推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑探索

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。近年來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)等一系列高新技術(shù)的支持下，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)了翻天覆地的變化。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，將互聯(lián)網(wǎng)思維融入交通運(yùn)輸當(dāng)中，可以有效促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。文章首先分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本情況；在此基礎(chǔ)上分析現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題，并就“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)交通運(yùn)輸新經(jīng)濟(jì)模式的必要性進(jìn)行了分析；最后提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略，以期為推進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定參考。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；交通運(yùn)輸；發(fā)展

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)的需求也越來(lái)越大。近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著成就，特別是在高鐵、公路、港口等方面都有了明顯的發(fā)展。但是，從整體上來(lái)看，我國(guó)的交通行業(yè)還存在一些問題，例如：信息化程度不高、管理體制不健全、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量有待提升等等。因此，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新改革，打造“智慧交通”，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，成為當(dāng)前迫切需要解決的問題。尤其是在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，如果能夠充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)思維，不斷探索創(chuàng)新，必將獲得更大的發(fā)展空間。

一、我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)交通行業(yè)積極貫徹落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開展了一系列業(yè)務(wù)模式的探索。一方面，我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”，借助移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，構(gòu)建物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息實(shí)時(shí)共享；另一方面，電子商務(wù)巨頭也紛紛切入交通運(yùn)輸市場(chǎng)，通過整合資源、創(chuàng)新模式，將線上與線下結(jié)合起來(lái)，打造出了一批新型電商物流平臺(tái)。

例如，阿里巴巴推出了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，旨在建立一個(gè)高效、透明、共贏的開放物流體系，目前已與國(guó)內(nèi)外多家快遞公司合作，建成了覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)；京東也在著力建設(shè)智能物流示范園區(qū)，并計(jì)劃到 2020年在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)超過 100個(gè)智能物流中心；蘇寧則與中國(guó)郵政合作，共同出資成立了江蘇蘇寧物流有限公司，力圖打造O2O智慧零售模式下的現(xiàn)代物流基地。

此外，國(guó)內(nèi)一些傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)也紛紛通過收購(gòu)或入股的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)型。2013年 2月，上海巴士集團(tuán)與深圳巴士集團(tuán)聯(lián)手打造了一家名為申沃旅游巴士的新品牌，首批購(gòu)置了 40輛公交車，采用自主研發(fā)的“巴士管家”App軟件，可為乘客提供車輛查詢、線路預(yù)訂、在線支付、投訴建議等服務(wù)。而攜程旅行網(wǎng)也于 2013年 12月收購(gòu)了從事汽車租賃的赫茲國(guó)際控股公司。

二、現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

總體來(lái)看，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展從單純追求規(guī)模速度向注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)出向集約化、專業(yè)化方向發(fā)展的趨勢(shì)。然而，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，還需要克服以下問題：

（一）產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的信息化程度有待提升

當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)初步形成了以道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸為主的綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但是，各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的信息化水平不高。同時(shí)，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，加之體制機(jī)制的不完善，導(dǎo)致現(xiàn)階段相關(guān)部門無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的信息共享和資源整合，進(jìn)而制約了整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各地區(qū)交通管理機(jī)構(gòu)之間也缺乏有效溝通與合作，這就使得物流運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過程中面臨著極大的阻礙和困難。

（二）傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)困難，新舊業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)激烈

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，傳統(tǒng)企業(yè)面臨著史無(wú)前例的轉(zhuǎn)型困境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力。這種壓力不僅僅是對(duì)企業(yè)適應(yīng)力的測(cè)試，還在更深層次上重塑了交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。一方面，技術(shù)革新的滯后已經(jīng)成為傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展的瓶頸。大量企業(yè)由于技術(shù)力量不足，既缺少核心技術(shù)的研究開發(fā)實(shí)力，又遭遇人才流失的尷尬局面。這使得它們?cè)趹?yīng)對(duì)新型商業(yè)模式的挑戰(zhàn)時(shí)，常常感到力不從心，無(wú)法滿足市場(chǎng)對(duì)高效、便捷服務(wù)的需求。另一方面，新興與傳統(tǒng)商業(yè)模式之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)尖銳，傳統(tǒng)企業(yè)的市場(chǎng)份額正受到嚴(yán)重威脅。新型商業(yè)模式以其靈活性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，比如共享單車和網(wǎng)約車等新型出行方式因其便利和低成本而受到消費(fèi)者的熱烈追捧，相比之下，傳統(tǒng)出租車行業(yè)因其服務(wù)僵化和價(jià)格較高而飽受批評(píng)。

