切勿盲目相信智駕

近期，智能駕駛站在了風(fēng)口浪尖上。

今年2月份，萬眾期待的特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）終于在國內(nèi)上線，但從其表現(xiàn)來看明顯“水土不服”，在實(shí)際道路測試中，頻繁出現(xiàn)壓線行駛、不按規(guī)則掉頭、闖紅燈等問題，甚至有“開車1小時(shí)，12分扣完”的極端情況。

3月底，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛時(shí)遭遇嚴(yán)重交通事故，導(dǎo)致3名年輕女性不幸遇難，這一悲劇令人深感痛惜。

從官方公布的情況來看，事故發(fā)生前車輛處于NOA（高速領(lǐng)航輔助）智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉此車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，緊接著車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

此前，小米在宣傳其智駕時(shí)，將施工避讓作為其一大亮點(diǎn)。在3月底事件曝光發(fā)酵后，這一亮點(diǎn)成為諸多網(wǎng)友的質(zhì)疑點(diǎn)。即便小米創(chuàng)始人雷軍第一時(shí)間在社交平臺宣布，小米將負(fù)責(zé)到底，但一時(shí)之間，小米公司和創(chuàng)始人雷軍成為眾矢之的，小米公司股價(jià)一度下跌超過25%，千億港幣市值蒸發(fā)。

當(dāng)前，存在著部分車企利用精心設(shè)計(jì)的“宣傳”誤導(dǎo)、“教育”消費(fèi)者。通過將L2、L3級輔助駕駛包裝成“自動(dòng)泊車”“自動(dòng)變道”等具象化功能，配合廣告片中例如駕駛員雙手離開方向盤喝咖啡等視覺暗示，企業(yè)成功將“輔助”偷換為“自主”，使車主誤以為駕駛可以放心交給汽車。這種系統(tǒng)性誤導(dǎo)導(dǎo)致眾多車主嘗試完全放手駕駛，甚至出現(xiàn)在高速上睡覺、打牌等荒誕行為。

事實(shí)上，當(dāng)前智駕無論是從法規(guī)還是實(shí)際體驗(yàn)，都不是真正的無人智能駕駛。所以，車企才會(huì)一方面宣傳其智駕系統(tǒng)能夠?yàn)橛脩籼峁╋@著的行車便利，全程駕駛可放心交給他們的汽車。在另一方面，卻要求車主在輔助駕駛中需要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，如果出現(xiàn)問題，責(zé)任由車主承擔(dān)。

在某視頻網(wǎng)站上一網(wǎng)友發(fā)布的視頻中顯示，某款車在智駕發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的前一秒時(shí)，會(huì)自動(dòng)退出讓駕駛員接管。在這種情況下，連超人都不能讓車安穩(wěn)停下。視頻評論中，有網(wǎng)友認(rèn)為智駕這樣的設(shè)定有讓車企無責(zé)的嫌疑。

作為消費(fèi)者，盲目相信智駕能力，是把自己生命安全交給機(jī)器。而企業(yè)方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自律，避免夸大宣傳，確保所宣傳的智能駕駛功能與實(shí)際能力相符。同時(shí)，政府監(jiān)管部門應(yīng)進(jìn)一步完善法律法規(guī)，明確智能駕駛的能力與分級。并加大對智能駕駛市場的監(jiān)管力度，對違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，以保障消費(fèi)者的權(quán)益和安全。通過政府、企業(yè)和消費(fèi)者的共同努力，才能推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的健康發(fā)展，讓智能駕駛真正成為提升行車安全和便捷性的有力工具。

目前，已有一些城市出臺自動(dòng)駕駛汽車條例等，對事故責(zé)任劃分進(jìn)行了規(guī)定。

“道路千萬條，安全第一條”。在車輪滾滾向前的征程中，沒有什么比安全抵達(dá)更重要。