汽車設計課程思政中的美育教學實踐

摘 要：汽車設計課程不僅傳授專業知識與技能，還注重培養學生的審美情趣、創新能力和社會責任感，實現了技術與藝術的完美融合，為培養具有全面素養的汽車設計人才奠定了堅實的基礎。為此在講解汽車設計原理、技術的同時，引入汽車設計史上的經典案例講授，未來汽車設計的展望，以及汽車車身設計背后的比例美學理念。

關鍵詞：汽車設計 美育 課程思政

健全美育培養體系，高校應注重美感體驗與文化創造，尤其是讓廣大工科生成為美的鑒賞者、文化的消費者，更成為美的培育者、文化的創造者。將美學融入工程專業的專業課也是全方位培養人才的唯一途徑。汽車設計課程作為汽車工程專業的專業必修課程，不僅教授相關原理和技術，還應在教學中融入思政教育，特別是美育教學，以培養具有全面素養的汽車設計人才。

本文介紹了汽車設計課程在教學實踐過程中進行美育的探索實踐，首先是美育在“汽車設計”教學的意義分析，包括分析經典汽車和自動駕駛汽車的設計如何體現時代審美、文化價值觀以及對環境的考量發現和欣賞，對強化車輛工程系學生的學習動機、培養技術創新能力、推進教育課程思政融合具有重要意義；接著分析了汽車設計和美育如何有機融合，列舉了汽車設計過程美育的實踐：對轎車的設計對比進行了美學分析，實現課程重點內容與美育的有機融合。美育教學設計環節一方面解讀美育對汽車設計的教學重要性，使學生能夠掌握專業知識，培養發現、欣賞和創造美學的能力；另一方面，融合美育的專業課程教學實踐，根據課程設置需要，為工程專業課程融入美育提供教學改革思路。

1 美育對于工科專業課教學的意義

1.1 課程特點

汽車設計課程是本校汽車工程專業培養計劃中，以大學三年級為對象的專業核心必修課，其在培養體系中占據中樞地位。在此課程的教學過程中，學生不僅要掌握主要汽車組件的性能參數，還要選擇和設計汽車組件的結構方案，為成為合格的汽車工程師打下良好的基礎。因此，該課程特點鮮明，為挖掘思政要素、開展思政融合教學奠定了基礎。

隨著思政在課程教學活動中全面推行，高校車輛工程專業在汽車設計課程的傳統教學課程基礎上，探索了思政一體化教學方法，雖然其為該課程在人才培養計劃提供了理論支持、價值主導和實踐探索，同時也暴露了傳統教學過程中忽視的許多問題，因此該課程的教學方法仍有很大的改進改善空間。具體問題分析如下：對工程課程思政內涵的理解不夠全面；工程思政要素的挖掘相對片面；與課程融合不緊密；學生接受程度不足。

1.2 思政元素的美育探索

這是一門內容實踐性和應用范圍極強的課程，汽車設計課程與實際汽車產業高度結合，涵蓋了汽車悠久的歷史，且對未來汽車具有前瞻性，因此具備與美育思政元素相結合的可能性。在教學過程中，結合汽車設計專業課程和美育教育，在講解“汽車設計”課程內容時，啟發學生洞察和欣賞美，將知識點傳遞過程轉化為洞察美和欣賞美，培養學生的學習興趣。 在專業知識與審美相結合的課堂教學基礎上，學生不斷創新所學知識，修正發現之美，激發學習積極性。將美學引入汽車設計課程中，使學生的學習過程達到深入學習的條件，即對所學知識的內在興趣，為掌握和創造專業知識而學習。學生的學習動機和興趣的提高，進而進一步提高美育教學的效果。在“汽車設計”教學班上，引導學生理解、欣賞和創造美，激發學生潛在的審美意識，不斷培養學生的審美能力和藝術創造力。

2 汽車設計課程美育實踐

在汽車設計教育中，向學生展示經典汽車和展望未來汽車與汽車設計的比例美，啟發學生感受美感，向學生介紹汽車的結構設計和實際應用，讓學生認識“汽車設計”課程中的美感，將美學與理論教育相結合。在“汽車設計”課程中，引導學生了解美、欣賞美、創造美，讓美育在課堂中自然而然地培養學生。

2.1 經典汽車之美

早期的汽車是利用馬力的馬車中人類制造的裝置而不是馬力的變化。因此，初期汽車的形態并沒有明顯脫離馬車的形態。奔馳的首款內燃機汽車Patent-Motorwagen（1886）具有沒有乘車室的馬車的形態，此后經過很長一段時間，逐漸轉變為現在的形態。對這種變化趨勢產生巨大影響的就是空氣動力學，汽車設計反映了工學技術成果和時代造型趨勢，且從初期1900年代到2010年代發生“造型整合化”的原因是空氣動力學。也可以說，為了更快、更有效率地制造奔跑的機器，初期工程師們將經驗體會到的空氣阻力的洞察力應用到設計上，說明了汽車形態從馬車等形態逐漸發展到現在的形態的原因是為了空氣動力學的優勢。

