機(jī)場(chǎng)航班地面保障作業(yè)流程優(yōu)化研究

當(dāng)前，隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，地面保障作業(yè)質(zhì)效對(duì)航班準(zhǔn)點(diǎn)率、乘客體驗(yàn)所產(chǎn)生的影響愈發(fā)顯著。盡管學(xué)界已有諸多關(guān)于地面保障作業(yè)的研究，但這些研究往往側(cè)重于某一單個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，缺乏對(duì)整個(gè)作業(yè)流程的系統(tǒng)梳理。同時(shí)，在信息智能技術(shù)快速演變的今天，如何有效利用新技術(shù)提升地面保障作業(yè)效率，仍是一個(gè)亟待解決的問題。

1機(jī)場(chǎng)航班地面保障作業(yè)流程梳理

1.1地面保障作業(yè)流程描述

地面保障作業(yè)流程包括多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及不同的操作與管理任務(wù)，但作業(yè)目標(biāo)一致，均是確保航班能夠安全準(zhǔn)時(shí)地起飛、降落。

一是登機(jī)口管理，該環(huán)節(jié)包括乘客登機(jī)和下機(jī)兩個(gè)主要部分。在乘客登機(jī)過程中，地勤人員需要檢查登機(jī)牌以確認(rèn)乘客身份，并引導(dǎo)乘客通過登機(jī)口進(jìn)入機(jī)艙。這一過程需要地勤人員具備較強(qiáng)的溝通組織能力，以確保乘客快速有序地登機(jī)，縮短登機(jī)時(shí)間「。在乘客下機(jī)時(shí)，地勤人員需引導(dǎo)乘客迅速離開機(jī)艙，并協(xié)助有需要的乘客，如老人、殘障人士等。

二是行李處理，包括行李托運(yùn)、分揀、裝載和卸載工作。乘客辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)，行李會(huì)被托運(yùn)至行李處理區(qū)，接著行李會(huì)通過傳送帶系統(tǒng)進(jìn)行分揀，按照航班號(hào)與目的地進(jìn)行分類。分揀后的行李會(huì)被裝載至行李拖車，并運(yùn)送至飛機(jī)旁進(jìn)行裝載。飛機(jī)到達(dá)目的地后，地面保障作業(yè)人員負(fù)責(zé)協(xié)助行季裝卸人員卸載行李，并通過傳送帶系統(tǒng)將行李運(yùn)送至行李提取區(qū)。

三是飛機(jī)維護(hù)與加油。每次起飛前，飛機(jī)都需接受一系列檢查、維護(hù)，以確保其安全性能和飛行能力。地勤技術(shù)人員會(huì)對(duì)飛機(jī)的機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)等進(jìn)行全面檢查，并進(jìn)行必要的維護(hù)修理。而加油過程需要嚴(yán)格遵循安全規(guī)范，以防止發(fā)生意外[2] 。

1.2地面保障流程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

地面保障作業(yè)人員需關(guān)注時(shí)間控制點(diǎn)和資源配置點(diǎn)兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一方面，時(shí)間控制點(diǎn)是地面保障流程順利進(jìn)行的核心，因?yàn)槠渲苯雨P(guān)系到航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。例如，乘客登機(jī)的截止時(shí)間需受到嚴(yán)格控制，所有乘客均需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成值機(jī)。類似地，飛機(jī)維護(hù)的完成時(shí)間也是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，任何維護(hù)工作的延誤都可能導(dǎo)致航班延誤。另一方面，資源配置是地面保障作業(yè)流程高效運(yùn)行的基礎(chǔ)，主要包括人員、設(shè)備和場(chǎng)地的合理配置。

