地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)與BAS一鍵開(kāi)關(guān)站場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)模式

一、引言

在智慧交通發(fā)展的進(jìn)程中，要將軌道交通運(yùn)營(yíng)安全放在首位，并采取一系列的措施來(lái)提升乘客服務(wù)品質(zhì)，將乘務(wù)人員的工作量控制到最小，使得整體運(yùn)行成本被控制在最小的范圍內(nèi)。城市軌道交通在引入智能化管理系統(tǒng)時(shí)，一鍵式開(kāi)關(guān)站能夠發(fā)揮出重要的作用。開(kāi)關(guān)站包含海量的數(shù)據(jù)信息，是由多個(gè)系統(tǒng)共同構(gòu)成，使用的設(shè)備類(lèi)型也比較多，站務(wù)人員的工作量比較繁重，這就會(huì)使得在使用的過(guò)程中會(huì)有紙漏問(wèn)題。然而在引人一鍵式開(kāi)關(guān)站以后，設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)無(wú)須安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)，綜合監(jiān)控室能夠完成各項(xiàng)工作任務(wù)，這有助于推動(dòng)城市軌道交通智能化和自動(dòng)化的全面實(shí)現(xiàn)。

二、傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)站模式與一鍵開(kāi)關(guān)站模式的對(duì)比分析

（一）傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)站模式

國(guó)內(nèi)很多地鐵在選擇系統(tǒng)類(lèi)型時(shí)，獨(dú)立開(kāi)關(guān)機(jī)控制模式是其使用的主要類(lèi)型。出入口的卷簾門(mén)、扶梯和電梯等沒(méi)有將BAS遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)機(jī)控制接口功能打開(kāi)，站務(wù)工作人員需要對(duì)所有的卷簾門(mén)、扶梯和電梯等設(shè)備進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)關(guān)，在所有設(shè)備全部進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)以后，方可開(kāi)展后續(xù)的開(kāi)關(guān)機(jī)工作任務(wù)。每個(gè)程序的完成時(shí)間在半小時(shí)左右。對(duì)于大型換乘站而言，其開(kāi)關(guān)站的時(shí)間則會(huì)更久一些。對(duì)于地鐵的AFC系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)而言，系統(tǒng)服務(wù)器能夠?qū)﹃P(guān)機(jī)和開(kāi)機(jī)進(jìn)行定時(shí)管理，沒(méi)有與卷簾門(mén)、扶梯和電梯等互聯(lián)，主要是因?yàn)樵陂_(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的接口控制功能未能做到明確，為后期的維護(hù)和運(yùn)行管理工作帶來(lái)了巨大的阻礙[1]。

（二）一鍵開(kāi)關(guān)站模式

對(duì)于一鍵式開(kāi)關(guān)模式而言，綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各個(gè)接口系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)掌握，使得接口控制功能得以全面發(fā)揮。在開(kāi)展一鍵式開(kāi)關(guān)站場(chǎng)景模式聯(lián)動(dòng)時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)即可全部實(shí)現(xiàn)。站務(wù)人員在開(kāi)展一鍵式開(kāi)關(guān)站操作時(shí)，其在車(chē)控室ISCS人機(jī)界面即可完成相關(guān)操作任務(wù)。在此過(guò)程中，站務(wù)人員可借助視頻畫(huà)面來(lái)確認(rèn)安全情況。這顯著地提升了開(kāi)關(guān)站管理工作的時(shí)效性，能夠?qū)㈤_(kāi)關(guān)站時(shí)間縮減到最短，同時(shí)也會(huì)使各項(xiàng)成本投入被控制到最小。

（三）對(duì)比兩種模式

比較傳統(tǒng)模式與一鍵式開(kāi)關(guān)站模式，站務(wù)人員的工作效率發(fā)生了根本性的改變，操作失誤率被控制到最低。在使用BAS一鍵開(kāi)關(guān)站模式和綜合監(jiān)控系統(tǒng)后，地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中開(kāi)關(guān)站出現(xiàn)各類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生概率被控制到最低，顯著地提升了站務(wù)工作的成效。

三、基于城市軌道交通綜合系統(tǒng)的一鍵式開(kāi)關(guān)站（一）一鍵開(kāi)站

1.命令下發(fā)

