整車色彩方案落實到顏色件層級的管理

摘 要：整車色彩方案落實到顏色件層級的管理，是每個汽車企業在整車開發流程中都會面臨的數據維護和管理課題。一汽-大眾汽車有限公司研發部門在分析了當前的工作管理方案和總結了實際工作中的痛點后，改進和提升了整車色彩方案落實到顏色件層級的管理。通過上述實踐提升了研發效率和顏色信息維護的準確性，本文對該管理方案在研發過程中的應用進行介紹。

關鍵詞：顏色件 數據維護和管理 整車開發

1 緒論

汽車的造型和色彩方案凍結后，需要將這些設計語言進行編碼，落實到具體的顏色零件上。這個過程涉及眾多的數據準備、申請和釋放過程，如新顏色的代碼，多種顏色代碼的組合代碼等。同時也要考慮不同配置的色彩方案的差異體現，風格體現等。對于數量級上千的顏色件的染色管理，一套完整、準確且高效的管理方案非常重要。

2 全新顏色和風格碼的創建管理

零件的顏色信息維護工作開始的時間節點在內外飾造型選型和凍結后，有了造型驗收和決議文件，就具備了下一步工作的基礎。項目新設計產生的顏色需要進行新的色板認可和編碼，這些編碼后續將會用于和零件號進行匹配，也就是數據層面給顏色件“染色”。一些零件的結構比較復雜，零件表面劃分了多個區域，每個區域的顏色設計又是不同的，這種情況就需要設定組合碼，即用一組字符來代表多種顏色的組合。組合碼的應用場景多見于飾條和座椅這樣設計元素豐富的零件，為了方便介紹，本文后續的章節里會將組合碼作為顏色碼的一種進行闡述。在本文介紹的顏色代碼與零件號匹配方案里，會使用風格碼這一概念，新項目也會產生新的風格碼。風格碼分為內飾和外飾的風格碼：內飾的風格碼編碼取決于主要的內飾件顏色風格，如頂棚、中控臺，車門內板，地毯、座椅等；外飾的風格碼的編碼取決于外飾鈑金色漆的顏色設定。整體的染色邏輯是，把顏色件匹配上不同的風格代碼的同時，匹配上顏色代碼。同一零件同一風格只能匹配一種顏色，而同一零件同一顏色可以匹配不同風格，這樣的設定確保了顏色件物流訂貨的唯一性。對于新的代碼的設定要有數據庫進行支撐和管理，有了數據庫管理手段，當顏色和風格代碼的數量增加到非常多時，不會出現重復的申請和編碼，同時對于已經不再使用的顏色代碼和風格碼可以做失效管理。

3 零件顏色信息的收集和檢查

收集和匯總所有顏色零件對應的顏色代碼和風格碼，是一項繁瑣和傳遞路徑較長的工作。不同汽車企業執行這項工作時采用了不同的角色定義和工作流程。其中一汽-大眾的工作方式傾向于使用系統工具進行顏色數據的收集、匯總和狀態統計，并將數據染色的過程進行角色細化，主要分為造型設計師、產品開發工程師和數據管理工程師。首先數據管理工程師會根據造型設計師對于內飾和外飾風格的定義以及風格對應的配置制作車型風格矩陣，同時在物料清單中篩選出所有的顏色零件號，然后將兩項信息結合生成顏色零件信息收集表。接下來數據管理工程師會以零件為單位向每個零件的產品開發工程師發送工作待辦并根據反饋情況做完成狀態統計。

產品開發工程師已經與造型設計師完成了零件層級顏色設定的充分溝通，因此在收到工作待辦后，可以把自己名下的顏色零件信息準確填寫在顏色零件信息收集表中，以顏色零件信息確認表的形式回傳給數據管理工程師。