2機(jī)場(chǎng)航班地面保障作業(yè)流程常見問題

2.1地面保障資源配置不合理

一是地勤人員數(shù)量和工作安排實(shí)際需求不匹配。在高峰時(shí)段，由于乘客量和航班密度增加，需要更多地勤人員處理登機(jī)、行李托運(yùn)、安檢等工作。然而，由于缺乏精確的需求預(yù)測(cè)和人員調(diào)度，地勤人員隊(duì)伍容易出現(xiàn)人手不足的現(xiàn)象，導(dǎo)致各項(xiàng)工作延誤和乘客等待時(shí)間增加。而在非高峰時(shí)段，地勤人員又出現(xiàn)過剩現(xiàn)象，造成人力資源浪費(fèi)。二是設(shè)備配置使用不合理。機(jī)場(chǎng)地面保障需要大量專業(yè)設(shè)備，如行李傳送帶、登機(jī)橋、加油車和維護(hù)設(shè)備等，而實(shí)際操作中容易出現(xiàn)設(shè)備分布不均等問題。例如，某些大型機(jī)場(chǎng)的行李傳送帶系統(tǒng)在高峰時(shí)段常常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而在非高峰時(shí)段則閑置，大幅降低了設(shè)備利用率。三是場(chǎng)地資源配置不合理。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地資源包括停機(jī)坪、登機(jī)口和行李處理區(qū)等，這些資源的合理分配、使用直接關(guān)系到地面保障作業(yè)的順利進(jìn)行。然而，由于某些機(jī)場(chǎng)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，高峰時(shí)段的停機(jī)坪、登機(jī)口常常不足，出現(xiàn)臨時(shí)調(diào)換等現(xiàn)象，導(dǎo)致航班延誤和乘客擁堵。

2.2部門間信息傳遞與協(xié)調(diào)不力

機(jī)場(chǎng)地面保障作業(yè)涉及地勤、行李處理、安檢等多個(gè)部門。各部門負(fù)責(zé)不同的工作環(huán)節(jié)，其間的信息傳遞與協(xié)調(diào)不力問題卻普遍存在。這是由于各部門使用的系統(tǒng)和工作流程不同，信息傳遞過程中容易出現(xiàn)延遲、錯(cuò)誤。例如，行李處理部門未能及時(shí)接收到登機(jī)口部門的最新航班信息，導(dǎo)致行李處理進(jìn)度滯后，影響乘客登機(jī)時(shí)間。再如，維護(hù)部門未能及時(shí)獲取飛機(jī)的最新狀態(tài)信息，導(dǎo)致維護(hù)工作無法按計(jì)劃進(jìn)行，影響航班起飛時(shí)間。

2.3應(yīng)急處置與緊急調(diào)度機(jī)制不完善

機(jī)場(chǎng)地面保障作業(yè)中的應(yīng)急處置是指，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)采取及時(shí)有效的措施予以處理，以減少對(duì)航班運(yùn)行和乘客服務(wù)的影響。緊急調(diào)度則是指，在緊急情況下，對(duì)人員、設(shè)備等資源進(jìn)行快速調(diào)度與重新配置，以快速響應(yīng)突發(fā)事件的處理指揮。然而，當(dāng)前許多機(jī)場(chǎng)在應(yīng)急處置與緊急調(diào)度方面存在諸多不足。

一是缺乏完善的應(yīng)急預(yù)案與演練機(jī)制，如演練次數(shù)不足、地勤人員和相關(guān)部門缺乏應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。二是緊急調(diào)度機(jī)制不完善，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度平臺(tái)和實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)，緊急調(diào)度難以高效進(jìn)行。例如，在航班延誤時(shí)，機(jī)場(chǎng)需要迅速調(diào)配更多的地勤人員、設(shè)備進(jìn)行維護(hù)服務(wù)，但由于信息不及時(shí)、調(diào)度機(jī)制不完善，相關(guān)部門難以快速響應(yīng)，導(dǎo)致問題進(jìn)一步嚴(yán)重。

2.4地面保障各環(huán)節(jié)銜接不流暢

機(jī)場(chǎng)航班地面保障作業(yè)涉及安檢、登機(jī)、行李處理、機(jī)務(wù)維護(hù)、特種車輛調(diào)度等多個(gè)環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間的協(xié)同失效容易導(dǎo)致作業(yè)鏈條“卡頓”。例如，當(dāng)國(guó)際航班與國(guó)內(nèi)航班高峰期重疊時(shí)，若安檢通道未按旅客流向動(dòng)態(tài)調(diào)整，可造成國(guó)際旅客因安檢流程復(fù)雜而滯留，而相鄰的國(guó)內(nèi)安檢通道卻因分流不足出現(xiàn)閑置；行李從分揀區(qū)到裝卸車的轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，若裝卸人員未提前獲知航班貨艙容量限制或行李裝載優(yōu)先級(jí)，易出現(xiàn)行李錯(cuò)裝、漏裝或臨時(shí)調(diào)整裝載順序的情況；餐車完成補(bǔ)給后未能及時(shí)駛離，直接影響后續(xù)清潔車輛進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，造成服務(wù)環(huán)節(jié)“斷檔”。

