車輛速度大于 2km/h 時,制動系統給出非零速信號。2號線機場線、南延線、4號線二期、4號線蔡甸線,以及8號線一期車輛采用此種方式。
第三種在ATC模式下零速信號由ATC系統給出,ATC切除后由制動系統判斷給出(網關閥),無非零速繼電器控制電路(圖3),7號線一期和南延車輛采用此種方式。……