城市建成區(qū)的港口集疏運(yùn)高速公路選線研究

【中圖分類號(hào)】：U412.32 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】：C 【文章編號(hào)】：1008-3197（2025）02-01-04

【DOI編碼】：10.3969/j.issn.1008-3197.2025.02.001

Research on Route Selection of Port Collection and Distribution Expressway in Urban Built up Areas

FANG Hengliang，CHENG Haibo，WANG Xinqi，LIU Weiqiang （Tianjin Municipal EngineeringDesignamp;Research InstituteCo.Ltd.，Tianjin 3Oo392，China）

【Abstract】：Aiming at problem of selecting therouteforthe port colectionanddistribution expressway within theurban built-uparea，taking the Xinggang Expressway project as an example，this paper analyzes the functional positioning，construction conditions，and various sensitive points of the project，from the aspects of road network system function，land planning，current impact，and linear indicators，a relatively reasonable and suitable route plan is determined.

【Key words】：collection and distribution；expressway；port；urban built-up areas

港口集疏運(yùn)系統(tǒng)作為海陸聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵紐帶，其高速公路選線直接影響港口物流效率與城市交通運(yùn)行。高速公路建設(shè)是一個(gè)科學(xué)的系統(tǒng)性工程，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局及運(yùn)輸需求、人口數(shù)量、城市化水平及城鎮(zhèn)分布、土地資源及地理特征等影響]。近年來，港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展：NOTTEBOOMTE等2提出港口腹地?cái)U(kuò)展理論，為疏港通道布局提供空間分析框架;MONIOSJ等構(gòu)建了港口-城市界面動(dòng)態(tài)模型，強(qiáng)調(diào)交通設(shè)施與城市空間的互動(dòng)關(guān)系。

現(xiàn)有研究存在明顯局限：其一，既有選線方法多基于理想化假設(shè)，對(duì)高密度建成區(qū)特有的空間約束（如建筑密集、地下管網(wǎng)復(fù)雜、土地置換成本高等）缺乏系統(tǒng)考量；其二，研究視角多聚焦經(jīng)濟(jì)成本或技術(shù)可行性，對(duì)選線方案的社會(huì)公平性（如區(qū)域分割）與生態(tài)可持續(xù)性考慮不足。

針對(duì)上述問題，以興港高速公路為例，提出面向高密度建成區(qū)的港口集疏運(yùn)高速公路選線優(yōu)化方法，旨在為城市更新背景下疏港通道的集約化建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。

1通道論證

興港高速公路是服務(wù)港口集疏運(yùn)專用貨運(yùn)通道，全長約 2 1 . 3 k m ，采用雙向8＼～12車道的高速公路和快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是市省級(jí)公路網(wǎng)重要組成部分。選線一要重點(diǎn)加強(qiáng)路網(wǎng)、交通組織等方面的研究深度，使之符合城市化地區(qū)的特點(diǎn)及集疏運(yùn)專用通道的要求；二是要在用地受限的情況下，集約節(jié)約，遠(yuǎn)近結(jié)合，合理選擇通道；三要針對(duì)貨運(yùn)通道的特點(diǎn)及需求，選取指標(biāo)安全、合理的線位及線形，確保路網(wǎng)運(yùn)行順暢4

1.1通道選擇

項(xiàng)目位于市濱海新區(qū)，沿線城市化程度超過8 0 % 。由于核心區(qū)九大街以南禁止貨車通行，貨運(yùn)通道選線只能是拓寬現(xiàn)有京津高速公路或在其南北兩側(cè)新選。見圖1。

生態(tài)城欣嘉園京津高速港城大道幸福城華園北塘小鎮(zhèn) ET 濱大學(xué)城 高速繞城高速 Q 進(jìn)港三線鐵路 九號(hào)路長深高速 高新區(qū)中 八號(hào)路京津塘高速 大街 公 每鐵塘潔 泰達(dá) 館 號(hào) 天經(jīng)開區(qū)路

1.1.1京津高速公路拓寬

兩側(cè)分布有幸福城、水木清華園、北塘居住區(qū)及科技大學(xué)，拓寬難度大。單通道進(jìn)出港，路網(wǎng)可靠性差，不利于路網(wǎng)銜接及交通疏散，通行效率低。拓寬不可行。