當所有的顏色零件的顏色信息都反饋完畢后，為了保證這些信息的準確性，數據管理工程師需要依據裝備描述和顏色定義來檢查顏色零件信息確認表，保證這些信息符合造型的決議和裝備描述的規則，有問題的部分返回給產品開發工程師修改。檢查的過程分為幾個維度來進行，第一級維度是整車級別的檢查，即確認整車所有顏色件的顏色信息是否已填寫，存不存在遺漏的情況，該檢查側重于保證整車級別顏色零件信息的完整性。第二級維度是配置級別的檢查，即確認各個配置的顏色零件顏色信息是否已填寫，存不存在遺漏的情況。如圖2，零件號A和零件號B根據裝備描述適用于低配和中配，那么低配和中配車型的所有風格碼都應維護對應的顏色代碼。同理，零件號C、D和E是全配置都適用的，那么所有配置的風格碼都應維護對應的顏色代碼。第三級維度是零件級別的檢查，該檢查側重于保證零件顏色信息的準確性。如圖2，假設零件號A和零件號B分別是整車的左和右外后視鏡，那么這兩個零件的顏色在同一配置和同一風格情況下應該是相同的。對于第三級維度的檢查，應結合造型部門制作的造型詳細報批文件進行逐一核對。

4 “染色”-顏色和風格代碼與零件號的匹配

所有顏色件對應的風格碼和顏色碼的收集和檢查工作完畢后，需要數據管理工程師將這些信息維護進顏色信息管理系統。對于大量字符向系統中輸入和修改的工作，如何提升“染色”的效率是數據管理工程師面臨的問題，對此一汽-大眾技術開發部門逐漸發展形成了三套解決方案。

4.1 方案一：逐個零件匹配其顏色和風格碼

一汽-大眾技術開發部門最初采用的系統維護方案就是逐個零件維護其顏色和風格碼。具體操作是按照顏色零件信息確認表，在顏色信息管理系統中搜索出需要維護顏色信息的零件號，然后在系統維護區填寫該零件號的顏色碼信息，最后在顏色碼后補充對應的一個或多個風格碼信息。該方案的工作邏輯簡單明了，對于剛接觸該項工作的數據管理工程師更容易理解和上手。但是該方案的缺點也十分明顯，因為整車顏色零件的數量非常多，在系統中逐個零件號輸入、搜索、維護信息和保存這一套初始化工作流程耗費的工時非常多。如果項目開發過程中有了新的造型決議，導致色彩方案發生變化，例如圖2的風格碼3對應的顏色碼由極地白調整為雅士銀，見圖3。那么需要在顏色信息管理系統中搜索零件號C、D和E，然后逐個零件修改其風格碼3對應的顏色碼，由此可見該方案的顏色信息修改操作效率并不高。

4.2 方案二：將顏色和風格碼設為集合，以集合為單元與顏色件進行匹配

針對方案一在顏色信息初始化和顏色信息變更方面存在的效率問題，方案二引入了顏色集合的管理理念。顏色集合分為三個類型，單色件集合、由內飾風格碼控制的顏色集合，第三種是由外飾風格碼控制的顏色集合。單色件集合的概念很好理解，這個集合里面只配置了一種顏色，與該集合匹配的零件的造型設定顏色只有一種，沒有配置的差別。由內飾風格碼控制的顏色集合，指的是不同配置和內飾風格條件下，配置了相對應的顏色，這些顏色是不同的。與該集合匹配的零件造型設定上，不同配置不同風格碼條件下顏色有差異，常見于內飾裝飾件。由外飾風格碼控制的顏色集合是將不同外飾風格碼配置上對應的外飾漆顏色，該顏色集合常用于與鈑金類顏色件進行匹配。顏色集合是在顏色信息管理系統中開發了一個功能模塊，將一套顏色碼和風格碼進行綁定，形成一個顏色集合并編碼。例如圖4，高亮黑與風格1綁定形成了顏色集合1，珠光白與風格碼2綁定的同時極地白與風格碼3進行綁定形成了顏色集合2。當一個顏色集合建立完畢后，根據顏色零件信息確認表中的信息，篩選出與該顏色集合信息一致的一個或多個顏色件號，在顏色信息管理系統的維護界面搜索出這些零件號，然后把該顏色集合與這些零件號建立匹配關系，即完成了“染色”。方案二的染色過程不需要在系統中逐個零件填寫其顏色和風格碼， 只需要將顏色集合的代碼與顏色件號進行匹配，由此整個顏色信息維護初始化的效率相比于方案一得到了極大的提升。

