奧迪回歸“油電并行

6月18日，奧迪全球CEO高德諾（GernotD?llner）在接受外媒采訪時(shí)表示，奧迪已經(jīng)撤回2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，奧迪將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，直到2035年左右，甚至可能更久。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性。”高德諾表示。

奧迪電動化踩下急剎車

2021年，馬庫斯·杜茲曼在任奧迪CEO時(shí)曾提出，將于2026年開始在全球市場只推出純電動力的新車型，停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動力汽車，但在2026年前推出的新車型將繼續(xù)生產(chǎn)銷售。到2033年，奧迪加快向電動化的轉(zhuǎn)變，逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)，并最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零排放。

隨著高德諾接替馬庫斯·杜茲曼職位，馬庫斯·杜茲曼此前激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略被推翻。高德諾表示，此次調(diào)整并非其個(gè)人決策，而是對前任戰(zhàn)略的修正。

銷量與利潤雙雙下滑，是奧迪此次戰(zhàn)略調(diào)整的直接原因。2024財(cái)年，奧迪集團(tuán)銷售收入為645.32億歐元，同比下降7.6%；營業(yè)利潤為39.03億歐元，比2023財(cái)年62.8億歐元的營業(yè)利潤減少了23.77億歐元。

再看看奧迪集團(tuán)的銷量表現(xiàn)。2024財(cái)年奧迪集團(tuán)共交付1692548輛汽車和54495輛摩托車。其中，銷量主力奧迪品牌去年交付量為1671218輛，同比下降了11.8%；而奧迪品牌純電動車型交付量為164480輛，同比下降7.8%。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，奧迪品牌全年電動車銷量在總體銷量中占比不足10%。今年2月，外媒消息稱，受原材料價(jià)格波動、研發(fā)投入持續(xù)攀升影響，奧迪成本管控壓力山大，2025款Q8e-tron的生產(chǎn)計(jì)劃也因此被取消。可以看出，成本的考量，促成了奧迪產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整。

不過，奧迪此次戰(zhàn)略調(diào)整并不意味著其放棄電動化轉(zhuǎn)型。奧迪表示，其堅(jiān)信電動出行的未來，并正致力于達(dá)成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標(biāo)，但也注意到全球市場的發(fā)展存在明顯差異。

高德諾表示：“市場的這種波動性和多樣性要求我們在未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內(nèi)燃機(jī)（ICE）車型。基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發(fā)的新車型將在此發(fā)揮關(guān)鍵作用。”

根據(jù)規(guī)劃，奧迪未來的支柱產(chǎn)品將包括燃油車、混動車和純電動車三類。高德諾認(rèn)為：“這一戰(zhàn)略判斷源自對全球市場的深刻洞察：不同地區(qū)的發(fā)展階段和消費(fèi)者需求存在顯著差異。同樣在中國市場，我們也將堅(jiān)守這三大產(chǎn)品支柱。未來十年，奧迪將繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力。”

傳統(tǒng)豪華的電動化轉(zhuǎn)型迷局

奧迪轉(zhuǎn)身并非孤例，傳統(tǒng)豪華品牌更改原定的“電動化”目標(biāo)早有先例在前。

比如2024年，梅賽德斯-奔馳宣布放棄“在2030年后只銷售電動汽車”的計(jì)劃，更改為到2030年實(shí)現(xiàn)50%的汽車電動化，繼續(xù)研發(fā)燃油車。

梅賽德斯-奔馳認(rèn)為，從整個(gè)歐洲市場來看，電動車所占新車銷售比例到2030年顯然不會是100%，其表示：“客戶和市場條件將決定轉(zhuǎn)型的步伐。

公司計(jì)劃在2030年之前，無論是全電動傳動系統(tǒng)還是內(nèi)燃機(jī)，都能滿足不同客戶的需求。”

沃爾沃也將純電車型銷量占比由原計(jì)劃的100%降低為90%～100%（包括純電車型和插電混動車型），剩下的0%～10%將允許在必要時(shí)銷售少量混動汽車。

寶馬則從一開始制定電動轉(zhuǎn)型規(guī)劃時(shí)就沒有放棄燃油車。寶馬集團(tuán)董事長齊普策曾表示，預(yù)計(jì)到2030年，在寶馬集團(tuán)交付的新車型中，將有一半產(chǎn)品是純電車型。

豪華品牌不約而同將孤注一擲的電動化轉(zhuǎn)型，調(diào)整為多種動力形式并行，保利潤是原因之一，還有一個(gè)重要原因是，這些巨頭們發(fā)現(xiàn)，全球電動汽車市場需求正在放緩。

國際能源署（IEA）發(fā)布的年度《全球電動汽車展望》報(bào)告顯示，2024年全球電動車滲透率為20%，其中歐洲市場因德國、瑞典等多個(gè)國家取消電動汽車補(bǔ)貼政策而出現(xiàn)增長停滯，部分國家銷量下滑，雖然當(dāng)前電動汽車市場份額仍維持在20%左右，但未來發(fā)展具有不確定性。美國市場電動汽車銷量同比增長約10%，占汽車總銷量的1/10，進(jìn)程也相對滯后。

相比純電動化的動力形式，混動車型正在成為豪華品牌的過渡優(yōu)選。上文提到，在奧迪與沃爾沃的戰(zhàn)略調(diào)整中，混動車型都實(shí)力出鏡。中國是全球最大的汽車市場，而在中國市場，混動已經(jīng)成為帶動新能源車銷量增長的新動能。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，插混汽車銷量占新能源汽車比例為40％，較2023年提高10.4個(gè)百分點(diǎn)。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也曾預(yù)測，2025年中國新能源汽車銷量將達(dá)到1650萬輛（含出口）左右，增速接近30％，其中插混、增程銷量超800萬輛，增量超過250萬輛，在新能源中占比接近50％。

對中國市場格外重視的豪華品牌因此更加傾向多線布局。對于他們來說，在燃油、混動、純電三大市場共同發(fā)力，遠(yuǎn)比ALLin電動化穩(wěn)妥得多。這種務(wù)實(shí)的打法，既能守住豪華品牌在燃油車領(lǐng)域的固有優(yōu)勢，也為巨頭們的新能源轉(zhuǎn)型提供了更多可能性。