BAS控制下發(fā)功能所包含的控制功能比較強(qiáng)大，在模式控制功能下發(fā)的過(guò)程中，科學(xué)設(shè)置BAS的環(huán)控模式，能夠全面實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)控制功能。開(kāi)站提示信息會(huì)在車(chē)站顯示屏上實(shí)時(shí)滾動(dòng)顯示，車(chē)站范圍之內(nèi)也會(huì)隨時(shí)播放緊急廣播信息，確保開(kāi)站管理設(shè)備附近不會(huì)出現(xiàn)人員，保證開(kāi)站關(guān)聯(lián)設(shè)備的安全運(yùn)行。一鍵開(kāi)站在下發(fā)子系統(tǒng)命令時(shí)，包含的主要內(nèi)容有開(kāi)啟智能照明設(shè)備、及時(shí)發(fā)布BAS環(huán)控模式信息，定期做好站內(nèi)閘機(jī)自檢工作，按時(shí)上報(bào)命令執(zhí)行情況。如果有故障情況發(fā)生，第一時(shí)間將設(shè)備故障信息發(fā)布出去，在最短時(shí)間之內(nèi)找到故障點(diǎn)，并采取積極的措施解決故障問(wèn)題[2]。

2.視頻監(jiān)控

電梯位置實(shí)現(xiàn)攝像頭全覆蓋。站務(wù)工作人員能夠?qū)崟r(shí)掌握電梯四周的情況，確保電梯在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)任何安全問(wèn)題。卷簾門(mén)位置也要安裝攝像頭，對(duì)卷簾門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉情況做到實(shí)時(shí)了解，確保卷簾門(mén)能夠安全開(kāi)啟，每4個(gè)卷簾門(mén)為一組，一組安全開(kāi)啟后，方可開(kāi)啟下一組卷簾門(mén)。

3.設(shè)備詳情

所有操作全部執(zhí)行完成以后，所有子系統(tǒng)的運(yùn)行情況將會(huì)在左側(cè)信息總覽頁(yè)面上進(jìn)行體現(xiàn)，其所展現(xiàn)出來(lái)的信息為總體概況內(nèi)容。每個(gè)子系統(tǒng)都會(huì)與多個(gè)設(shè)備相連。在執(zhí)行完操作命令以后，操作界面會(huì)向設(shè)備詳情界面切換，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)體現(xiàn)。如果設(shè)備出現(xiàn)故障，則會(huì)及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息。

（二）一鍵關(guān)站

1.信息下發(fā)

關(guān)站提示信息也會(huì)在車(chē)站顯示屏上進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，還會(huì)以廣播的形式在全站范圍內(nèi)播報(bào)，確保關(guān)站設(shè)備附近不會(huì)出現(xiàn)任何人員，確保關(guān)站操作安全完成

2.視頻監(jiān)控

在電梯四周設(shè)置監(jiān)控設(shè)備。站務(wù)工作人員通過(guò)監(jiān)控視頻掌握電梯四周的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，確保電梯的各項(xiàng)操作任務(wù)能夠安全、有序開(kāi)展。每組視頻能夠監(jiān)控的電梯數(shù)量為4個(gè)。一組電梯關(guān)閉以后，方可關(guān)閉下一組電梯。卷簾門(mén)和垂梯也按照電梯的管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管，確保卷簾門(mén)和垂梯關(guān)站操作安全完成。

3.命令下發(fā)

在BAS控制下發(fā)時(shí)，其所包含的控制模式非常多。在設(shè)置BAS的環(huán)控模式時(shí)，需要在模式控制下發(fā)的過(guò)程中完成相關(guān)的操作。在所有子系統(tǒng)命令中，照明系統(tǒng)具備超強(qiáng)的智能化特點(diǎn)。及時(shí)對(duì)BAS環(huán)控模式進(jìn)行發(fā)布，做好控制室門(mén)禁釋放管理工作，及時(shí)返回命令執(zhí)行結(jié)果，一旦出現(xiàn)故障問(wèn)題，要第一時(shí)間精準(zhǔn)定位故障位置，并對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理[3]。

4.設(shè)備詳情

關(guān)站各項(xiàng)操作任務(wù)完成以后，每個(gè)子系統(tǒng)的狀態(tài)和運(yùn)行模式會(huì)在左側(cè)的信息總覽中體現(xiàn)出來(lái)。所有體現(xiàn)出來(lái)的信息均為總體概括內(nèi)容。每個(gè)子系統(tǒng)都會(huì)與多個(gè)設(shè)備相對(duì)應(yīng)，執(zhí)行完操作命令以后，及時(shí)向設(shè)備詳情頁(yè)面切換，確保所有設(shè)備信息均能得以實(shí)時(shí)體現(xiàn)，便于工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題，并采取高效的策略予以處理。

