中車新時空

20世紀80年代初，孫永才從長春赴大連求學。600公里，綠皮車足足晃悠了14個小時。“當時感覺就四個字：臟、慢、熱、擠。”

如今，從長春到大連，乘坐高鐵僅需2小時39分鐘，車上干凈、舒適。不久的將來，運行時速400公里的CR450、設計時速600公里的高速磁懸浮列車一旦投入運營，“貼地飛行”將真正成為現實……隨著越來越多的高鐵呼嘯奔馳在遼闊的國土上，“驛寄梅花魚傳尺素”的傳統時空觀念分崩離析，“半日職場、半日詩和遠方”的新時空觀念加速構建。

時光荏苒。當年的青澀學子，已成為中國中車集團有限公司（下稱“中國中車”）黨委書記、董事長，見證著中國軌道交通裝備產品的迭代升級，見證著企業發展的躍遷蛻變——2015年，南車、北車合并為中國中車。如何在已經具備較強創新能力的基礎上，更好發揮重組優勢，加速駛入全新發展時空，考驗著孫永才和他的同事們。

十年砥礪，百尺竿頭更進一步。從主打產品來看，中國中車完成了“引進—消化—吸收—再創新”到全面自主創新的跨越，主流產品達到世界先進水平，部分產品達到國際領先水平，被譽為“國家名片”；從融合效果來看，原本“你爭我搶”的兄弟企業實現握指成拳，中國中車成為全球最大的軌道交通裝備制造商，國際影響力和話語權有效提升；從產業布局來看，中國中車正在著力構建軌道交通裝備和清潔能源裝備“雙賽道雙集群”產業格局，應對行業周期性波動的能力明顯增強……

《國資報告》記者深入采訪發現，中車重組十年的上述顯著成效，得益于他們探索構建的一個“穩定三角”：以科技創新強動力，以機制改革激活力，以精益管理增效益。三者之間互為支撐，形成了“1+1+1>3”的聚合效應。

如果把中國中車比作一列高速前行的列車，那么創新引領、改革賦能、管理增效則是車上的三個分散動力源，聯合做功，驅動著整車跑出高質量發展“加速度”，為中國企業奔向世界一流探索著平穩高速的“中車之路”。如果把中國中車比作一臺風力發電機組，創新引領、改革賦能、管理增效則分別是三支堅韌輕捷的巨大葉片，不斷向外延展，敏銳地捕捉著來自市場的微風細流，為企業的澎湃發展提供著不竭動力。