機(jī)場(chǎng)航班地面保障作業(yè)流程中的信息斷層進(jìn)一步加劇了各環(huán)節(jié)銜接不暢問題。如機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)無法實(shí)時(shí)獲取航班實(shí)際到達(dá)時(shí)間變動(dòng)信息，導(dǎo)致飛機(jī)檢修人員提前到位后因航班延誤而長(zhǎng)時(shí)間待命，而另一航班因臨時(shí)調(diào)整停機(jī)位卻未及時(shí)通知機(jī)務(wù)組，造成檢修資源空轉(zhuǎn)。其中，極端場(chǎng)景下的銜接問題尤為凸顯。以航空器除冰作業(yè)為例，除冰車調(diào)度需嚴(yán)格匹配航班加油、貨艙關(guān)閉及起飛準(zhǔn)備的時(shí)間窗口，若機(jī)場(chǎng)未建立多環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)的預(yù)演機(jī)制，極易出現(xiàn)除冰車完成作業(yè)后航班加油尚未結(jié)束，導(dǎo)致除冰液因等待時(shí)間過長(zhǎng)而失效，不得不進(jìn)行二次作業(yè)。如遭遇突發(fā)性備降航班激增，若機(jī)場(chǎng)未預(yù)設(shè)應(yīng)急保障資源的動(dòng)態(tài)分配規(guī)則，恐出現(xiàn)備降航班旅客的擺渡車轉(zhuǎn)運(yùn)與正常航班餐食補(bǔ)給車輛共用同一通道的現(xiàn)象，造成交通堵塞；或備降航班行李因未提前規(guī)劃分揀區(qū)域而混入正常航班行李流，會(huì)提高后續(xù)分揀復(fù)雜度。此外，深夜航班集中到達(dá)時(shí)，若清潔、加油、裝卸環(huán)節(jié)未采用錯(cuò)峰調(diào)度策略，多組地勤人員同時(shí)作業(yè)，容易引發(fā)設(shè)備占用沖突，進(jìn)一步延長(zhǎng)航班過站時(shí)間。

3機(jī)場(chǎng)航班地面保障作業(yè)流程優(yōu)化路徑

3.1引入智能算法模型，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置

采用人工智能算法對(duì)歷史作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，從而構(gòu)建覆蓋航班保障全流程的預(yù)測(cè)模型。例如，分析不同季節(jié)、時(shí)段的乘客流量、行季吞吐量及航班準(zhǔn)點(diǎn)率等數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)高峰與低谷時(shí)段的服務(wù)需求差異，并提前生成人員排班計(jì)劃與設(shè)備調(diào)度方案。同時(shí)，結(jié)合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流處理技術(shù)，動(dòng)態(tài)感知作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的變化，如登機(jī)口擁堵、行李分揀延遲或突發(fā)性設(shè)備故障等場(chǎng)景，迅速生成資源再分配策略。例如，當(dāng)某區(qū)域出現(xiàn)行李積壓時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)派空閑的傳送設(shè)備或增派地勤人員支援，確保各環(huán)節(jié)負(fù)荷均衡，以“預(yù)測(cè) + 動(dòng)態(tài)調(diào)整”的雙重機(jī)制提升資源利用率，并降低因響應(yīng)滯后導(dǎo)致的航班延誤風(fēng)險(xiǎn)。

為實(shí)現(xiàn)智能算法的深度應(yīng)用，機(jī)場(chǎng)需構(gòu)建覆蓋地面保障全流程的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。一方面，整合航班信息系統(tǒng)、地勤調(diào)度系統(tǒng)、設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等多元數(shù)據(jù)源，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺(tái)，確保航班動(dòng)態(tài)、人員位置、設(shè)備狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)同步與交互，基于數(shù)據(jù)湖技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化存儲(chǔ)，為算法提供高質(zhì)量的訓(xùn)練與推理環(huán)境；另一方面，引入邊緣計(jì)算與流式計(jì)算框架，對(duì)登機(jī)口監(jiān)控視頻、行李RFID 標(biāo)簽信號(hào)、地勤手持終端反饋等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流進(jìn)行毫秒級(jí)處理，使算法能夠快速捕捉異常波動(dòng)并觸發(fā)響應(yīng)機(jī)制。