四、案例分析

（一）工程概述

3號(hào)線既有綜合監(jiān)控系統(tǒng)。蘇州3號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、車(chē)輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）、車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、停車(chē)場(chǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、設(shè)備維修管理系統(tǒng)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)和仿真測(cè)試平臺(tái)等部分構(gòu)成；系統(tǒng)利用通信傳輸系統(tǒng)提供的500Mbps以太網(wǎng)通道組建中央級(jí)系統(tǒng)與車(chē)站級(jí)系統(tǒng)的主干網(wǎng)；系統(tǒng)同時(shí)與蘇州軌道交通線網(wǎng)指揮中心（NCC）接口。本線綜合監(jiān)控中央級(jí)系統(tǒng)設(shè)置在廣濟(jì)路控制中心。11號(hào)線既有綜合監(jiān)控系統(tǒng)。蘇州市軌道交通11號(hào)線（S1線）綜合監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、車(chē)輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS，含備用控制中心）、車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、停車(chē)場(chǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、設(shè)備維修管理系統(tǒng)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)和仿真測(cè)試平臺(tái)等部分構(gòu)成；系統(tǒng)利用通信傳輸系統(tǒng)提供的500Mbps以太網(wǎng)通道組建中央級(jí)系統(tǒng)與車(chē)站級(jí)系統(tǒng)的主干網(wǎng)；系統(tǒng)同時(shí)與蘇州軌道交通線網(wǎng)指揮中心（NCC）接口。

本線綜合監(jiān)控中央級(jí)系統(tǒng)設(shè)置在黃天蕩控制中心。

（二）兩線貫通綜合監(jiān)控技術(shù)差異

3號(hào)線為普通線路，11號(hào)線為全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路。兩條線路存在本質(zhì)的差別，這就使得其綜合監(jiān)控技術(shù)也各不相同。

（三）改造思路

普通線路和全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路的綜合監(jiān)控集成商存在很大的差別。綜合考慮其適配性，在調(diào)整方案時(shí)，以適配全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展各項(xiàng)工作。按照全自動(dòng)運(yùn)行線路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)改造3號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)，在改造11號(hào)線路時(shí)，依據(jù)適應(yīng)兩線貫通運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成相關(guān)的操作。

（四）改造方案

1.3號(hào)線ISCS改造方案

（1）在改造系統(tǒng)軟件時(shí)，要以全自動(dòng)運(yùn)行模式為背景，將場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)、接口和系統(tǒng)等功能新增到位，升級(jí)全線服務(wù)器平臺(tái)軟件，將全自動(dòng)場(chǎng)景ISCS軟件平臺(tái)當(dāng)作3號(hào)線的最新綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

（2）在改造系統(tǒng)功能時(shí)，在集中管理和協(xié)調(diào)指揮中心ISCS的聯(lián)動(dòng)功能時(shí)，以自動(dòng)化操作為主，將手工操作控制到最低，將人為操作導(dǎo)致的誤操作行為控制到最少，促使操作的準(zhǔn)確率和速度得到明顯的提升。以全自動(dòng)運(yùn)行模式為核心，對(duì)車(chē)站相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)功能進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)充。做好整個(gè)系統(tǒng)定制和其他特定功能的補(bǔ)充操作，使得全自動(dòng)運(yùn)行取得最佳的效果。

（3）積極開(kāi)展應(yīng)用需求改造工作，將乘客調(diào)度員操作員工作站增設(shè)在全自動(dòng)運(yùn)行線路的控制中心，對(duì)在線列車(chē)運(yùn)行和車(chē)上乘客的相關(guān)情況進(jìn)行高效管理。在線列車(chē)如果出現(xiàn)突發(fā)情況，則使用廣播系統(tǒng)來(lái)傳遞相關(guān)信息，以消除乘客的恐慌心理，使得乘客能夠積極配合乘務(wù)人員完成各項(xiàng)工作任務(wù)，使得運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的各項(xiàng)需求得到最大程度的滿(mǎn)足。將乘客調(diào)度員操作員工作站增加到全自動(dòng)運(yùn)行線路的控制中心，確保車(chē)輛調(diào)度能夠真實(shí)了解車(chē)輛的運(yùn)行情況和車(chē)輛各個(gè)設(shè)備的工作狀態(tài)，從而使得車(chē)輛的安全運(yùn)行得到保證。

（4）在改造接口時(shí)，需要對(duì)車(chē)輛和AFC等系統(tǒng)的接口進(jìn)行積極的改造，實(shí)現(xiàn)對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行需求接口功能的有效增加，使其能夠真正發(fā)揮作用。在兩線綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通以后，兩線運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了真正的貫通，共享所得數(shù)據(jù)信息。新增接口服務(wù)器以后，兩線均取得了非常令人滿(mǎn)意的運(yùn)營(yíng)效果[4。