（三）法規(guī)政策不完善，制約行業(yè)創(chuàng)新

隨著科技的飛速發(fā)展以及市場(chǎng)需求的多樣化升級(jí)，現(xiàn)行的法律法規(guī)體系已不適應(yīng)。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，交通領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正呈現(xiàn)出跨界整合以及模式的革新，現(xiàn)行的交通管理法規(guī)往往局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式和管理思路，對(duì)自動(dòng)駕駛等前沿服務(wù)模式缺乏全面的規(guī)范。同時(shí)，在數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)方面，相關(guān)法規(guī)的更新未能跟上時(shí)代的發(fā)展，對(duì)于大量個(gè)人信息和敏感數(shù)據(jù)的處理，缺乏有效的監(jiān)管措施和技術(shù)保障，容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露和濫用等安全隱患。另外，隨著全球化進(jìn)程的不斷加深，國(guó)際的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合作日益緊密，但不同國(guó)家的法律體系和制度差異，為跨境運(yùn)輸服務(wù)帶來(lái)了眾多挑戰(zhàn)，這不僅限制了企業(yè)的國(guó)際化步伐，也對(duì)全球交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行造成了影響。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)交通運(yùn)輸新經(jīng)濟(jì)模式的必要性

（一）實(shí)現(xiàn)交通出行的一體化，提高公眾滿意度

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，公共交通作為最直接服務(wù)于大眾的行業(yè)，其運(yùn)營(yíng)效率和水平對(duì)百姓日常生活影響重大。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)公共交通的結(jié)合，可以將線上、線下進(jìn)行整合，形成一個(gè)完整的生態(tài)鏈，滿足不同用戶群體的需求，實(shí)現(xiàn)從購(gòu)票、乘車到支付、換乘的全方位無(wú)縫銜接。通過數(shù)據(jù)共享，乘客可獲得更多、更新的出行服務(wù)信息，在出行前便可以知道目的地附近有哪些站點(diǎn)、車輛是否擁擠、能否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)等，合理規(guī)劃自己的行程；對(duì)于公共交通運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，通過大數(shù)據(jù)分析，可以幫助他們了解每個(gè)站點(diǎn)的客流情況，提前預(yù)判客流量并安排相應(yīng)的運(yùn)力，為乘客提供更為舒適便捷的出行體驗(yàn)，提升公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，進(jìn)而改善公共交通服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到降本增效的目的。

（二）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效

當(dāng)前，我國(guó)正在經(jīng)歷由人口紅利向人才紅利轉(zhuǎn)變的過程，尤其是伴隨著“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)不斷涌現(xiàn)，同時(shí)面臨許多挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國(guó)公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，鐵路、水運(yùn)等低成本優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮，而航空運(yùn)輸卻存在空域資源緊張、時(shí)刻資源稀缺等問題，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益低下，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)則很好地解決了上述問題，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過聚集各方資源，打破行業(yè)壁壘，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)間的合作，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，形成規(guī)模化的效應(yīng)，最終達(dá)到提高全社會(huì)資源利用效率的目的。此外，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還具有跨地域、跨行業(yè)的特點(diǎn)，能夠有效鏈接各地上下游企業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流的統(tǒng)一調(diào)配，促使市場(chǎng)進(jìn)一步開放，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（三）助推供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本

2015年，我國(guó)政府提出“三去一補(bǔ)”政策（去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本），其中最主要的就是要降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本。交通運(yùn)輸行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在“三去一補(bǔ)”方面發(fā)揮著重要作用。然而，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施分布較為分散，公路、鐵路、水運(yùn)、民航各自獨(dú)立發(fā)展，且條塊分割嚴(yán)重，導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象普遍存在，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可基于現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)資源共享，減少不必要的重復(fù)建設(shè)，以達(dá)到降本增效的目的。例如：針對(duì)城市交通擁堵問題，可以借助移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)，建立智慧交通系統(tǒng)，構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心，采集車輛、道路、車站、港口等交通設(shè)施的實(shí)時(shí)信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行挖掘分析，找出交通擁堵的關(guān)鍵因素，再結(jié)合當(dāng)前路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通流量等，預(yù)測(cè)未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)交通擁堵情況，以便采取相應(yīng)的疏導(dǎo)措施。同時(shí)，通過建設(shè)智能公交系統(tǒng)，可以使公交車根據(jù)客流量動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車頻率，從而節(jié)省乘客候車時(shí)間，提升出行體驗(yàn)。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