3.2接入信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全方位協(xié)同作業(yè)

一方面，建立統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)，其核心價(jià)值在于打破部門之間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)信息無縫流通與實(shí)時(shí)共享。在實(shí)際作業(yè)中，登機(jī)口管理、行李處理、飛機(jī)維護(hù)、安檢等部門作為地面保障的關(guān)鍵組成部分，能借助該平臺(tái)實(shí)時(shí)共享作業(yè)信息與進(jìn)度。例如，登機(jī)口管理部門可通過該平臺(tái)及時(shí)掌握行李處理的實(shí)時(shí)進(jìn)度，當(dāng)行李裝卸即將完成時(shí)，提前做好登機(jī)準(zhǔn)備，及時(shí)通知乘客登機(jī)，避免乘客長(zhǎng)時(shí)間等待。同時(shí)，飛機(jī)維護(hù)部門可利用該平臺(tái)實(shí)時(shí)了解航班的到港時(shí)間和維護(hù)需求，提前安排技術(shù)人員和設(shè)備，確保飛機(jī)在最短時(shí)間內(nèi)完成檢查和維護(hù)，提高飛機(jī)周轉(zhuǎn)效率。此外，安檢部門可以根據(jù)航班動(dòng)態(tài)調(diào)整安檢通道的開放數(shù)量和人員配置，避免安檢擁堵或資源閑置。另一方面，保證信息共享平臺(tái)具有跨部門協(xié)同功能，部門間既可橫向協(xié)作，又可統(tǒng)一接受垂直指揮，讓地面保障作業(yè)流程更加高效、透明。地勤人員可通過該平臺(tái)接收、更新任務(wù)指令，及時(shí)了解登機(jī)與行李處理進(jìn)度，并與其他部門協(xié)調(diào)作業(yè)。例如，在航班高峰期或遇到特殊天氣情況時(shí)，地勤人員能夠根據(jù)該平臺(tái)上的航班動(dòng)態(tài)和乘客信息，合理分配地面資源，如安排足夠的擺渡車、引導(dǎo)乘客快速通行等。同時(shí)，該平臺(tái)支持部門間的橫向協(xié)作，當(dāng)某個(gè)部門遇到突發(fā)問題時(shí)，其他部門能夠迅速通過該平臺(tái)了解情況并提供協(xié)助。更重要的是，在突發(fā)情況下，如航班突發(fā)故障、乘客突發(fā)疾病等，各部門基于信息共享平臺(tái)能夠統(tǒng)一接受機(jī)場(chǎng)調(diào)度中心的垂直指揮，做到快速響應(yīng)、處理突發(fā)情況。

上述策略落地應(yīng)用需有組織協(xié)同與制度創(chuàng)新的保障。機(jī)場(chǎng)管理層應(yīng)通過制度設(shè)計(jì)明確算法調(diào)度指令的優(yōu)先級(jí)，避免傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的執(zhí)行偏差。例如，在機(jī)位分配場(chǎng)景中，系統(tǒng)依據(jù)航班類型、乘客中轉(zhuǎn)需求、保障設(shè)備可用性等參數(shù)生成的優(yōu)化方案，應(yīng)作為作業(yè)指令直接下發(fā)給地勤部門執(zhí)行。同時(shí)，需構(gòu)建“人機(jī)協(xié)同”的容錯(cuò)機(jī)制，如設(shè)置異常工況的人工復(fù)核環(huán)節(jié)，當(dāng)算法檢測(cè)到油料補(bǔ)給時(shí)間異常時(shí)需由專業(yè)人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況確認(rèn)后再執(zhí)行調(diào)整。

3.3基于物聯(lián)網(wǎng)調(diào)度連接，優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)

