F1影響自行車運動

7 月初，一級方程式英國大獎賽在銀石賽道舉行。之前幾個小時，2025環法自行車賽的第二賽段在法國里爾開賽。在平坦筆直的賽道上，F1賽車的速度能超過每小時320公里，公路自行車隊的速度大約只有其1/8，這兩項運動在速度上給人的感覺可謂天差地別。

然而，F1與自行車運動的關系近幾年逐漸變得緊密。在自行車比賽中，風阻的影響是巨大的，會導致車手在平地賽段損失75%的體力，在計時賽中的損失甚至高達90%。因此，幾乎所有參加環法的車隊近年來都曾造訪過銀石賽道的風洞，試圖在裝備上追求與空氣動力學有關的性能。

曾在F1豐田和索伯車隊擔任過高級工程師的巴爾達創辦了一家公司，專門制造具有空氣動力學性能的自行車輪。他說：“自行車運動目前所處的階段相當于20年前的F1，但業內人士都明白，自行車能從F1中獲得好處。我們正處于一場空氣動力學的競賽之中。”

這種影響力已滲透并改變了自行車運動的本來面貌。車手們為此調整了騎行姿勢，頭盔、緊身衣的形狀和材質也發生了變化。各車隊如今爭相向轉會目標保證，自己擁有最先進的裝備，就像F1紅牛車隊試圖說服維斯塔潘加盟那樣。巴爾達與環法中的多支車隊都有合作，他說：“現在的自行車隊必須向車手們展示正在做的研發工作，證明車隊處于行業之先。”

引入科學

如何讓自行車手騎得更快？歷史上曾有三個答案：一是加力，二是減重，三是吃藥。這三個答案都偏離了重點。

巴黎奧運會冠軍、比利時人埃費內普爾就善于利用空氣。他是世界上速度最快的計時賽選手，綽號“空氣子彈”。盡管力量不如一些對手，但緊湊的身形和柔韌性使他在風中穿梭的速度無人能及。他在計時賽中的速度比歷史上任何車手都快至少2公里/小時。

加羅德博士曾是F1法拉利、梅賽德斯和布朗車隊的空氣動力學專家，如今投身于自行車運動。他說：“車隊愿意花大價錢來減輕自行車的重量，哪怕只是減輕一點點。但車手要是早上多喝一口茶，這點重量就白減了。空氣是看不見的，人們習慣了駕車在空氣中穿行的感覺。所以，空氣動力學最初在自行車領域很難推銷出去，事實上有巨大的影響。”

加羅德博士在一次風洞測試中發現，減少風阻能節省車手10%的體力，靠訓練是絕對無法達到的。空氣動力學的妙處在于立竿見影，不像營養補充或訓練計劃那樣，需要很長時間才能見效。找一款符合空氣動力學的頭盔戴上，速度會馬上提升。在坡度達到9%之前，空氣動力學對速度的影響比體重更重要，這一原理適用于環法的絕大多數賽段。

崔克車隊經理德科特說：“自行車比賽是以速度取勝，不管是猛踩腳踏板還是減少風阻，都是為了騎得更快。我估計，穿戴好符合空氣動力學的賽服、頭盔等裝備，騎上經過優化的賽車，采用特定的騎行姿勢之后，只要配置得當，能使速度至少提升25%。”

自行車運動在科研上的努力比F1賽車落后了20年，但可以利用F1留下的大量空氣動力學成果。如今，有幾支車隊正朝著這一方向加速前進。例如，紅牛自行車隊就與紅牛F1車隊先進的技術部門密切合作。比格姆曾是奧運獎牌得主，現在是紅牛自行車隊空氣動力學工程師，在2012到2013年期間曾為F1梅賽德斯車隊工作。他說：“混戰之中，空氣動力學起著巨大的作用，可以幫助車手擺脫身后的氣流，導致對手無法跟上。”

