百元級越野胎哪家強 多款熱門AT輪胎對比測試（上）

根據網絡投票，我們選取了用戶選擇最多的科馬仕、東洋、固鉑、建大和黑熊五款百元級AT胎，他們的價格見下表。此外將越野圈內大家公認的標桿產品百路馳KO3作為對比參考測試，我相信大家一定很好奇，便宜的AT胎，相比價格更高的百路馳，它們在各項性能測試中的差異有多大？

以市場保有量很高的平民越野車坦克300為測試車輛，輪胎型號選用使用廣泛的265/70 R17，我們在盡可能貼近實際使用場景的前提下，分別進行公路性能和非鋪裝性能測試，前者包括公路制動性能、牽引力、油耗、噪音等方面，后者包括非鋪裝制動性能、牽引力、抗穿刺能力、耐磨性等多方面進行測試，用最真實、最直觀的數據告訴你，百元價位 AT 胎誰最強？

質量對比

越野改裝時有一句俗語：“簧下一公斤，簧上十公斤”。這里的“簧”可理解為懸架的主體零部件減振器彈簧，意思是作用在懸架螺旋彈簧下的質量每增加一公斤，對于車輛負荷的增加相當于車身上的十公斤，直接影響的就是車輛的加速性能以及操控。越野胎相比普通公路胎更注重防護能力，胎壁增厚，輪胎質量增加是必然。

這幾款越野胎質量幾何？我們對每款輪胎購買的四條胎分別進行測量，對比不同品牌輪胎質量差異的同時，也是對所有品牌輪胎的質量差異品控進行檢驗。所得到的數據如下：

因測試車輛300原車使用的HT輪胎并非新胎，考慮到使用磨損差異，我們只隨機測量一條輪胎作為和AT胎質量差異的參考。

胎面厚度

在不考慮橡膠材質差異的基礎上，輪胎胎面厚度和胎紋塊對輪胎的抓地力和耐磨性有著直接直接影響，我們實際測量胎面厚度以及胎紋塊的深度，對比它們的差異。

性能標識：

我們在購買越野胎時，經常會看到有“10層”“8層”的廣告語，給消費者帶來誤導。普遍認知中：層數越大，輪胎就就越堅固。但實際上，我們看到輪胎宣傳中的“x層”通常是層級標準，和輪胎的物理層數無關。當然層級越高，代表輪胎的韌性和堅固度越好。

輪胎的實際物理層數在輪胎的側壁上都會有明確標識，輪胎胎面一般由尼龍層、鋼絲層、聚酯纖維層組成，而胎側以聚酯纖維為主。以固鉑AT3為例：胎側標注“TREAD 1 PLY NYLON+2PLY STEEL+2 PLY POLYESTER”即胎面由“2層尼龍+2層鋼絲+1層聚酯纖維”組成；而“SIDE WALL 2PLY POLYESTER”則說明它的胎壁有兩層聚酯纖維。此番參與測試的各輪胎的輪胎層數見下表。

泥地和雨雪濕滑性能對于A T 胎來說尤為重要，一款輪胎如果標注了“M+S”，說明這款輪胎有基礎的泥地和輕度積雪路面的抓地力，但該標識并非官方機構認證，為廠商自行標注，不具備權威性。但如果具備“三峰雪花”的標識，說明這款輪胎符合歐盟官方機構認證，具備一定冬季冰雪性能。

胎紋對比：

不同品牌輪胎采用不同胎紋塊設計，在同樣氣壓條件下（2.6Bar），它們的接地面積有何不同？我們以油印的方式進行拓印，后續通過掃描后計算它們的接地面積，具體數值將在下期內容公布。

為什么沙漠越野要降低胎壓？

沙漠越野時，放低輪胎胎壓是玩沙漠的基本常識，其作用是增加輪胎和地面的接地面積，減少單位面積壓強，從而提升車輛附著力避免陷車。根據沙質的軟硬不同，胎壓也要相應調整。在不同胎壓條件下，輪胎的接地面積變化有多大？

我們以固鉑AT3為例，分別拓印了在不同胎壓條件下它們的接地面積。

下期預告：

接下來，我們將對以上多款越野胎的公路牽引力、制動性能，非鋪裝碎石路牽引力、制動性能以及油耗和耐磨性等多方面進行全面測試，部分測試正在進行中，具體測試結果將在下期內容揭曉！