一方面，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在機(jī)場(chǎng)登機(jī)口、行李處理區(qū)、飛機(jī)維護(hù)區(qū)域等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)安裝高精度傳感器，實(shí)時(shí)采集作業(yè)數(shù)據(jù)。將物聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)接入信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理調(diào)度。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，機(jī)場(chǎng)管理人員可以實(shí)時(shí)了解地面保障作業(yè)的進(jìn)展情況、設(shè)備狀態(tài)等。例如，在行李處理環(huán)節(jié)，基于傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握傳送帶當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)與行李分揀進(jìn)度；在飛機(jī)維護(hù)環(huán)節(jié)，利用傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的維護(hù)狀態(tài)和技術(shù)人員工作進(jìn)度，確保維護(hù)工作能夠按時(shí)完成。另一方面，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，持續(xù)優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。地面保障作業(yè)人員應(yīng)通過傳感器反饋的信息快速判斷當(dāng)前狀況，如遇危險(xiǎn)事件，及時(shí)制定應(yīng)對(duì)策略。例如，在突發(fā)航班延誤的情形下，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控乘客的登機(jī)、行李處理情況，并根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)進(jìn)行人員、設(shè)備調(diào)度，確保地面保障作業(yè)能夠盡快恢復(fù)正常；在安全事件發(fā)生時(shí)，安保人員可利用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)視頻和傳感器數(shù)據(jù)，迅速定位問題所在。

3.4結(jié)合流程自動(dòng)化技術(shù)，貫徹精益管理理念

一是在行季管理環(huán)節(jié)引入自動(dòng)化分揀設(shè)備，使行李裝卸人員能根據(jù)航班號(hào)和目的地等信息快速、準(zhǔn)確地分類傳送行李，減少人工操作時(shí)間，降低錯(cuò)誤率。采用自動(dòng)化傳送帶和掃描系統(tǒng)，行李在托運(yùn)后可自動(dòng)分揀并傳送至對(duì)應(yīng)登機(jī)口，確保行李能夠及時(shí)裝載到正確航班上。在行李提取環(huán)節(jié)，應(yīng)用自動(dòng)化系統(tǒng)根據(jù)行李標(biāo)簽、乘客信息等自動(dòng)將行李傳送至指定提取區(qū)，減少乘客等待時(shí)間。二是在登機(jī)口管理環(huán)節(jié)采用自動(dòng)登機(jī)門、面部識(shí)別系統(tǒng)等，使得乘客能夠自行刷卡或掃描登機(jī)牌，快速通過登機(jī)口，在減少地勤人員的工作量的同時(shí)，讓乘客在無須人工干預(yù)的情況下快速完成登機(jī)手續(xù)，優(yōu)化乘客體驗(yàn)。三是在飛機(jī)維護(hù)環(huán)節(jié)引入自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備。首先根據(jù)飛機(jī)型號(hào)和維護(hù)需求，精心選型并配備適合的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，如針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能檢測(cè)儀器、機(jī)體結(jié)構(gòu)探傷設(shè)備以及電子系統(tǒng)測(cè)試儀等，確保設(shè)備具備高精度、高可靠性和良好的適應(yīng)性，以滿足復(fù)雜航空環(huán)境下的檢測(cè)要求；安裝調(diào)試階段嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，由專業(yè)工程師和技術(shù)人員協(xié)同完成，確保設(shè)備與飛機(jī)各系統(tǒng)無縫對(duì)接、穩(wěn)定運(yùn)行；同時(shí)，組織維護(hù)技術(shù)人員參加專項(xiàng)培訓(xùn)，使其熟練掌握設(shè)備操作方法、數(shù)據(jù)解讀以及故障排查技巧，提升其運(yùn)用自動(dòng)化手段進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)和高效維修的能力。

4結(jié)語

機(jī)場(chǎng)航班地面保障作業(yè)流程的優(yōu)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，可以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置與全方位協(xié)同作業(yè)，提升地面保障作業(yè)的整體效率與準(zhǔn)確性，減少人工干預(yù)和操作錯(cuò)誤。未來，隨著科技不斷進(jìn)步和管理理念強(qiáng)化，機(jī)場(chǎng)地面保障作業(yè)需要積極融合新技術(shù)、新理念，為航班正常運(yùn)行和乘客良好體驗(yàn)提供堅(jiān)實(shí)保障。通過持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新，機(jī)場(chǎng)管理者得以不斷提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平，滿足日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求，確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

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