純電動二手車價值評估方法研究

摘 要：隨著新能源汽車產業的快速發展，純電動二手車市場也逐漸興起。不過，在這一領域中，技術鑒定與價值評估體系仍未完善，因而導致其健康發展受到了制約。為此，本文主要針對純電動二手車，系統研究了其價值評估的方法。進而通過真實的案例分析驗證方法的可行性，為規范純電動二手車市場提供參考。

關鍵詞：純電動二手車 價值評估 方法

1 緒論

自2011年至2025年，新能源汽車領域實現了十幾年的迅猛發展。按照相關部門所發布的各類數據可發現，2024年為止，我國新能源汽車的保有量已經超出2400萬輛，純電動汽車是1800萬輛以上，在其中占有73%以上，隨著汽車行業的發展，大量新能源汽車將逐步進入二手車市場。鑒于傳統燃油車與純電動汽車在結構上的顯著差異，現行的《二手車鑒定評估技術規范》（GB/T 30323—2013）已無法滿足純電動汽車技術鑒定與價值評估的需求。因此，為了進一步促進純電動乘用車產業的持續發展，市場上亟需一套專門針對純電動二手乘用車的技術鑒定與價值評估體系。

2 構建價值評估指標體系

純電動二手車價值評估的廣闊領域里，構建既全面又科學的評估體系是確保評估結果準確無誤、公正無私的關鍵所在，需細致入微地涵蓋多個維度，以精準捕捉影響車輛價值的每個要素。車齡與行駛里程，是衡量純電動二手車價值的基礎且不可或缺的指標。通常情況下，車輛越年輕便越具活力與價值，行駛里程則如同歲月的痕跡，越少便意味著更多的可能性與潛力。品牌與型號，則是評估中的另一對黃金搭檔，知名品牌如特斯拉、寶馬i系列等，憑借其深厚的技術積淀、卓越的性能表現以及廣泛的市場認可，成為保值率的佼佼者，而在同一品牌內部，不同型號的車輛則因配置差異、性能優劣而各領風騷，價值各異。電池狀態是純電動汽車的靈魂所在，更是評估中的重中之重，電池的健康程度、剩余容量及其性能表現，直接關乎車輛的續航能力與使用壽命，狀態良好的電池，其價值倍增；反之則會使車輛價值降低。另外，車輛外觀與內飾的保養情況也是評估中不可忽視的部分，外觀整潔、內飾完好的車輛，能在第一時間抓住消費者的心，提升其市場價值。

3 建立價值評估模型

為了更精確地評估純電動二手車的價值，需要建立科學的評估模型，綜合考慮車輛的使用年限、車況以及市場供需關系等多個因素。基于使用年限的折舊模型是評估的基礎，根據車輛的使用年限設定不同的折舊率。例如，新車在頭三年的折舊率可能較高，之后逐漸降低。具體折舊率可根據車型、品牌以及市場趨勢調整。基于車況的評估模型更加細化，考慮了車身損傷、電池新舊程度等多個方面。車身損傷程度直接影響車輛的外觀和價值，而電池作為純電動汽車的核心部件，其新舊程度直接關系到車輛的續航里程和使用壽命。因此，在評估過程中需要對這些因素做出量化打分，據此調整車輛價值。按照市場供應、需求情況建設調整模型十分重要，主要因為市場的供應與需求關系，對車輛價格產生直接影響[2]。當市場上某款車型供不應求時，其價格往往高于平均價值，反之則可能低于平均價值。因此，在評估過程中要密切關注市場動態，及時調整評估價值以反映市場變化。

4 純電動二手乘用車價值評估方法研究

4.1 二手車價值評估基本方法分析

目前相關的評價體系內，主要使用的方法是既有市場價格分析法、重置成本的方法[3]。

4.2 既有市場價格分析法

市場比較法，亦稱市場法或現行市價法，是通過選取市場上新近交易的、與待估車輛相似的車輛作為基準，比較兩者之間的差異，并據此調整基準車輛的成交價格，以確定待估車輛價值的評估手段。

由于其簡便性和高效性，市場比較法在價值評估領域廣受歡迎，其評估結果通常與市場實際成交價相近。因此，在我國二手車評估領域，市場比較法已成為主要采用的方法。其評估模型概述如下[4]：