（一）加強(qiáng)政府引導(dǎo)，完善相關(guān)法規(guī)政策

隨著互聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)也需要與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行深度融合，以促進(jìn)自身發(fā)展。在此背景下，亟須政府加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)，使其能夠健康、穩(wěn)定發(fā)展。國(guó)家層面應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮，確定交通信息化的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，編制實(shí)施計(jì)劃，明確發(fā)展方向和重點(diǎn)任務(wù)，逐步推動(dòng)交通信息化建設(shè)。地方政府也應(yīng)該根據(jù)自身情況，制定適合本地區(qū)的交通信息化建設(shè)規(guī)劃，并落實(shí)到具體的項(xiàng)目上，確保按計(jì)劃推進(jìn)。同時(shí)，還應(yīng)建立健全監(jiān)督評(píng)估機(jī)制，定期對(duì)規(guī)劃進(jìn)行檢查、評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以解決。此外，完善相關(guān)法規(guī)政策是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的重要保障。政府應(yīng)加快制定和修訂相關(guān)法律法規(guī)，明確互聯(lián)網(wǎng)交通服務(wù)的法律地位、運(yùn)營(yíng)規(guī)范、安全責(zé)任及數(shù)據(jù)保護(hù)要求，為新興業(yè)態(tài)提供清晰的法律框架。這包括但不限于網(wǎng)約車、共享單車、智能物流等新興交通模式的監(jiān)管政策，既要鼓勵(lì)創(chuàng)新，又要確保公平競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，維護(hù)市場(chǎng)秩序。在法規(guī)制定過程中，應(yīng)充分考慮互聯(lián)網(wǎng)交通平臺(tái)的特殊性，如數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全、服務(wù)質(zhì)量、事故責(zé)任界定等問題，制定針對(duì)性的法規(guī)條款。同時(shí)，建立跨部門協(xié)同監(jiān)管機(jī)制，明確各部門的職責(zé)與權(quán)限，形成監(jiān)管合力，有效應(yīng)對(duì)新業(yè)態(tài)帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。

（二）以共享經(jīng)濟(jì)理念為基礎(chǔ)，探索多式聯(lián)運(yùn)

共享經(jīng)濟(jì)是一種新興的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其依托互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)手段，以使用權(quán)交易為主要特征，通過盤活閑置資源，提高資源利用效率，減少對(duì)環(huán)境和資源的消耗，推動(dòng)社會(huì)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將貨運(yùn)車輛、駕駛員、物流倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融等相關(guān)企業(yè)進(jìn)行有效整合，形成一個(gè)集運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的交通運(yùn)輸聯(lián)盟，搭建多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，從而為貨主提供“門到門”的一體化運(yùn)輸服務(wù)。在此過程中需要在不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)建立開放透明的信息平臺(tái)，完善運(yùn)輸數(shù)據(jù)采集與交換機(jī)制，打破各部門、各層級(jí)間的信息壁壘，提升信息交換和共享程度，滿足不同行業(yè)、不同主體的信息需求。搭建跨界協(xié)同工作平臺(tái)，統(tǒng)籌整合各種物流資源，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通和業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，提高物流運(yùn)作效率和資源利用率。通過整合社會(huì)上閑置的運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等資源，建立一個(gè)統(tǒng)一的綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)，讓貨主與承運(yùn)人直接對(duì)接，大大降低了交易成本，提高了運(yùn)輸效率。與此同時(shí)，還能節(jié)約大量的土地資源，避免重復(fù)建設(shè)，改善城市環(huán)境。目前，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)已經(jīng)開始積極探索推廣多式聯(lián)運(yùn)模式，例如青島開通了西海岸新區(qū)至北京的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，寧波開通了舟山至寧波港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，遼寧開通了大連至營(yíng)口港的內(nèi)貿(mào)集裝箱班列等等，這些都是值得借鑒和推廣的成功案例。