在科學家看來，空氣動力學在自行車領域的應用要比F1賽車更難，但他們想在這個陌生領域挑戰自己的智慧。巴爾達解釋道：“自行車是低速運動，很多在F1中的研究方法并不見效。我們試圖將F1賽車的理論和經驗應用過來時，意識到不能簡單地照搬照抄，而是要開展一系列全新的流程。這是完全不同的領域，打個比方，一位米其林星級廚師不一定是出色的糕點師。”巴爾達之所以離開F1還有一個原因，是覺得賽車對自然環境危害很大。

紅牛車隊首席工程師比格姆說：“在F1賽車運動中很難有所作為。我確實處于賽車的前沿領域，當時花了整整6個月研究一個后視鏡。賽事規模擴大，我的工作反而變得越來越小，可能只是在研究一個螺母或螺栓。我逐漸覺得自己并非整個拼圖中重要的一塊。但自行車運動完全相反，我要承擔很多工作。”

迅速應用

隨著高級人才的轉移，各車隊都在空氣動力學方面投入研發精力，自行車運動的創新迅速涌現。

2025年，最令人意外的兩項沖刺成績都得益于空氣動力學方面的創新。以色列博泰車隊的沖刺手斯圖爾特在環多菲內賽首次亮相時，他的賽車引起了人們的關注。盡管車的造型很奇怪，但他最終戰勝了實力強勁的對手，贏得了賽段的勝利。荷蘭郵政車隊的烏登在第四賽段獲勝，他和隊友都戴著定制的沖刺頭盔，車隊教練溫斯頓興奮地表示，新裝備效果不錯，車隊會在環法繼續使用。

崔克車隊經理德科特對自行車的新技術、新裝備持開放態度。最近，他們花了將近兩周時間，在風洞里研發一款緊身衣。在環意自行車賽的第二次計時賽中，達恩·霍爾身著這款緊身衣取得了勝利。

巴爾達的公司制造出能夠計算風阻的微型芯片，無需風洞即可完成測試，使研發工作更靈活高效。巴爾達說：“歐洲能測試自行車的風洞屈指可數，而且都建在很偏僻的地方，費用也很高。有了微型芯片，分散在歐洲各地訓練和比賽的車手就可以找一個室內自行車場或者一段公路，測試裝備的空氣動力學性能。這不僅經濟實惠，而且是在真實環境中。”德科特認為，這一技術幫助崔克車隊在5月的女子環西班牙賽中贏得了團體計時賽冠軍。

新一代的自行車手很容易接受新事物，積極向工程師提供反饋，但老一輩的車手仍可能不愿嘗試。比格姆說：“這是每個車隊都會面臨的問題，即便裝備設計上有突破性進展，最終仍需要車手去配合。我們要說服那些沒有這方面背景、經驗和知識的車手，讓他們相信這是正確做法。我們會向車手和教練展示正在做的，讓他們理解其中原理，事情就會有進展。”

安全第一

自行車運動的空氣動力學革命勢在必行，擔憂也隨之產生。環法自行車賽總監普呂多姆表示，去年車手們的速度已經過快，并將環巴斯克自行車賽發生的12人連環撞車事故歸咎于速度。這起事故涉及溫格高、埃費內普爾和羅格利奇等名將。

環法的賽段設計師古韋諾表示贊同。他說：“近年來車手的速度大幅提高，恰恰是因為裝備的緣故，導致這項運動正處于一個非常微妙的時刻，風險達到了頂峰。我認為是停止裝備進化的時候了。自行車運動得適應道路，因為道路不會為自行車賽而改變。”

這種看法遭到很多人的反對。德科特說：“科技帶來的變革已經到來，再退回去很難。退回去不僅無法贏得比賽，也不會提高安全性。”比格姆說：“自行車運動離出現F1塞納那樣的悲劇時刻已近在咫尺，我真心希望這一天不要到來。人們很容易把矛頭指向速度，但速度并非問題所在，而是賽道設計、裝備設計以及安全措施方面的提高。塞納發生車禍之后，F1有20年沒有再發生過致命事故。這說明我們仍需從工程方面汲取經驗。”

責編 王敬澤