其中：P——待評估車輛的價格；P0——參照車輛的成交價；△P——待評估車輛與參照車輛因某項差異而產生的價差。

從評估公式中可以觀察到，這種評估方式的先決條件是必須能夠確定與被評估車輛相匹配或類似的基準車輛，通常適用于在二手車市場上流通的熱門車型。然而，對于近年來快速崛起的純電動汽車，由于在公開的二手車交易市場中尋找相同或類似的基準車型較為困難，本項研究決定采用重置成本法作為評估純電動二手車價值的手段。

4.3 重置成本法

重置成本法涉及計算在當前市場環境下，購置一輛全新同類型車輛所需全部費用，并扣除被評估車輛的各類折舊，所得差額即為該車輛的當前價值評估。這種方法在二手車定價中廣泛使用。它包含兩種不同的模型[5]：

其中：P—評估價格；B—重置價格；N1—實體性貶值價格；N2—功能性貶值價格；N3—經濟性貶值價格；C—基礎成新率；K—綜合調整系數。

5 重置成本法的計算過程

（1）確定基準重置成本B：基準重置成本是指在評估基準日，一輛全新車輛的市場價值（包括所有上牌稅費），通常通過市場調研來獲取。

（2）對二手車的成新率進行分析研究，以C為代表，屬于整體評估的重要部分，工作人員在現場完成檢查后，需要對整體車輛狀況進行評價分析，明確成新率，結合品牌情況、保有量情況、市場情況等因素進行研究。

（3）明確綜合調整系數，以K表示，利用成新率的估算方式，按照技術狀況的評價結果，準確分析不同調整系數的內容，設定相關的權重，最終獲得整體的系數。

（4）計算評估值P：選用適當的計算模型來得出評估值。

5.1 重置成本B的確定

純電動汽車的重置成本目前主要包括三部分：新車的價格、新能源汽車購置補貼、購置稅。

（1）市場中存在和需要評估車輛品牌與型號等一致的新車，按照其出售的情況，準確計算重置成本，具體計算方式為：

（2）待評估車已停產，市場上有與之類似的車輛出售，這種情況下，重置成本可以按下列公式計算：

式中，B為重置成本；P1為當前在售的純電動汽車銷售價格；T為購置稅；S為購置補貼；M為單車成本變動值（單車成本變動值是指由于車輛改進造成分攤在每一部車上的制造成本變動量）。

5.2 基礎成新率C的確定

二手車成新率是表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率，也可以理解為二手車的現時狀態與機動車全新狀態的比率。成新率是反映二手車新舊程度的指標。依據機動車報廢的官方文件以及純電動汽車的經濟使用期限，本項研究確定了純電動汽車的指定使用年限為15年，以及指定行駛里程為60萬公里。純電動二手車基礎成新率計算模型如下：

式中，C—為基礎成新率；CY—為使用年限成新率；Y—二手車實際已使用年限，年或月；Yg—車輛規定的使用年限（15年），年或月；CS—為行駛里程成新率；S—二手車實際累計行駛里程，km；Sg—車輛規定的行駛里程（60萬公里），km。

5.3 層次分析法（AHP）確定成新率綜合調整系數K

5.3.1 構造判斷矩陣

利用層次分析法計算純電動二手車價值評估，將考慮標稱續航里程（K1）、使用性質（K2）、品牌（K3）、銷量（K4）、新車價格穩定性（K5）、過戶次數（K6）、維護保養狀況（K7）[6]以及技術狀況（K8），根據這些因素對成新率影響的大小，建立判斷矩陣A，具體如表1所示。

5.3.2 計算權重向量

計算判斷矩陣的最大特征值λMax和對應的特征向量W，使用數學軟件計算得出特征向量W=（0.25，0.10，0.16，0.07，0.10，0.05，0.07，0.19）。