（三）完善信息管理系統(tǒng)，提高企業(yè)綜合服務(wù)水平

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于提升物流信息平臺(tái)建設(shè)和服務(wù)能力。因此，物流企業(yè)要充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，整合信息資源，提高物流信息管理水平，構(gòu)建一套完善的信息管理系統(tǒng)。通過對(duì)客戶需求、貨物流向等信息進(jìn)行收集與分析，實(shí)現(xiàn)物流信息透明化、網(wǎng)絡(luò)化，為企業(yè)提供決策依據(jù)，從而降低物流成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

例如，在貨運(yùn)方面，可以采用以車貨匹配為主要功能的線上貨運(yùn)交易平臺(tái)。將貨主與貨源進(jìn)行快速精準(zhǔn)地匹配，縮短找貨時(shí)間；還可以讓貨主實(shí)時(shí)了解車輛運(yùn)輸狀態(tài)，方便貨主掌握貨物動(dòng)態(tài)，有效解決了傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)上存在的問題。另外，貨主也可直接在線下單，選擇不同車型，實(shí)現(xiàn)“一鍵發(fā)貨”，免去了繁瑣的人工操作。而對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，也可借助該平臺(tái)發(fā)布貨源信息，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，可以開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，通過傳感器、攝像頭等設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)信息，將其轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的決策支持信息，為倉(cāng)庫(kù)的選址、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、建設(shè)、管理和使用提供全面支撐，進(jìn)而提高倉(cāng)庫(kù)利用率和空間利用率，節(jié)約資源，降低成本。

（四）積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式，大力推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化

在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和信息技術(shù)日新月異的背景下，我國(guó)傳統(tǒng)以公路為主的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，已無(wú)法完全適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的需求。一方面，公路運(yùn)輸因其靈活性和便利性，在短途和分散式貨物配送中具有天然優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期依賴公路運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致能源消耗過大、環(huán)境污染加劇、交通擁堵頻發(fā)等一系列負(fù)面效應(yīng)，尤其在大城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更為突出。另一方面，鐵路、水路和航空運(yùn)輸雖在長(zhǎng)距離大宗物資運(yùn)輸、跨區(qū)域客運(yùn)等方面具有不可比擬的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，但在實(shí)際應(yīng)用中卻受到運(yùn)力配置不合理、調(diào)度效率低下等因素的限制，未能得到充分開發(fā)利用。

為突破這一瓶頸，亟須借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維模式，即強(qiáng)調(diào)資源共享、信息透明和服務(wù)導(dǎo)向的核心理念，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的深度變革與優(yōu)化。具體而言，一是構(gòu)建智慧物流網(wǎng)絡(luò)，依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，打造互聯(lián)互通、信息共享的智慧物流體系。通過實(shí)時(shí)采集和分析貨物運(yùn)輸、車輛運(yùn)行、路況信息等多源數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流路徑的智能規(guī)劃、運(yùn)輸資源的高效調(diào)配和運(yùn)輸過程的全程可視化，大幅降低空駛率和等待時(shí)間，提高整體物流效率和客戶滿意度；二是促進(jìn)多種運(yùn)輸方式融合發(fā)展：利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合不同運(yùn)輸方式的資源優(yōu)勢(shì)，打破行業(yè)壁壘，推動(dòng)公路、鐵路、水路和航空運(yùn)輸?shù)纳疃热诤希瑢?shí)現(xiàn)貨物在不同運(yùn)輸方式之間無(wú)縫銜接，既縮短運(yùn)輸周期，又減少中間環(huán)節(jié)的損耗和污染排放，促進(jìn)綠色低碳運(yùn)輸模式的發(fā)展；三是優(yōu)化城市交通組織，在城市交通管理中引入大數(shù)據(jù)分析手段，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)人流車流分布規(guī)律，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)信號(hào)燈配時(shí)，引導(dǎo)公共交通和私家車合理分擔(dān)道路資源，緩解城市交通擁堵現(xiàn)象。同時(shí)，推廣共享單車、網(wǎng)約車等新型出行方式，倡導(dǎo)“最后一公里”解決方案，有效解決市民出行難問題，提升城市居民生活品質(zhì)。

