高合“賣”了7億

當所有人都認為高合的墓志銘都已刻好時，一紙來自中東的股權協議讓劇情陡然反轉。

5月22日，江蘇高合汽車有限公司成立，注冊資本約1.43億美元（約合人民幣10.3億元）。從股權結構看，EVElectra持股69.8%，是新公司的大股東，為公司的實際控制人，華人運通（江蘇）技術有限公司持股30.2%。

在造車新勢力紛紛向盈利發起進攻的2025年，高合的倒下曾被視為“盲目沖高”的典型案例。但EVElectra的入局，卻揭示了全球新能源產業的新邏輯：當中國車企出海掘金時，中東資本也在反向收割中國智能電動車的技術紅利。

消失的創始人VS黎巴嫩操盤手

企查查信息顯示，江蘇高合汽車有限公司法定代表人為JihadMohammad（杰哈德·穆罕默德），高合汽車有限公司的主要成員列表中，已經沒有了高合汽車創始人丁磊的名字。但進入EVElectra的官網，可以看到，高合汽車HiPhiX、HiPhiY、HiPhiZ三款主要車型已經被放置在最顯眼的位置。

EVElectra成立于2017年，是一家黎巴嫩的造車新勢力，其創始人正是杰哈德·穆罕默德。這家公司的官網介紹為：“黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家電動汽車制造商。”

回顧EVElectra的成長經歷可以用“有錢任性”四個字概括。

2021年，EVElectra推出了首款產品QuDSRise，官宣為黎巴嫩有史以來的第一款電動跑車，但這款車型量產無望。

2021-2024年間，EVElectra連續收購了電動汽車公司DetroitElectric的大部分股份、瑞典電動汽車公司（NEVS）旗下產品EmilyGT、一家年產能達5萬輛的意大利汽車工廠。穆罕默德還曾興奮地表示：“我們確實提出過收購意大利一家汽車工廠，終于獲得批準了（不是瑪莎拉蒂工廠），我們將在這個新工廠生產令所有人震驚的電動汽車。”與蔚來、理想等新勢力聚焦本土市場的策略不同，EVElectra的每一步，都是在用中東資本收購破產車企的核心資產，再通過中國基地制造降本。

此次通過控股獲取高合的設計專利和鹽城工廠15萬產能，打造中國“智造”的標簽，成為EVElectra作為中東資本反向收割中國智能電動車紅利的新案例。

157億債務VS10億救命錢

事實上，高合復活并非無跡可循。有消息稱，高合鹽城工廠啟動了復工環評，用于生產原車型，維持15萬產能不變。此前未能簽署自愿離職協議的員工可返回高合工作，部分召回工作正在進行。在終端市場，高合正在向付了定金但沒提車的用戶退錢。

2024年初，定位為豪華智能純電品牌的高合汽車傳來暴雷消息。資金鏈斷裂的高合沒有放棄重啟機會。去年2月，丁磊還表示：“高合還有3個月的搶救期，接下來3個月會拼盡全力救活公司，目前已有很多公司對高合汽車感興趣，想收購或者投資。”

自此以后，長安、一汽都傳出過收購高合的新聞，但皆未得到證實。去年5月，有消息稱，高合汽車母公司華人運通與iAutoGroupInc.簽署了戰略合作協議，iAuto計劃投入超過10億美元的首輪專項資金，支援高合重組。不過最終這筆資金并未到賬，iAuto收購高合的事也不了了之。

2024年8月，高合汽車被曝進入破產預重整程序，隨后于9月11日發布公告，表示將通過引入戰略投資人的產業和財務資源來制定重整方案，以解決債務問題。

2025年4月，江蘇鹽城經濟技術開發區人民法院作出裁定，批準華人運通（江蘇）技術有限公司等52家關聯企業實施實質合并重整。

資金鏈斷裂是高合之死最直接的原因，但想要全面復活，10.3億元人民幣可能遠遠不夠。根據相關法院公布的數據，截至2024年8月31日，華人運通系52家公司合并口徑賬面資產總額為59.83億元，賬面負債為157.81億元。不過，作為曾經風光的造車新勢力，高合也擁有自己獨特的優勢，例如智能化配置和獨樹一幟的外觀設計。如果能夠步步為營徹底解決債務問題，后再恢復供應鏈并引入強力合作伙伴，或許仍有機會在新能源市場占有一席之地。

新勢力之死早已不再新鮮，“復活”的案例卻少之又少。高合的“復活”預示著新能源戰場的新規則：當行業進入淘汰賽階段，資本已不再滿足于財務投資，而是直接下場重組產業鏈。未來，或許還會有更多曾被判死刑的品牌，因全球資源重組而獲得新生。