1.1.2另選通道

京津高速公路以北，原規(guī)劃有京港高速公路，但規(guī)劃線路穿越中新生態(tài)城，兩側(cè)已建設(shè)大量住宅，新建貨運(yùn)通道將產(chǎn)生較大交通、安全和環(huán)境影響，不具備可實(shí)施性。

京津高速公路以北及以南、九大街以北，沿進(jìn)港三線鐵路、北環(huán)鐵路集疏港廊道具備建設(shè)條件且具有唯一性。與鐵路共用走廊新建通道，可保障集疏港功能，并減少地塊分隔和疏港穿城。

1.2路網(wǎng)銜接

為了充分利用唯一的通道資源，提升疏港能力，打通外聯(lián)通道，解決現(xiàn)狀集疏運(yùn)路網(wǎng)存在的問題，路網(wǎng)銜接按照逐級(jí)集疏原則，對(duì)外主聯(lián)高速公路，分別為京津塘、長深及秦濱，集散迅捷；同時(shí)銜接普通公路，分別為港城大道和新北路一塘漢快速路。在滿足道路基本功能基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“高速公路準(zhǔn)全天候通行”和“普通公路全天候通行”，同時(shí)為未來發(fā)展充分預(yù)留了條件。見圖2。

對(duì)內(nèi)逐級(jí)集疏，依托東海路、新港七號(hào)路、躍進(jìn)路、北港路及海鐵大道服務(wù)北部港區(qū)。

2線位選擇研究

2.1主要控制因素

沿線分布有港、經(jīng)開區(qū)及高新區(qū)內(nèi)部工業(yè)企業(yè)。涉及鐵路8條、城市軌道5條、主要相交道路共計(jì)14條，其中，高速公路4條、城市快速路1條、城市主干路9條；現(xiàn)狀 5 0 0 k V 高壓線1處、 2 2 0 k V 及以下高壓線14處；油管3根、水源管3根，次高壓燃?xì)狻⒃偕⒄羝⒂晁⑽鬯劝儆鄺l市政管線；并行及交叉河道7處。

2.2建設(shè)項(xiàng)目起終點(diǎn)論證

2.2.1路線起點(diǎn)

興港高速公路功能定位是與京津高速公路共同構(gòu)成港集疏運(yùn)體系“北進(jìn)北出”雙通道。根據(jù)周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)運(yùn)行狀況及對(duì)外路網(wǎng)銜接功能的分析可知，起點(diǎn)銜接京津塘、長深高速公路將能更大地發(fā)揮集疏運(yùn)專用的功能定位。

2.2.2路線終點(diǎn)

興港高速公路是服務(wù)于北疆、東疆港區(qū)的集疏運(yùn)專用貨運(yùn)通道，應(yīng)與港區(qū)內(nèi)部骨架路網(wǎng)形成有效銜接，充分發(fā)揮集疏運(yùn)功能。海鐵大道服務(wù)于北疆港及東疆港區(qū)，規(guī)模適中；與南北向骨架路網(wǎng)均由交叉，與本項(xiàng)目總體線位銜接順暢，線形較好。終點(diǎn)接海鐵大道，同時(shí)設(shè)置匝道銜接?xùn)|海路、躍進(jìn)路及北港路。

2.3線位比選

結(jié)合通道的選擇及控制因素限制，分段對(duì)線位方案比選論證。

2.3.1起點(diǎn)至秦濱高速公路段

此段線位受規(guī)劃高新區(qū)、現(xiàn)狀開發(fā)區(qū)西區(qū)、基本農(nóng)田 線車場、 . 5 0 0 k V 高壓線、南水北調(diào)水源管、輸油管線等影響。基于以上控制條件，提出2個(gè)方案。見表1和圖3。

2.3.3高新區(qū)津秦高鐵以東段

高新區(qū)段線位位于規(guī)劃工業(yè)區(qū)，主要受現(xiàn)狀企業(yè)、鐵路及高壓線影響，結(jié)合現(xiàn)狀條件提出2個(gè)方案。見表2和圖5。