（五）打造公共服務(wù)平臺(tái)，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和政策引導(dǎo)

以促進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)為目標(biāo)，圍繞國(guó)家重大戰(zhàn)略需求和市場(chǎng)需求，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升既有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的服務(wù)效能，同時(shí)緊密結(jié)合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，確保基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)相契合。在此基礎(chǔ)上，充分利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，并通過提升信息化水平，為交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)力。

同時(shí)，信息資源的快速整合成為提升政府公共服務(wù)能力的關(guān)鍵途徑。應(yīng)加速推進(jìn)全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通平臺(tái)、國(guó)家綜合運(yùn)輸信息平臺(tái)等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作，從而構(gòu)建一個(gè)全面覆蓋、功能齊全的公眾綜合性交通服務(wù)平臺(tái)，夠促進(jìn)公共出行服務(wù)的創(chuàng)新與發(fā)展，提升公眾出行的便捷性與滿意度。

此外，還應(yīng)進(jìn)一步完善互聯(lián)網(wǎng)接入的相關(guān)政策體系，明確互聯(lián)網(wǎng)接入的具體模式及審批流程，以更加開放包容的態(tài)度，放寬對(duì)接入成本及商業(yè)模式的限制條件。通過積極鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)參與交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的開發(fā)與運(yùn)營(yíng)，并配套出臺(tái)相應(yīng)的支持政策，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大帶動(dòng)作用。從而加速形成一個(gè)融合共享、高效協(xié)同的一體化交通信息體系，為交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（六）加強(qiáng)大數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用，提高綜合決策能力

具體而言，通過對(duì)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)集的深入分析，精確捕捉不同運(yùn)輸模式在時(shí)間與空間上的分布特性及其主導(dǎo)流向與流量，進(jìn)而以確定客貨流動(dòng)的最優(yōu)通道及通道內(nèi)最佳路徑，此舉對(duì)于有效緩解綜合運(yùn)輸體系中的瓶頸限制、加速提升整體運(yùn)輸效能具有重要意義。此外，依托大數(shù)據(jù)挖掘與分析技術(shù)，可深入探索交通運(yùn)輸行業(yè)的潛在運(yùn)行規(guī)律與服務(wù)模式，精準(zhǔn)識(shí)別制約行業(yè)發(fā)展的根本性問題，為宏觀層面的策略制定提供有力的數(shù)據(jù)支撐與參考。以滴滴出行為例，滴滴出行作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的出行服務(wù)平臺(tái)，充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化其運(yùn)營(yíng)策略。通過收集海量的訂單數(shù)據(jù)、GPS軌跡信息、天氣狀況、節(jié)假日等多維度數(shù)據(jù)，滴滴建立了復(fù)雜的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，用于預(yù)測(cè)各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的乘客需求和司機(jī)供應(yīng)情況，實(shí)現(xiàn)供需的精細(xì)化匹配。此外，滴滴還研發(fā)了一套實(shí)時(shí)交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)，能夠在幾秒內(nèi)計(jì)算出任意兩點(diǎn)之間的最快路線和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，顯著提升了乘客的出行體驗(yàn)和司機(jī)的工作效率。

為進(jìn)一步發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價(jià)值，需不斷擴(kuò)大其在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用覆蓋面，積極融合云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)，力求突破行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。同時(shí)，應(yīng)深入貫徹大數(shù)據(jù)思維，加強(qiáng)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的系統(tǒng)梳理與深度分析，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)指導(dǎo)交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃，合理調(diào)控運(yùn)力資源的配置規(guī)模，從而為交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展構(gòu)建穩(wěn)固的基礎(chǔ)框架。

五、結(jié)語(yǔ)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文通過分析當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及必要性，提出了針對(duì)性的發(fā)展策略。未來(lái)，應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)政府引導(dǎo)與政策完善，深化共享經(jīng)濟(jì)理念，完善信息管理系統(tǒng)，積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打造公共服務(wù)平臺(tái)，并加強(qiáng)大數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用。從而推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，為構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系貢獻(xiàn)力量。

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（作者單位：臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心）