中國航信：科技引領智慧飛行

中國民航局2月5日發布數據顯示，2025年春節假日1月28日至2月4日全國民航累計運輸旅客1824萬人次，比2024年同期增長2.9%。數據顯示，春節假期全國民航累計保障航班14.5萬班，日均18083班。航班正常率96%，比2024年同期提高3.4個百分點。

自助值機、無紙化通關、刷臉乘機、行李追蹤等新技術，讓旅客出行更便捷。

讓民航運輸業更智能運行的中國民航信息集團有限公司（以下簡稱“中國航信”），數十年來專注航空運輸領域，從機場信息化建設著手，經歷引進、消化、吸收，深耕航空信息技術服務主業，助力民航業數智化轉型。

如何保持創新活力？中國航信黨委副書記、總經理黃榮順表示，中國航信踐行中央企業科技創新的使命擔當，把科技創新作為集團重要戰略任務，成為發力戰略性新興產業重要抓手，以智提質，用數智技術守護民航運行。

在引進中攻關 搭建民航運行“中樞神經”

改革開放初期，民航出行并非大眾化的選擇。這一時期的民航客票，是手寫紙質票。進入20世紀80年代，國內民航旅客量逐步增長，手工出票已經不能滿足市場需求。

1980年，中國民用航空總局成立計算機領導小組，這是中國航信的前身。1986年，中國民航從美國引進的民航計算機訂座系統（ICS）在廣州投產。民航計算機總站的技術人員隨后對引進的系統進行本地化改良，初步建立起適合我國國情的中國民航計算機訂座系統。該系統的技術水平，與當時全球發達國家站在同一水平線上，意味著民航業信息化水平不僅走在我國信息化發展的前列，也跟上了國際發展的步伐。

“設備和技術可以引進，但技術能力是買不來的。”黃榮順介紹，早期中國航信在引進技術后進行國產化，經歷了“引進—消化—吸收—再創新”的奮斗過程，與中國民航旅客服務和商務信息化同頻發展。

1994年，經過獨立自主的二次開發改造，中國民航計算機信息中心推出中國航空收入管理系統。該系統為航空公司提供與民航客運和貨運相關的收入結算服務，結束了我國民航幾十年來收入結算靠手工作業的歷史，榮獲“國家科技進步獎二等獎”。

1996年大學畢業后就在中國航信做技術相關工作的夏華勝，如今已是全國勞動模范。回憶當年，他說，當時國內沒有可借鑒的供應商，大多依賴外國專家來支持，“他們能做到，我們為什么不行？此后，我們查閱大量資料進行鉆研，大膽實踐，用一次次行動證明，我們也可以做得很好”。

2002年，以中國民航計算機信息中心為主體，中國民航信息集團公司正式組建成立。構建民航商務核心系統、自主研發電子客票系統、推動機場離港信息化建設、打造民航收入管理系統……如今，中國航信形成了覆蓋全球的統一用戶接入網絡，連接了國內260余家、海外140余家機場，59家系統航空公司、140余家直連國外航空公司、400余家可銷售航空公司，以及國內外數千家代理人用戶，成為覆蓋全球的中國民航商務信息網絡。

黃榮順表示，幾十年來，中國航信始終堅持把安全放在首位，保障民航旅客服務系統運營穩定，逐步形成民航信息核心業務保持領先、多元創新業務蓬勃發展的新局面。

在創新中發展 打造數字經濟新生態

每購買一張機票，每起降一架飛機，每一位旅客在機場無紙化通關，背后都有中國航信的身影。比如2002年推出互聯網訂座引擎，為在線旅游行業提供底層技術支撐；2012年推出的航旅縱橫APP，為上億用戶提供從出行決策、行程管理到機場服務等全鏈條的精準服務；2019年在全國主要機場投入“航信通”為無紙化全流程通關提供載體，等等。

這得益于中國航信始終把科技創新放在重要位置。黃榮順表示：“我們始終堅持科技引領發展，推動行業數字化、智慧化轉型。”

