車企破卷，須想明白三件事

適度的價格戰、有序的競爭本是市場經濟的正常表現，但銷量持續增長、利潤持續下滑甚至出現大面積虧損就有悖于市場經濟規律了。基于此，國家層面持續發聲。繼 2024 年 7月中央政治局會議、2024 年 12 月中央經濟工作會議后，近日，國家發改委指出，要針對“內卷”式競爭問題癥結，因業施策、對癥下藥、標本兼治。從“強化自律”到“規范行為”再到“綜合整治”，措辭越發嚴厲。

對于“反內卷”，國家層面的態度已十分明確，但如何才能走出內卷的困局，暫時還沒有標準答案。我認為，對車企來講，必須想明白、干明白三件事。

首先，要問問自己，用于研發的費用是增加了還是減少了。

研究數據顯示，車企高管個人 IP 營銷聲量同比下降 37%，用戶對“技術專家”形象的關注度反超“企業家”形象；影響購車決策的因素中，“高管背書”降至第 9 位，而“技術先進性”首超“品牌知名度”……這些數據表明，競爭正在回歸技術本質。

當下的汽車產業革命最重要的特征就是技術變革，如果沒有持續的技術創新，競爭力就無從談起。搞研發是練內功，而價格戰是消耗內功。如果因為價格戰而減少了對研發的投入，即使贏了眼前的市場，也會輸掉未來。

其次，要問問自己，產品差異化是增加了還是減少了。

用技術創新可以打磨競爭的利器，用差異化則可以構建競爭的護城河。同質化必然導致價格戰，只有用差異化才能打開新的市場空間和價值空間。

當然，成功的差異化源于深刻的用戶洞察、清晰的戰略定位、對核心能力的聚焦投入，以及在產品、技術、服務、品牌等維度構建難以復制的獨特價值組合。只有那些能夠精準找到并牢牢占據一個獨特價值制高點的車企，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

第三，要問問自己，開拓海外市場的力度是否足夠大。

當國內汽車市場的價格戰逐漸侵蝕車企利潤，向海外市場要增量以對沖短期盈利壓力，正在成為車企打開增長天花板的必由之路。

從出口總量來看，我國汽車出口 4 年間增長近 6 倍，今年一季度出口量繼續保持兩位數增長（20%）；從出口地區來看，我國汽車出口覆蓋 110 多個國家和地區，部分車企在歐盟的核心零部件本地化率高達 90%；從出口均價來看，中國汽車海外售價從 2020 年的單車 1.45萬美元提升至 2024 年的 1.83萬美元。

可以看到，盡管面臨嚴峻的貿易壁壘，中國汽車出口的產品結構、本土化融合能力和品牌溢價能力仍不斷增強。但海外市場并不是“天上掉餡餅”的理想國，更不能成為價格戰的第二戰場。我們一定要吸取以往出口的教訓，摒棄“簡單出口”思維，轉向深度本地化運營、技術合規前置、區域風險對沖三位一體的戰略體系，才能既贏當下，又贏未來。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長

中國國際商會汽車商會會長