2.3.2高新區(qū)津秦高鐵以西段

經(jīng)比選，推薦方案二沿現(xiàn)狀長深高速兩側(cè)布線。

此段線位涉及軍隊(duì)用地、規(guī)劃動(dòng)車所、下穿津秦高鐵及西中環(huán)快速路限制，其中軍隊(duì)用地占地范圍較廣，完全覆蓋路線走廊帶。線位于現(xiàn)狀北環(huán)鐵路與規(guī)劃鐵路動(dòng)車所之間布線，布局緊湊，符合高新區(qū)土地利用規(guī)劃。見圖4。

經(jīng)比選，推薦方案二沿規(guī)劃天祥道及高壓走廊布 置高架橋。

2.3.4經(jīng)開區(qū)段

經(jīng)開區(qū)段線位基本沿現(xiàn)狀廠房和進(jìn)港三線鐵路之間 1 3 5 m 寬空間選線，主要受現(xiàn)狀十二大街及地下管線、現(xiàn)狀高壓線及規(guī)劃高壓走廊及進(jìn)港三線鐵路影響，結(jié)合現(xiàn)狀條件提出2個(gè)方案。見表3和圖6。

圖6經(jīng)開區(qū)段線位

經(jīng)比選，推薦方案二高壓線入地，于現(xiàn)狀十二大街與鐵路之間布置高架橋。

2.4推薦線位

綜上所述，全線推薦線位為西起京津塘、長深高速公路，沿現(xiàn)狀長深高速公路兩側(cè)布線，至薊港鐵路轉(zhuǎn)向東，沿鐵路南側(cè)布線，下穿津秦客專鐵路、西中環(huán)快速路后與高新區(qū)內(nèi)規(guī)劃天祥道共線，跨越津山鐵路向東沿現(xiàn)狀進(jìn)港三線鐵路與十二大街之間布設(shè)，跨越海濱大道后，終點(diǎn)接港區(qū)內(nèi)海鐵大道。見圖7。

3結(jié)語

興港高速公路選線是典型既有建成區(qū)范圍內(nèi)的集疏運(yùn)高速公路選線案例，本文通過對(duì)道路功能、通道資源、沿線建設(shè)條件等方面開展研究和論證，相比傳統(tǒng)意義上的郊（野）外高速公路，采用更適合城市密集區(qū)域的選線思路、方法和技術(shù)，提出了切實(shí)可行、集約節(jié)約及綠色低碳的線位。

1）興港高速公路是京津冀地區(qū)首條雙向12車道高速公路，穿越城市建成區(qū)，土地資源緊缺，通道選擇受限，本文提出采用鐵路、公路及高壓電力走廊共線方案，既滿足了道路功能，又踐行了集約綠色的設(shè)計(jì)理念。

2）本文創(chuàng)新性提出路網(wǎng)逐級(jí)疏解理念，充分利用唯一的通道資源，同時(shí)銜接多條高速公路和普通公路，在滿足道路基本功能基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“高速公路準(zhǔn)全天候通行”和“普通公路全天候通行”，且為未來發(fā)展充分預(yù)留了條件。

3）線位沿線現(xiàn)狀企業(yè)及單位、鐵路、軌道、道路、高壓線、油氣管線及水源管、市政管線、主要相交河流等眾多，本文通過分段技術(shù)經(jīng)濟(jì)等全方位對(duì)比，選取最優(yōu)方案，為建成區(qū)復(fù)雜建設(shè)條件下的公路選線提供了案例。

參考文獻(xiàn)：

[1]方恒亮，曾偉，岳向武.重大公共衛(wèi)生事件對(duì)高速公路交通量影響分析[J].建設(shè)科技，2023，33（5）：1-3.

[2]NOTTEBOOMET，RODRIGUEJ.Port regionalization： towardsanewphaseinportdevelopment[J].MaritimePolicyamp;Manage-ment，2005，32（3）：297-313.

[3]MONIOSJ，WILMSMEIERG.Theroleof intermodal transportinport regionalization[J].TransportPolicy，2013，30（9） ：161-172.

[4]虞振清.城市化地區(qū)的S16蘊(yùn)川路高速公路選線技術(shù)研究[J].中國市政工程，2016，（3）：1-3+120.