如果項目開發過程中有了新的造型決議，導致色彩方案發生變化，例如圖2的風格碼3對應的顏色碼由極地白調整為雅士銀，見圖3。方案二的操作只需要在顏色信息管理系統中找到顏色集合2，將集合2中的極地白修改為雅士銀。因為顏色維護初始化時，顏色集合2已經與零件號C、D和E建立了匹配關系，修改顏色集合2的顏色信息后，零件號C、D和E的風格碼3對應的顏色碼就自動進行了更改，由此實現了批量變更操作。

4.3 方案三：將顏色信息收集和顏色集合建立相結合，完成染色

上述方案二，零件顏色信息的收集是通過電子表格方式進行的，產品開發工程師填寫完畢顏色零件信息確認表，數據管理工程師根據表格內容建立顏色集合，然后進行批量染色。方案三在此基礎上，打通了顏色零件信息收集和顏色集合建立之間的數據接口。

首先數據管理工程師需要在顏色信息管理系統中，設置目標車型的配置信息和風格碼信息形成車型風格矩陣，并向產品開發工程師發送顏色維護工作的待辦任務。產品開發工程師收到待辦任務后需要將自己名下的顏色件選定顏色集合的種類（即單色件集合、由內飾風格碼控制的顏色集合和由外飾風格碼控制的顏色集合），并在選定的集合類型的維護頁面填寫相應的顏色信息。填寫的顏色信息必須是數據庫中已經生成的顏色碼，如果是全新開發的顏色，必須先完成新顏色的認可和編碼并錄入數據庫。

產品開發工程師完成自己名下的所有零件的顏色代碼錄入后，就可以提交審批。顏色信息管理系統收到各個產品開發工程師提交的結果會進行數據比對，將顏色和風格碼設定完全一致的零件歸為一類，從而形成若干個集合。這時數據管理工程師開始檢查這些集合內的顏色和風格碼與零件號的匹配關系，對于有錯誤的零件進行退回，把沒有錯誤的這些集合進行編碼形成顏色集合，然后審批釋放。

通過以上的工作過程，將零件的顏色和風格碼的收集、顏色集合的編碼，顏色件的批量修改等工作相結合，形成了一套完整的系統工作流程，提升了顏色和風格碼維護和修改效率，同時提高了顏色信息維護的準確性。

5 顏色碼和風格碼的變更管控

顏色件匹配完畢顏色和風格碼之后到車型項目SOP之前，造型和色彩方案仍有可能發生變化和局部調整。如果造型和色彩方案的調整發生在預批量訂貨凍結前，那么產品開發工程師根據造型決議文件提出簽字版的顏色零件信息修改申請表，數據管理工程師可以根據申請表信息在顏色信息管理系統進行數據修改。如果造型和色彩方案的調整發生在預批量訂貨凍結后，那么零件顏色和風格碼信息的調整就需要有更改流程進行控制。根據造型變更決議文件，變更內容通過更改流程完成各個相關部門的確認和審批。整個更改流程完成后，數據管理工程師在顏色信息管理系統中進行顏色數據修改，并在顏色集合中體現前后變化和對應的更改代碼。

6 結語

綜上，優化整車色彩方案落實到顏色件層級的管理是與顏色信息管理系統的開發和迭代同時進行的，該系統作為企業級BOM的一部分與項目管理、研發、物流、生產領域的眾多系統進行接口設定和數據交互。將工作流程、數據庫和技術規則內置在顏色信息管理系統中可以提高各個工作環節的效率和顏色數據的準確性。利用數字化手段進行零件的顏色信息維護和狀態管理是目前大多數汽車企業的工作方向。

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