對特征向量進行歸一化處理，得到權重向量W=（0.25，0.10，0.16，0.07，0.10，0.05，0.07，0.19）。

5.3.3 一致性檢驗

公式為：

式中，λ為最大特征根，n為判斷矩陣的階數。當一致性比率 CRlt;0.1時，認為判斷矩陣的不一致程度在容許范圍之內。

假設λMax=8.4，n=8，則CI≈0.057，查找隨機一致性指標RI，對于n=8，RI=1.41。

計算一致性比例：

由于CR＜0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性，權重向量有效。

所以，純電動二手車價值評估時，確定影響因素權重系數如下：標稱續航里程（K1）權重為0.25，車輛使用性質（K2）權重為0.10，汽車品牌（K3）權重為0.16，車型銷量（K4）權重為0.07，新車價格穩定性（K5）權重為0.10，過戶次數（K6）權重為0.05，維修保養情況（K7）權重為0.07，技術狀況（K8）權重為0.19。

依據二手車成新率的綜合調整系數參考表，構建純電動二手車的綜合調整系數表，詳細內容請參見表3。

綜合調整系數：

K=K1×0.25+K2×0.1+K3×0.16+K4×0.07+K5×0.1+K6×0.05+K7×0.07+K8×0.19

6 評估模型實例驗證

通過選取實際案例，檢驗本研究提出的純電動二手車評估模型的精確性、實用性和操作性。

6.1 確定重置成本

通過查詢當前Model 3新車價格為20萬，重置成本就近似為20萬。

6.2 計算成新率

6.3 確定綜合調整系數

綜合調整系數的確定需依據前文所述的多個因素（包括標稱續航里程、車輛使用性質等八個維度）進行綜合考量。

標稱續航里程（K1）：該車型的標準續航里程為468km，與同級別車型相比處于中等水平。基于其權重系數0.25，計算得出K1=0.9。

車輛使用性質（K2）：該車主要定位于家用，具有較高的使用優勢，權重系數為0.1，因此K2=1。

汽車品牌（K3）：特斯拉品牌具有較高的知名度，權重系數為0.16，故K3=1。

車型銷量（K4）：Model 3的市場銷量表現良好，權重系數為0.07，據此得出K4=1。

新車價格穩定性（K5）：特斯拉的新車價格波動相對較大，權重系數為0.1，計算得出K5=0.8。

過戶次數（K6）：該車過戶次數較少，權重系數為0.05，據此計算得出K6=0.8。

維修保養情況（K7）：目前尚無確切信息，假設其維修保養情況為一般水平，權重系數為0.07，因此K7=0.8。

技術狀況（K8）：目前缺乏具體信息，假設其技術狀況為一般水平，權重系數為0.19，故K8=0.8。

綜合調整系數：

6.4 計算二手車價格

運用本研究所提出的重置成本評估模型推導計算得到，該款Model 3 2021款標準續航后驅升級版，評估價格為14.8萬元，與二手車之家上面該車的售價十分相近。

7 結論

在當前的純電動二手車市場中，技術鑒定和價值評估都是非常重要的措施。通過合理的鑒定評估，能夠明確車輛的整體性能和價值等指標，從而為二手車的合理定價提供依據。在價值評估中，通過構建完善的評估指標體系和建立科學的價值評估模型，準確核準二手車的實際價值，為規范二手車市場做出貢獻。

基金項目：2024年度廣西高校中青年教師科研基礎能力提升項目“純電動二手車技術鑒定與價值評估方法研究”（2024KY1606），廣西安全工程職業技術學院2023年度校級科研項目“純電動二手車技術鑒定與價值評估方法研究”（GAZY2023KYB008）。

參考文獻：

[1]王紅霞，張錦超，劉燕龍.基于改進重置成本法的純電動二手車價值評估研究[J].內燃機與配件，2022（09）：110-112.

[2]明建平，歐陽榮華.基于改進重置成本法的純電動汽車二手車價值評估研究[J].汽車實用技術，2024，49（20）：124-128.

[3]王紅霞，胡曉龍，黃修魯.純電動二手車價值評估方法研究[J].南方農機，2022，53（7）：12-15.

[4]李敏.二手車鑒定與評估[M].南京：南京大學出版社，2019.

[5]王紅霞，張錦超，劉燕龍.基于改進重置成本法的純電動二手車價值評估研究[J].內燃機與配件，2022，20（9）：110-112.

[6]余小龍.純電動二手乘用車技術鑒定及評估方法研究[D].成都：西華大學，2021.