近年來，中國航信主動踐行數字化轉型，通過搭建“總部能力中心+低成本資源中心”研發體系，強化總部與區域能力共享及技術協同。充分發揮區域研發中心比較優勢，加快在人工智能、區塊鏈、數字孿生、政企數字化等領域應用項目的落地實施。

中國航信科技管理部部長周鋼表示，關鍵核心技術必須依靠自主創新，也只能自主創新。中國航信從引進到自主創新，培養了以市場需求為導向推動技術攻關的模式。

據介紹，該公司啟動以自主可控為目標的核心技術攻關工程，持續加大在人員、資金等方面的投入力度，近三年共投入各類科研人員1252名，其中總部研發中心集中92%科研人員攻關重點建設項目，累計投入研發資金占研發資金55%，專項軟硬件資源采購金額占總采購總額18%。同時，從基礎理論研究出發，創新核心應用平臺“去主機化”的“拆”“簡”“包”“建”“切”“合”“替”七步工作法，并建立數據加密管理平臺，對旅客數據實現全生命周期合規管理等，解決長期困擾民航業的“老大難”問題。

一系列科技創新舉措，助推中國航信的技術自主可控能力持續增強。目前中國航信已獲得第29批國家企業技術中心認定并名列榜首，成為民航業首家國家級企業技術中心。2024年，中國科技成果數量再創新高，獲得授權專利271個，授權專利數同比增長超過39%，其中高價值專利占比65%，獲得各類科技成果獎勵數量同比增長28%。

目前，中國航信已經成為鏈接全球商旅數字化的主要渠道，這是中國航信獨有的優勢，未來將以渠道擴內容，以內容引渠道，交替拉動、循環發展，致力打造一個融合大商旅、大消費、大服務的數字經濟新生態，提供數字科技紅利。

探索新路徑 保持創新活力

為保持創新活力，中國航信運用多項舉措構建良好創新生態。

周鋼介紹，公司從集團層面搭建“一清單、一認定、一獎勵”科技創新制度體系，制定《加強科技創新激勵保障責任清單》《科技創新平臺認定與管理辦法》和《科技創新成果獎勵辦法》作為制度保障，明確公司科技創新重點研究領域和方向，以及對重大科技項目作出突出貢獻的單位、團隊的獎勵力度。

中國航信堅信，沒有挺得起腰的科學家精神，就沒有站得住腳的科技成果。

該公司把平臺、項目、人才培養有機結合，全面啟動科技創新能力提升“931登峰行動計劃”，即打造90個高水平科技創新實體，30名科技創新領軍人才，挖掘培養100名科技創新拔尖人才，現已布局11個科創平臺，完成首批2名行業級領軍人才、11名公司級領軍人才、34名科技創新拔尖人才遴選。

在中國航信的展廳，記者在大屏幕上看到了一大批科技拔尖人才循環展示。該展廳介紹人表示，這些優秀人才支撐了公司在全國民航信息技術領域的重要地位，他們包括從公司籌備組建至今不同時期的拔尖科技工作者。此舉旨在用榜樣的正能量激勵大家，樹立良好的科研攻關風氣，鼓勵人人成才，爭當未來科學家。

面向未來，黃榮順認為，新形勢新任務，中國航信將提高科技創新能力和價值創造能力，加快布局戰新產業和未來產業，在加強關基和重要生產運行系統網絡安全保障、推進智慧民航建設等多方面持續發力。

據了解，下一步，中國航信將立足新一代信息技術產業，聚焦人工智能、智能網聯車等領域，探索未來網絡、未來信息等領域。研發人工智能民航行業大模型，具備千億級大模型高效穩定訓練與推理能力，垂直領域知識理解能力遠超主流通用大模型等。

“公司的多項新產業加速布局，穩步推進。”黃榮順表示，未來中國航信將統籌高質量發展和高水平安全，充分發揮中國航信民航信息化建設國家隊、主力軍作用。