（5）以蘇州全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景要求為基礎(chǔ)，積極開(kāi)發(fā)3號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景，透徹分析各類(lèi)場(chǎng)景信息，以中央和車(chē)站崗位職責(zé)為依托，做好相關(guān)場(chǎng)景功能設(shè)計(jì)與研發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)前端界面的高效開(kāi)發(fā)，使其發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。

（6）在開(kāi)展3號(hào)線綜合監(jiān)控信息安全保護(hù)改造工作時(shí)，對(duì)必要的設(shè)備進(jìn)行不斷增加，使其與等保要求保持高度統(tǒng)一，積極開(kāi)展安全管理工作，并高效落實(shí)各項(xiàng)防護(hù)措施，使得綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全管理方案變得更加完善，促使3級(jí)等保要求得以滿(mǎn)足。

（7）在3號(hào)線系統(tǒng)升級(jí)改造的過(guò)程中，IBP盤(pán)柜和盤(pán)面需求會(huì)有不同程度的改變。綜合監(jiān)控系統(tǒng)在發(fā)揮作用時(shí)，以相關(guān)專(zhuān)業(yè)需求為依托，積極改造IBP盤(pán)柜和盤(pán)面，確保各項(xiàng)改造活動(dòng)能夠取得理想的效果。

2.11號(hào)線（S1線）ISCS改造方案

在建設(shè)11號(hào)線時(shí)，依托全自動(dòng)運(yùn)行線路的建設(shè)要求來(lái)完成各項(xiàng)建設(shè)工作，兩線貫通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的需求變化是11號(hào)線改造方案的核心內(nèi)容。

（1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)與車(chē)輛調(diào)節(jié)接口、信號(hào)系統(tǒng)接口等發(fā)生了變化，因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)要及時(shí)改造這些接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車(chē)輛信息的聯(lián)動(dòng)和監(jiān)控管理。對(duì)于3號(hào)線和11號(hào)線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)而言，要力爭(zhēng)做到互聯(lián)互通，使其發(fā)揮積極的作用。

（2）將3號(hào)線列車(chē)場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)、調(diào)試等工作增加到全自動(dòng)場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)界面中，同時(shí)做好火災(zāi)聯(lián)動(dòng)界面的開(kāi)發(fā)與調(diào)試工作，使得3號(hào)線的整體場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

（3）3號(hào)線軌道畫(huà)面和站臺(tái)信息畫(huà)面是行車(chē)信息畫(huà)面的核心。同時(shí)做好列車(chē)車(chē)輛信息畫(huà)面的增加工作，并將3號(hào)線車(chē)載、CCTV攝像頭布點(diǎn)圖增加到視頻監(jiān)控畫(huà)面中，促使3號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面改造方案達(dá)到最優(yōu)水平。

（五）改造后兩條線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的適配性

在3號(hào)線和11號(hào)線改造工作全部完成以后，兩線的運(yùn)行場(chǎng)景功能全部達(dá)到了全自動(dòng)的狀態(tài)。同時(shí)，高效地監(jiān)控貫通運(yùn)行車(chē)輛，使得車(chē)輛信息得以準(zhǔn)確獲取。在兩線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，車(chē)輛調(diào)度輔助工作站和乘客調(diào)度輔助工作站得以積極構(gòu)建，兩線綜合監(jiān)控的等保要求能夠達(dá)到網(wǎng)絡(luò)安全的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

（六）結(jié)論與建議

在改造3號(hào)線路和11號(hào)線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)后，兩線真實(shí)地實(shí)現(xiàn)了貫通運(yùn)營(yíng)，最大程度地滿(mǎn)足了全自動(dòng)運(yùn)行的各項(xiàng)功能需求。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的核心內(nèi)容為群控功能與聯(lián)動(dòng)功能。對(duì)于地鐵一鍵式開(kāi)關(guān)站功能而言，其作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，將人機(jī)界面嵌入以后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的作用變得更加強(qiáng)大。我國(guó)城市軌道交通建設(shè)速度非?？?，過(guò)去地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)要將安全和開(kāi)通放在第一位，如今地鐵工程項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)，其需求發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，即真正實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)。在引入BIM技術(shù)以后，一鍵式開(kāi)關(guān)站功能與智慧地鐵車(chē)站建設(shè)理念相融合，有助于積極發(fā)揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的先進(jìn)作用，促使地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

作者單位：陳浩中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司

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