如圖1所示，在19世紀出現、經過20世紀發展到21世紀的汽車歷史上，從最初的內燃機車輛登場的工藝時代到福特T型的大量生產時代，再到低速行駛車輛登場帶來的電動時代，以相同的規模制作成為主要轉折點的車輛，進行了比較其變化的美學教學活動。

2.2 未來汽車之美

從2024年提出的完全無人駕駛移動出行的設計來看，大體上箱型設計是主流。這被解釋為，完全無人駕駛移動出行的乘客不是司機，而是利用移動空間的乘客，因此為了提供最大限度的空間利用性。如圖2所示，在教學過程中，向學生們展示了未來汽車的美學設計趨勢。

2.3 汽車的比例美

汽車設計重要的是汽車的比例感，而且線連接和線位置等也很重要。構成汽車形象的因子多種多樣。車輛各部分所制造的信息形成了該車輛的整體形象。形成的形象是由比例要素制成的，其中根據發動機的形式，汽車前部的比例會有所不同，變化的比例可以作為設計要素使用。實際上，比例并不會改變形態的本質特征，但起到了改變整體形象的作用。

因此，比例是重要的環節，其主要對側視圖進行研究，包括車長、軸距、前后懸垂、車高、車寬等。發動機和驅動系統的布局大致分為前置前驅（FF）方式、前置后驅（FR）方式、中置方式三種。在這種多種發動機方式中，在課程中主要講授FF和FR兩種方式的設計，所以對這兩種方式進行比例美的講授。

前置前驅是將動力從發動機傳遞到前輪的一種方式，其優點是負載在前輪上較多，因此直行穩定性好，在惡劣天氣下行駛穩定性也很高。通過模塊化被許多汽車所采用，因此可以獲得很多實驗結果，從而縮短開發時間。 由于驅動力的傳達距離較短，被認為對提高燃油效率也很有效，因此也積極被Eco Car等采用。

前置后驅從發動機向后輪傳達動力的方式，一般來說，后輪驅動車的乘車感很好，前后重量分配接近50比50，因此被評價為操控性優秀。奔馳、寶馬、捷豹、凱迪拉克轎車均為后輪驅動。司機主要坐在后座的大型轎車大部分都是后輪驅動。可以看出，主要適用于高端大型轎車。

隨著近年來后輪驅動的流行，后輪驅動特有的設計特性也受到了關注。比如車輛地板較高，座椅的臀點會升高，自然車門的腰線也會升高。因此，隨著車輛的升高，車輛前方的前格柵部分也變大，形成直角形狀。隨著發動機的大型化，整車的長度也隨之加長，總之就是勞斯萊斯那樣威嚴的姿態。

2.3.1 典型前輪驅動乘用車的比例美

作為前輪驅動轎車的代表性奧迪A6，前懸的“1”部分與“2”部分相比相對較長。這種“1”部分的寬裕度要么是前照燈的表現時間長，要么是大膽的表現。利用大面積的比例作為造型要素，用于改變視線。

以1997年奧迪A6為例，從圖4中表現的箭頭來看，一般是風格線前后水平流動，在這種情況下，側線是換一個方向來表現的。一種視線集中，給汽車以安全感，相對來說視線不集中在前懸的長度上，相對來說可以減少比例的不自然感。

2.3.2 典型后輪驅動乘用車的比例美

后輪驅動的前懸是“1”和“2”的比例相似。 相對來說，“1”顯得較短，前輪的輪拱是向前前進的狀態。后懸垂的長度比前懸垂的長度更長，給人一種相當前進的感覺。軸距比前輪驅動更長，給人以穩定感。特別是高級轎車重要的安全性，在比例上也能感受到。

由圖5來看，與前輪驅動相比，前排輪距變短，后排輪距變長，使得軸距看起來更長，側面來看顯得穩重。長軸距部分的優勢，造就了穩定的比例。在前輪驅動汽車中，前懸部分（“1”部分）的前大燈具有造型上的重要性，但在后輪驅動的情況下，前大燈和前輪拱后部（“2”部分）也有了造型上的強調空間，設計師可以很容易地進行造型上的表達。

2.3.3 小結

汽車設計重要的是汽車的比例感、線的連接和線的位置等。其中，雖然本案例只集中討論前懸的長度，但決定轎車風格特征的因素非常多樣，其美育內容也很多。本案例的美育，從不同的發動機形式對汽車設計的影響，根據發動機類型，位置的變化會影響發動機外部車身的比例。

在前輪驅動的情況下，隨著前懸長度的增加，設計師的注意力集中在相對較寬的部分，從而在造型上更加謹慎；在后輪驅動的情況下，短懸長度增加了前輪輪拱后部的空間，使設計師能夠進行造型表達。可見，這些汽車的發動機形式，車輛的造型可能會有所不同。

3 結論

本文面向汽車工程專業以基礎課程“汽車設計”的審美教育與教學探索為例，提出審美教育與專業知識創新的融合方式，有效提高學生的學習動力，增強學生的創新意識，同時培養學生的專業知識，培養學生的審美洞察力、鑒賞力和創造力，促進學生的整體發展。本文“汽車設計”的意義在于為汽車專業課程的美育和發展提供思路，使美育在課堂上保持自然而然地培養學生，從而提高工程學學生的審美素養。

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